成立于1991年的四達集團—沈陽羅特自動化技術有限公司(以下簡稱“四達”，是專門從事汽車裝備和飛機裝備自動化等綜合性產品生產和研發的企業。2006年邁進飛機數字化制造裝備領域的四達，僅僅耗時5年，迅速打開局面。2008年銷售收入為4100多萬元，2010 年銷售收入達到8800多萬元，銷售業績快速增長；打破了國際航空制造業最先進工藝幾乎由國外企業壟斷的局面，申請專利60余項，多項技術填補國內空白，實現了國際的領先。探尋國內唯一一家涉足大飛機數字化制造裝配市場的民營企業迅速崛起于高端裝備制造業的秘密，我們發現，在四達飛速發展的背后，始終默默地佇立著一位堅定的盟友，那就是西門子工程自動化工廠有限公司(以下簡稱“SFAE”)。

格局：開辟藍海
 

          企業要保持獲利性增長，就必須超越產業競爭，開創全新市場。四達集團開辟藍海，謀求戰略性新業務開發，在進入航空裝備領域后，其重心逐步轉移，產業格局發生重大改變；改變也意味著風險，從一開始，四達就精準地選擇了自己的合作伙伴，為成功打下基礎。

          在四達集團20年的發展歷史上，頭十余年，其發展重心在汽車領域，先后研發出諸如氣動平衡機械手、龍門機器人和柔性夾具等高技術關鍵設備。在此基礎上，進而升級到GANTRY、EMS等全套自動化輸送系統的研發，自主研發的“汽車生產線龍門機器人輸送系統”，達到國際先進水平，填補國內空白，系列化高技術產品已廣泛服務于各行業領域。在獲得可喜成績的同時，四達集團總經理李東栓始終保持著清醒，汽車制造行業市場競爭激烈，沿著這個道路四達會不會越走越窄？企業的下一個十年，路在哪里？……

          2006年，一個偶然的機會，剛剛起步的中國航空制造業進入李東栓的視野，一個小小的五軸鉆鉚自動化系統撬動了四達的未來。長期以來，我國飛機部件鉆鉚一直處于“技術空白”和“市場產品空白”的狀況，飛機的裝配完全由人工鉆孔，致使裝配效率低下，裝配質量難以保證，特別是對于國家大飛機項目，飛機蒙皮和桁架厚度加大，人工完全不能勝任，急需進行自動化提升。機遇&風險共存，憑借市場敏銳度，敢打敢拼的李東栓看到了我國航空制造業迅猛發展的未來也看到其中蘊含的商機無限。

幾個項目成功試水飛機裝備領域以來，李東栓更加堅定自己的信心，果斷決定，公司的重心逐步轉向飛機裝備的研發與生產，公司的整個“格局”發生了重大改變。

          四達集團—沈陽羅特自動化技術有限公司主要負責四達集團在航空領域的技術研發，作為沈陽羅特自動化技術有限公司（以下簡稱“羅特”）總經理，高級工程師趙林帶領著他的團隊，打造四達在大型飛機裝備制造方面專業的競爭優勢。“進入航空高端制造領域，我們從產品到市場都是在摸索中前行，開始的艱險可想而知。”趙林說：“產品都是非標的，往往是飛機制造廠提出具體需求，也許僅僅是一個想法，羅特來做研發，提供整體解決方案，難度可想而知。進入伊始，采購高端的設備，選擇強大的合作伙伴我們必須慎重考慮。

          在對國內多家飛機制造廠家進行調研后，趙林發現，在航空高端制造領域，西門子產品所占的市場份額大，客戶認可度較高。“飛機制造廠的數控車間，基本由西門子和法那科系統構成，并且西門子比例更高。飛機主流制造廠家普遍對西門子的產品比較熟，用西門子的產品來支持我們的裝備，跟S FAE進行合作，保證了品質，直接提升了客戶對我們產品的認知度。”

          羅特跟SFAE的合作初始僅限于產品，隨著不斷深入，雙方探尋到更多的價值契合點。“第一次產品合作，羅特耗費近4個月自主研發五軸模塊功能，結果一臺機床的開發耗時接近一年，方案還未必是最佳。

          后來跟SFAE北京工程部進行需求探討，發現西門子德國有成熟的解決方案，雙方共同研發實施了方案的本地化，這樣僅3個月就能開發完成一臺機床，且一個五軸模塊的價格遠遠小于自己開發所投入的成本。”西門子在全球擁有完整的航空自動化解決方案，來自西門子AS總部 Aerospace Competence Center在航空分裝、總裝工藝上卓有成效，其航空技術及解決方案在波音和空客等一流的飛機制造廠都有成功案例；在國內市場的航空工業領域，SFAE已和絕大部分航空主機廠簽訂了框架協議，并相繼贏得了空客A320低壓電柜項目，ARJ21支線飛機機身－機翼對接等項目。

          “在中國市場，SFAE和各飛機制造廠保持緊密合作，但提供產品和服務僅限于把它當作普通工廠對待。通過和羅特合作，介入了飛機制造廠設備的研發領域。中國民用飛機市場剛剛起步，高端技術和工藝國外依賴度高，技術轉移很少，SFAE和羅特通過把西門子航空解決方案本地化，共同加速中國航空工業自動化進程。”SFAE東北區區域經理張崴說。如今，四達的收入“格局”也已發生了重大的變化，航空裝備領域的業務收入占到其總收入70 % 以上的份額。深耕航空制造業，企業取得一系列的成績，得到了各主流的飛機生產廠家的認可；憑借領先的技術，這家民營企業一枝獨秀，遠遠地把競爭對手拋在身后。

布局：贏得先機
 

          隨著航空工業逐步打破手工制造的現狀以及航空設備沖破國外技術壟斷的局面，未來幾年將是中國航空工業飛速發展的時代，自動化、智能化和高科技將是航空裝備的主流。羅特SFAE整合優勢資源，強強聯合，贏得先機。

          在努力實現新的轉型發展，全力提升之際，趙林深諳只有自身不斷發展，才能不懼別人趕超的道理。在航空工業領域加緊布局，以創新引領，企業研發出多項填補國內空白的數字化高技術產品，包括用于飛機部件數字化鉆鉚的“數字化壓鉚機及托架系統”、用于運轉空客機翼的“AGV35機翼輸送智能機器人”、用于X型機的機身對接“AGV15機器人智能安裝平臺”及用于鉆孔設備的數字化輸送的 “AGV3智能輸送機器人”等，進一步在行業打開知名度，擴大領先優勢。

          “經過磨合階段，羅特SFAE雙方進一步加強互信，取得了許多可喜的成績。”趙林說。雙方合作的第一個項目是給某飛機制造廠打造國內首例的飛機部件數字化鉆鉚專用設備，“這種特殊設備通常都是國外進口或國內大型國企生產，作為第一臺由民企設計完成的設備，飛機廠也非常重視。我們和SFAE一起討論方案進行研發，歷時近一年，設備完成后經客戶檢驗完全符合要求，各方面的性能都達到國內乃至國際領先水平。飛機廠驗收之后還特意把這臺設備披上紅綢作為重點設備進行展示，我們的辛勤付出得到了回報。”

          羅特研發的AGV自動導航運輸車系統綜合了光、機、電和計算機等當今科技領域先進的理論和應用技術。在中央控制器的控制下，可在360°范圍實現萬向運動，按指令自動沿著規定的路徑行駛，到達指定地點，完成一系列作業任務，是自動化搬運系統、物流倉儲系統、柔性制造系統（FMS）和柔性裝配系統（FAS）的重要裝備，特別適合于飛機機身及機翼等大部件的運輸，并可在總裝車間室內使用，也可在不同車間室外及廠內公路上使用。“這套系統極具推廣價值，有了成功的案例之后，我們把系統的技術及功能跟別的客戶溝通，他們都很感興趣，未來市場容量應該很大。目前，我們的AGV運輸車承載能力范圍為0.5T～200T。可以為客戶量身定做最優的解決方案。” 趙林說。

          2011年，雙方共同研發的“飛機大部件數字化鉆鉚裝配系統”同樣為國內首創，借鑒并集成了當今國際上最新的可重構并聯機器人技術、激光跟蹤與檢測技術和視覺識別技術等高科技技術，產品達到了國際先進水平。“根據飛機制造廠的功能設想，羅特設計制作機械部分，SFAE提供電控解決方案。這套先進的飛機裝配數字化裝備預計2012年3月面世，必將成為四達和SFAE合作的一個亮點。”

          趙林提到公司最近研發的“飛機壁板爬行機器人制孔系統”，“主要用于機身環鉚，可以吸附在飛機表面之上，精確地進行制孔工作。從實現上，需要2臺機器人對著鉚釘進行壓實，一個機器人操作螺栓，一個操作螺帽，同時進行動作而各自又互相獨立，2臺機器人之間的控制協調部分就是采用西門子系統進行開發的。該設備技術上已經達到國際先進水平，在機身對接數字化設備中又填補了一項國內空白。”這個創新產品可不僅僅是概念新奇，同時兼具高端技術，是針對目前我國大飛機制造中，無法解決精準定位、精確鉆鉚技術等難題而研發的，解決了我國大飛機制造中，關鍵技術一直被國外封鎖的一大難題，其控制技術和產品將對我國大飛機制造起到極大的技術支撐作用。

          要發展我國的航空制造業，必須走自動化加數字化制造裝配的道路，而控制系統為航空制造裝備了“智能芯”。趙林告訴記者，通過和國內主流飛機制造廠家頻繁接觸，他們都已經意識到，中國航空制造必須要下大力氣進行一番自動化升級改造才能有所發展。擁有龐大的市場需求和國家政策的大力支持，他認為，“航空裝備”這條路比他想象中發展地更快。

          2009年，SFAE北京工程部專門組織了一個團隊，針對羅特在航空制造領域的項目提供應用解決方案以支持其在航空領域更大的發展。“我們的一個需求，SFAE的工程師有時要做大量的實驗，完成后由資深的工程師給我們進行實地演示，一些我們沒有想到的細節問題，他們也主動提出并幫助我們解決。”趙林說：“作為一家民營企業進入高端制造領域，SFA E給予我們的支持力度相當大。西門子全球無與倫比的技術還有系統能力固然是我們合作首選SFAE的原因；在制定方案和實施現場中的服務支持能力更是SFAE的突出優勢。”不論是四達集團總經理李東栓，還是羅特的總經理趙林都對SFAE的服務非常滿意。

          SFAE利用全球西門子產品技術資源，全力服務客戶實現夢想。2010年，西門子航空領域全球會議在德國召開，在出發之前，西門子方面特意來到羅特，同趙林進行溝通，就產品及方案上的新需求；需要哪些領域的強力支持深入討論，把一些難以解決的機型問題，沒有方案的項目認真整理帶去德國尋求解決之道。“德國方面提供的一些技術解決方案有一些在我們的項目中已經得到了實際應用，我同時期望，在同SFAE合作通向未來的道路上，更多地借力西門子全球航空制造領域的經驗，西門子總部能夠給予我們更大力度的支持。”趙林對此充滿感激也滿懷期待。

步局：搶占高點
 

          中國 “大飛機”的夢想帶來的航空裝備業的規模和深度意味著巨大的商業機會，作為中國航空裝備的先行者，四達聯手SFAE，搶占航空高端裝備制造制高點，致力于成為中國航空業的脊梁。

          中國是除美國以外最大的民用飛機市場，多年來，為了開拓中國市場，各大航空制造企業與中國航空制造業進行了多種合作。早在1985年開始，波音MD—80飛機就在上海組裝；空客在天津設立了合資總裝廠；巴西航空工業公司與哈飛合資成立ERJ145飛機總裝廠；沈飛成為龐巴迪C系列飛機的關鍵供應商。通過為主流民用飛機生產配件，中國航空工業得以不斷提高供應零部件產品的深度、廣度以及復雜程度，逐步躋身到世界主流民用飛機配件生產商的行列。

          中國龐大的飛機制造業為四達在航空裝備領域的發展提供了廣闊的空間，“飛機制造當中涉及的設備及工藝非常多，因此需求也多。AGV自動導航運輸車系統就是在參觀客戶生產車間時，客戶提出的生產中縈繞的一個難題。后來，僅耗時2個月，我們就完成了設計及制造的整體解決方案，當我把三維立體動態設計錄像發給對方負責人時，他非常驚訝。以客戶需求為先，對客戶的需求集中優勢力量進行快速響應這是我們作為一家民營企業的優勢，也是四達集團總經理李東栓從創立企業之初就一直堅持的。”趙林說。

          以客戶需求為先同樣是SFAE服務客戶的理念。趙林談到了很多SFAE服務的細節，雙方在方案實施過程中，很多小的問題SFAE都能夠進行最及時的解決。比如說，一般產品的采購都有訂貨周期的問題，有時需要兩三個月的周期，而設備交付給客戶有嚴格的期限，遇到特別緊急的情況，SFAE就會采取合同簽訂后先提供樣機趕進度，等現機到了再進行置換的方式，大大方便了客戶；對西門子的新產品系列及一些符合羅特需求的特殊產品系列，像直驅電機，SFAE也經常主動提供資料及樣機加深羅特技術人員對西門子產品的熟悉程度等等，這些都為雙方長久的合作打下良好的基礎。為了提高西門子服務水平，更好滿足客戶需求，西門子在新的公司結構調整中把服務職能單獨劃分出來，將服務作為一種獨立業務進行管理。SFAE傾力打造“定制化”服務理念，將量身定制融入設計、制造、調試和服務的每一個環節。“羅特的每種設備基本都是一種配置，即使是同一種產品比如型架設備，各家飛機廠的要求也不近相同，所有系統都是變通的‘定制化’專有設備，基于裝備的特殊性，每個項目都是開創性的，需要自主研發。所以在合作過程中，我們給SFAE提出的也是‘定制化’的高標準要求，每個項目對雙方來說都是嶄新的挑戰，每一臺設備都是精誠合作的成果。”趙林說：“出于航空領域高端技術的國際保密性，有些設備我們直接看不到，有時僅僅憑網上的一張照片來破譯出系統的精妙之處，然后結合資料研發，攻克技術難關，實現客戶需求。”雙方強強聯合，把“定制化”服務演繹到極致。

          高端裝備制造都具有技術密集、附加值高及帶動作用強的特點。“我們打入航空制造領域的同時帶進一大批先進的技術及廠家。到現在為止，我們已經脫離了機器人行業，也脫離了數控機床行業，所有設備實際上介于機器人和數控機床中間。在中國民航市場，羅特處于發展的前期階段，但參與的是高標準的國際競爭，隨著國際競爭力提升，進軍國際市場是必走之路。”趙林說：“四達作為一家民營企業，實現宏大的目標一是靠自己的技術實力，另外就是靠和像西門子這樣的巨人聯合起來，合作攻打市場，這樣無論到哪兒，不能說無敵，基本上都能拿下。”這份壓倒別人的自信源自市場的檢驗，四達經驗成熟的機器人及CNC（數控系統）專家以及大型自動化機械專家隊伍聯合SFAE卓有成效的電氣控制系統解決方案，使得四達在飛機數字化制造裝備領域的研發與設計能力出眾，幾年發展下來，在市場上所向披靡，沒有遭遇到有競爭力對手的威脅。

          “對SFAE來說，航空領域也是我們的目標行業。SFAE的傳統優勢集中在零部件的加工，在總裝領域，SFAE有待通過和四達深入合作，加大西門子國外技術本土化的力度，聯合開拓市場，共同打造雙方在航空領域的競爭優勢。” 張崴說。中國航空業正處于實現跨越式發展的黃金機遇期，抓住這一機遇，才能實現振興航空工業的目標。作為航空裝備的生產企業將在這場競爭中起著決定性的作用，走在前面的四達聯手SFAE已經取得了先發優勢。致力成為中國航空業的脊梁，四達已經做好準備迎接挑戰。