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一、前言背景
目前而言公交wifi隨著城市的推進越來越成熟，后臺管理的一些東西，這個隨著移動端設備而興起的wifi戰，慢慢的也會越演越烈。
現在于很多人在外面的時候，進入一家店首先看的不是菜單，而是問一句“你們的wifi密碼是多少”？沒有貼著“免費wifi”標簽的店，估計都不會有人進去用餐，咖啡店，甜品店，餐廳，美發店……到處都可以看到免費wifi的字樣，wifi已經成為標配了。隨著移動端的興起，微信營銷的推廣，對WiFi的需求也越來越多，這個可以說是生有體會，武漢某商圈的興起就和wifi，微信脫不了關系。聚餐、活動總是可以看到大半以上的成員拿著手機再看。正是，對WiFi的需求的增加，讓wifi營銷成為關注點，除了固定地點，餐廳、美發店等，移動wifi也成為了熱點，地鐵wifi，公交wifi，漸漸地進入人們的生活。
2014年中國智能手機用戶規模已達到5億人，到2017年全球手機用戶量預計增長至45.5億。智能終端的全面普及和移動互聯網的發展帶來wifi接入需求迅速膨脹的同時，也帶來基于移動通信與wifi應用創新的巨大市場機遇。現在智慧城市建設如火如荼，其中就有公交wifi熱，公交wifi建設造價不低，而且后期流量使用巨大，產生的費用也是不少的，所以也不能全靠政府買單，自然就有了運營盈利這塊。直接向用戶收費一般都是不可取的，只能間接的，例如廣告，通過廣告商的投入來盈利。公交WiFi是指在公交車上實現WiFi。公交WiFi是政府部門及相關單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗，通過在公交車上安裝無線網絡設備，乘客只需通過移動終端即可實現無線互聯的一種WiFi利用方式。
中國科學院發布的《中國新型城市化報告2012》中提到，在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘。而大部分上班族選用的上班交通工具均為公交車，而且途中都在使用手機、平板等上網瀏覽新聞、刷微博、上微信、聽音樂、看視頻等。
公共交通系統是市民出行的主要交通工具，為了提供給乘客更智能、更舒適、更便捷的乘車環境和相關設施，將無聊的上班時間變得有趣而且有用，結合目前已經日益成熟的無線信息系統，在載客運輸的基本職能上給乘客帶來更多有價值的增值服務。從受眾的視聽感受來看，音視頻往往會更加形象、便于記憶，達到更及時準確的傳播。未來，公交WiFi將作為智慧城市發展的一部分進入我們的生活，勢必從一線省會城市向二三線城市普及和推廣。
來自某調研公司的數據表明，國內公交WiFi供應商產品中，涉及到“廣告推送”的大部分是由設備內部存儲的內容來實現，其存儲的內容若要更新，必須修改代碼，無法實現直接覆蓋，這樣導致了設備內部的存儲內容更新困難，且由于公交WiFi是通過一車一設備的方式實現的，因此采用這樣的方式就要求終端客戶需對每一臺設備進行單獨更新，如想要二次開發，依托終端用戶的力量不足，而求助于供應商則需要消耗極大的人力物力。不僅如此，設備內的廣告內容不能由后臺統一推送，無法實現廣告主動推送功能，則廣告功效自然無從談起。于是出現了一些新的，滿足要求的wifi設備，其中屬廈門才茂公司的車載公交wifi路由器最為成熟。
二、wifi推送系統
目前一些商家為了是用戶能夠快速的連上自家wifi，從一開始的密碼設置到現在的直接連通，很多商家并沒有多想到通過wifi來營銷。商家還是有別于公交wifi，公交的盈利大部分來自于廣告，那么如果公交上擁有了wifi，那么自然會考慮到如何從中獲取盈利。目前存在以下幾個方式：
第一，wifi廣告認證就是用戶使用商家提供的免費wifi網絡時，會在上網登錄頁面看到商家的廣告信息，看10-30秒廣告即可上網。
第二，wifi微信認證的原理是用戶接入無線網絡，微信就可以上網了，用戶根據商家認證頁面提示啟動微信，掃描商家的官方微信二維碼關注商家微信，即可獲得上網權限，商家通過免費的wifi服務獲得了微信粉絲，為以后的營銷做好了準備。
第三，wifi短信認證是通手機接收短信驗證碼獲取上網權限，認證系統會留下用戶的手機號碼，為商家二次營銷做好準備。
第四，wifi微博認證的形式和微信認證的形式相似，成為商家微博粉絲即可獲得上網權限。
第五，wifi App下載就是讓接入無線網絡的用戶下載App來獲取上網權限。wifi營銷更突出了商家與用戶之間的互動，將商家的活動信息精確無誤的傳遞給用戶，讓用戶在享受免費wifi服務的同時，能夠更清晰的了解商家信息，引起用戶興趣和關注度，進而選擇二次消費。
三、wifi系統組成
（一）網絡架構
（二）系統功能
后臺網管：后臺網管是一個遠程的WIFI設備集中管理系統，可實現設備的遠程查詢、遠程配置、遠程升級等功能，WIFI設備的運行并不依賴于網管，“后臺網管”功能的加入將使WIFI設備的集中管理變得更加靈活，更加智能；
廣告推送系統：廣告推送子系統可用于發布公共信息，推送商業廣告，廣告頁面可根據不同需求進行定制修改，廣告推送方式多樣靈活；
用戶接入認證系統：用戶接入認證子系統是一個用戶注冊、用戶認證及用戶計費/計時系統，該系統對用戶接入Internet訪問進行控制，用戶只需打開web瀏覽器即可進行認證，提供多種接入認證方式，包括注冊帳號、短信驗證碼方式，以及手機號黑白名單等方式，“接入認證系統”使運營者對用戶接入Internet的控制變得可能；
用戶上網行為管理系統：上網行為管理系統可對用戶訪問Internet的內容進行管理/限制，同時也可記錄用戶訪問的Internet內容，“上網行為管理”功能在流量控制及內容限制方面尤為突出。
各子系統的功能完整獨立，可根據不同運營要求自由組合，如果只監控WIFI設備的運行狀況，搭配“后臺網管”即可；需要以廣告推送方式來發布公共信息，可搭配“廣告推送系統“；如果考慮用戶接入的統計和控制，則要加上“接入認證系統”；對用戶上網行為有要求的情況下，可加入“上網行為管理系統”；
商家購買該wifi路由之后，可以選擇性的接入上述系統，擁有該系統的登入賬號，并對其進行管理。可以選擇B/S，或者C/S系統。對于公交車而言，可以根據移動設備聯網的手機號情況，熟悉有哪些用戶是經常乘坐哪一路的公交，可以針對的性的對其進行相應的廣告推送。
這個系統比較重要的就是每個登入用戶數據的收集，以及對數據的分析，進而有目的性的推送消息，以及流量的導入。
以下功能應該屬于后臺網管部分。主要是商家對路由器的控制和設置。
1、支持多種認證方式：
短信驗證、WEB認證、微信認證、QQ認證、微博認證等方式
2、流量控制
2.1帶寬管理
流量控制策略，是通過為用戶和應用指定“帶寬通道對象”，讓指定的用戶和應用走指定的通道，實現對用戶和應用的帶寬上下限管理，例如限制迅雷、FTP的 下載帶寬等。
3、每用戶控制
每用戶控制，就是對每個用戶進行控制，策略中無論是時長限額、流量限額還是帶寬限制、連接數限制，針對的都是個體用戶，而并非用戶組，比如時長限 制QQ使用1小時，表示用戶組內每個用戶使用QQ不能超過1小時，帶寬控制中限制上傳帶寬為100kbps，指的是用戶組內每個用戶上傳帶寬最大值為100kbps……， 通過每用戶控制，可以使網絡資源得到更加合理的應用。
每用戶控制主要包含4個部分：
帶寬控制：限制每用戶的上傳、下載帶寬；
連接控制：限制每用戶的并發連接數及每秒新建連接數；
時長限額：限制每用戶使用網絡應用的最大時長，超時長被阻塞；
流量限額：限制每用戶使用網絡應用的最大流量，超流量被阻塞；
為保證每位乘客都可以較好的體驗上網，對每個用戶的流量是必須進行控制的，不然會出現某個用戶使用了某個霸道的app，直接占用所有的帶寬流量，那么就會影 響到其他用戶的無法聯網。
4、帶寬控制
通過帶寬控制策略實現對目標組織結構中每個用戶限制其上傳和下載帶寬，實現流量管控
5、用戶管理
支持用戶導入
IP導入
第三方數據導入
自定義
6、流量閾值
流量閾值功能即指當網口總流量超閾值時觸發，除了可以通過聲音或者郵件進行外，還可以通過彈屏方式顯示具體的超閾值流量信息。
7、日志管理
日志記錄了系統主要的操作和事件，以及系統的各項信息，輔助技術支持人員進行系統維護和故障診斷。日志管理中提供多種日志查詢。
日志可以顯示每個路由器的運行情況，不便于日常的維護和維修，及時的對無法聯網的路由器進行維護。
以下功能是對應廣告商的管理：
1、及時跟新廣告內容，針對性的對每條線路公交推送相應的廣告內容。
2、對用戶實行流量的導入，獲得用戶的點擊量和瀏覽量。記錄用戶的上網行為并對其進行管理，用戶上線下線的管理，使用wifi時長的記錄和次數，以圖表的形式清 晰的展現出來，便于進行分析。如哪種形式的廣告更能夠吸引用戶點擊，哪種標語的出現可以增加用戶的瀏覽時間？某條公交線路上的用戶對哪一商圈的信息比較關 注？某條線路上的用戶對哪一個方面會比較感興趣，一般在什么時間段會關注使用公交上的wifi？……等等，通過對這些數據的收集和分析，有便于公交尋找相對應的 廣告投放，增加盈利。
3、后臺可以根據不同，對廣告頁面推送進行多元化管理，對廣告商的綜合管理，每個廣告的方式、時長，出現的次數，圖片和信息的更新等等。
這個部分重點就在于對廣告的管理和用戶信息的采集。
四、公交wifi難點
（一）網速
公交wifi是移動場景下的，使用的是運營商無線信號，和固定場景下使用的有線寬帶wifi是不同的。無線信號的資源是有限的，而有線寬帶的資源卻是接近無限的。所以，前者的上網體驗肯定比不上后者。對于用戶來說，用公交wifi上網同用手機流量上網來比，信號會更好。隨著運營商的努力，隨著4G時代的到來，無線信號越來越好了。那么用戶在公交車上的體驗也會越來越好。其實技術是成熟的，主要看基礎設施的發展。
（二）wifi盈利模式探索
wifi戰就是數據戰服務商探索盈利模式。目前，剛起步的公交wifi也處在燒錢階段。公交免費wifi前期投入還是蠻大的，公交免費wifi的成本中，硬件成本主要是車載路由器，然后是日常維護和向運營商購買流量的成本。支持3G網絡的車載路由價格在2000元左右，而支持4G網絡的路由在3000元左右。再加上人工等成本，籠統地計算，一輛公交車硬件成本為4000多元。這里并每月有加上向運營商購買的流量費。
目前現有的盈利模式：
第一種是賣廣告，這也是比較成熟的盈利模式之一。這種模式雖然是盈利最直接的一種模式，但無疑也最影響用戶體驗的。公交wifi模式下，所提供的所有視頻、音樂、讀書等內容不能夠實時，用戶自由選擇性也不強，只能通過廣告彈窗的方式讓用戶獲得信息。
第二種應用分發，把流量變現，比如在wifi開放平臺上承載各種應用，然后把流量導到微信公眾號、支付寶錢包等，在用戶登錄wifi的時候推薦能用于下次自動登錄的應用程序，這個App能作為應用市場，給用戶分發有剛性需求的應用和游戲。
第三種以網換網，用移動互聯網模式來思考，采用‘以網換網’O2O模式，通過社交游戲實現變現，比如，在公交車上，乘客可以在享受熱門游戲或者使用一些熱門移動應用上網服務的同時，換取免費使用公交WiFi的流量。
五、總結
公交wifi，說到底就是一種數據之戰，但卻建立在良好的網絡基礎上，配合硬件和網絡的使用，根據獲得的數據針對性的推送消息，這個如果能很好的實現，所獲得的價值是很可觀的。公交是一個龐大的交通鏈，城市的主動脈，若能解決上述問題，使公交wifi得以很好的利用，將又是移動互聯網的一次應用。
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