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寶馬公司將PROFIsafe應用于雷根斯堡廠“新型噴涂車間結
構”(NLS)的輸送帶技術領域。這種全新的控制概念使用配 有分布式“安全”外圍設備的SIMATIC S7故障安全控制器， 能夠使用PROFIsafe技術來靈活建立最適合的切斷區域，從 而對人員和設備進行保護。
自2002年春季以來，寶馬雷根斯堡廠噴涂車間一直在進行
大規模的現代化改造。汽車噴涂技術的新技術標準、產能瓶 頸和更換現有系統的必要性都促使寶馬公司將“新型噴涂車
間結構”投入實施，其總投資額達到2.25億歐元。
隨著最新設備于2004年3月(第一階段)和2005年3月(第二階
段)的驗收試運行，寶馬雷根斯堡廠噴涂車間的新設備安裝 和改裝工作已經完成。
輸送帶技術的新型解決方案
在噴涂車間的現代化改造過程中，整套輸送帶系統的自動化 得以繼續進行。寶馬公司決定將PROFIsafe用于所有輸送帶 系統。該公司的1，850部輸送帶的總長度大約有7公里。
為了對這一涉及范圍極大的工作進行最佳控制，使用了36
部SIMATIC S7 416-2F型故障安全控制器。
這些控制器可以對使用安全技術的大約850部分布式外圍工 作站在操作性和安全性方面加以控制：“我們選擇安全解決 方案的標準一方面是在停產最少的同時獲得最大的安全性，另一方面是在緊急制動時僅對生產造成較小的影響，”寶馬公司“新型噴涂車間結構”項目的控制技術/輸送帶技術負 責人Christian Weitl對此解釋道。
要求：靈活安全
全自動化生產工廠的噴涂車間工作站需要很高的安全標準。 由于人員和設備都緊鄰輸送帶系統工作，所以，光幕、開關 和緊急制動按鈕等安全組件可以確保人員和無故障設備的安全。
在噴涂車間中，只有分布式和可自由編程的安全技術才容許 靈活且循序推進的安全概念，從而能夠關閉一個單元內的單 個區域。這種模塊化的結構允許關閉非常有限的區域，而不 會影響整體的生產。
縮小時間窗口
在周末或者圣誕節、復活節或春節期間，實┝舜罅康淖?措施，例如：安裝升降站或者連接輸送帶。盡管如此，在生 產過程中必須進行某些改裝和新設備安裝。
“新型噴涂車間結構”項目小組曾于2003年8月計劃進行為 期3個星期的停產，直至完成最后的每一個細節。在此期間， 總計36部新型輸送帶之中的20部使用“安全”控制技術進 行了擴展或安裝以及試運行。而另外20部現有的輸送帶系 統則進行了改裝。在這一項目的各個階段，西門子服務工程師均在現場工作，如訂立技術規格、編寫程序、試運行和培訓寶馬公司員工等。
具有大量優點的分布式安全技術
在生產期間，運用臨時性PLC機柜的“安全島”解決方案
和分布式技術，幾個工廠部分均可以針對所有必要的安全 功能單獨試運行。只有“安全島”解決方案的單獨程序模
塊才須組合在一個通用程序中(標準和安全程序)，并且使用
PROFIsafe完成聯網，以便完善系統的控制技術。 |
與PLC分散連接的安全技術因為電纜距離較短，所以減少了
安裝時間。而整個系統的空間要求也因為可以省略開關柜而 得以降低。
Christian Weitl解釋道：“使用PROFIsafe，可以在一部PLC 上運行標準、安全的功能。這使我們能夠以靈活且創新的安 全技術來確立標準技術的價格�！碑斝枰獙ｉT的知識用于編
程時，目前可以由同一個編輯器對標準和安全功能進行編
程。這降低了每座工廠的規劃和試運行時間。此外，針對輸 送帶安全技術，也可以省略復雜的硬件規劃和“不靈活的” 開關柜布線。
“這種安全切斷裝置不再需要進行‘剛性’布線，而是可以 根據相應的要求進行自由編程。這使得可以簡便地改變安全 關閉區域，”Weitl在描述新安全技術的其它優勢時表示。
開關柜—使用PROFIsafe分布式安全概念僅需要以前所需的開 關柜空間的約四分之一。 | | |
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