|
背景介紹
一、4G發牌
2013年底，工信部正式發放4G牌照。緊接著，中國移動高調率先將4G商用，各種“快人一步”的廣告充斥眼球。而中國聯通和中國電信也不敢落后，紛紛以“更快更好”和“快上加快”接招，將2014的“4G元年”推向高潮，4G商用的競爭大戲正式拉開帷幕，中國的移動互聯網也開始邁進了4G時代。
伴隨著4G商用的浪潮，WIFI技術作為移動互聯網的重要力量也大步向前蓬勃發展。從802.11n的技術普及到現在的802.11ac的商用時代，AP下行帶寬已商用的產品達到了驚人的1.3Gbps。過去，雖然3G背景下的WIFI由于受到速率的制約因素屢屢招人詬病，但在緩解互聯網壓力的同時卻培養了廣大移動互聯網用戶的WIFI習慣，如今4G的到來將如一把萬能鑰匙打開枷鎖將大眾的WIFI熱情盡情的釋放出來。
一、 公交WIFI
簡言之，公交Wi-Fi就是在公交車上實現Wi-Fi覆蓋。Wi-Fi是一種能夠將個人電腦、手持設備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術。而公交Wi-Fi是政府部門及相關單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗、提升智慧城市的一項惠民政策，通過在公交車上安裝無線網絡設備，乘客只需通過移動終端即可實現無線互聯的一種Wi-Fi利用方式。
需求分析
一、 數據分析
1. 移動網民
數據顯示，截止2014年1月，全國移動互聯網用戶總數達到8.38 億戶，在移動電話用戶中的滲透率達到67.8%；移動互聯網接入流量1.33億G，同比增長46.9%，戶均移動互聯網接入流量達到165.1M，其中手機上網流量占比提升至80.8%，月戶均手機上網流量達到139.3M。
2. 出行時間
來自互聯網的數據顯示，北上廣深等一線城市的公交日承擔客運量已突破千萬人次，居民每人次公交出行平均耗時在85-96分鐘。而其他二三線甚至是其他一些中小城市的公交日承擔客運量也在30萬人次上下。以江蘇淮安為例，淮安市主城區內公交班次間隔6~8分鐘，其他區域間隔20~30分鐘，車輛平均運行速度為21.58公里。公交日承擔客運量33萬人次，全年累計達1.2045億人次；居民每人次公交出行平均耗時30~40分鐘。
一、 入口搶占
所謂入口，是指人們在上網時，最常或較常選擇的途徑之始，入口決定用戶的需求、上網習慣和行為模式。現在的互聯網世界里，幾乎所有成功的巨頭都是入口占領者。占領入口就相當于占領用戶，這是巨頭們搶占入口的最原始動機。在為公交上的乘客提供免費Wi-Fi的同時，也將他們的碎片化時間進行牢牢鎖定，形成一個消費閉環，為客戶創造傳播和商業價值。
和以往不同，現在公交車的乘車環境越來越好，基本上是全封閉的空調車，乘客在乘車過程中已經把公交車當成一個移動網吧。過去乘客即使想在搭乘公交時上網也往往受制于網速而放棄，現在這個問題隨著年初4G牌照的發放已迎難而解，高速的無線網絡將為移動應用帶來更好的體驗。
一組來自國內某虛擬運營商的數據顯示，在公交上越來越多的乘客已將注意力從移動電視衍生到手機或平板這樣的終端平臺上。數據顯示，在條件允許的情況下，乘車過程中有超過60%的用戶會瀏覽資訊、玩游戲、刷微博、微信，看視頻、電商支付等等。
一、 需求群體
運營商、傳媒公司、公交集團和集成商無疑將是公交WIFI運營商的首選。對于這些需求者來說，如何保持穩定的用戶基數以及增加用戶黏性的持續性是未來迫在眉睫需要思考的問題。眾所周知，在移動互聯網時代，手機已成為傳統行業用戶和企業通信的必備品，傳統應用向移動互聯網應用的轉變是無可阻擋的趨勢，虛擬運營商已經成為帶動這種轉變的主體。數據顯示，公交WIFI的用戶大部分為主流城市40歲以下的青壯年人群，隨著乘車時間的拉長公交乘車的時間碎片化變成了一整塊時間。毫無疑問，誰占領了公交WIFI市場，誰將擁有更大更廣的用戶基數。
方案介紹
一、拓撲圖
整體方案分為數據中心、網絡傳輸、設備中轉及顯示終端四大部分。運營單位只需要通過施工人員在每臺運營車輛上安裝一臺才茂通信的3G或4G車載WiFi路由器，即可實現公交WiFi覆蓋。該設備在工作時，通過設備內置的3G/4G通信模塊連接信號基站，由合作運營商提供網絡接入服務，公交車上的乘客通過才茂通信無線設備的內置WiFi功能接收網絡信號，利用移動終端載體即可便捷享受公交WiFi上網體驗。
二、安裝說明
三、案例展示
湛江公交集團在該地聯通運營商幫助下，利用才茂通信的CM8551G設備組網，實現公交WiFi覆蓋，目前該市553臺公交、小巴的車載WiFi已經全部安裝完畢并投入運營。
盈利模式一、付費WIFI轉售
來自互聯網的數據顯示，國內的移動端網民中，有高達75%以上屬于公共交通的乘客，接近90%的公共交通移動網民每月向運營商繳納不高于90元的流量套
費用，僅獲得不足600M的流量，很多人是出門先關數據流量，進門先問WIFI密碼，這部分網民可以走流量轉售的方式。轉售方式參考現階段運營商的模式
可以分為兩種：
A．流量計費。該方式適用于小流量上網需求用戶，通常他們只需要在搭乘公交車時瀏覽網頁、登錄QQ、微博、微信、收發郵件等。這部分智能終端用戶通常
會因為APP軟件的使用而導致 本身流量套餐超支。
B． 時間計費。該方式適用于終端影音播放、在線游戲等流量較大的非小流量上網需求用戶。用戶可以采用包月或者包時段的方式購買轉售WIFI。
盈利點
l 公交WIFI運營商可以通過向移動運營商低價批量采購流量再轉售給移動網民的方式獲得盈利。根據我們了解到的情況，通常這種方式可以使得WIFI運營商購
買到低于市價一半的網絡流量，再結合自身利潤需求和所在城市消費情況定價轉售流量。
一、免費WIFI分享
幾年前，當公交WIFI剛興起的時候，北京的一個調研公司曾經對當地的公交乘客做過一個關于公交WIFI是否收費的調研，數據顯示在接受調研的一千個受訪
中除了少部分人可以接受公交WIFI收費外，去除一些“認為收費與否都接受”的受訪者以外，有超過80%的受訪者反對公交WIFI收費。這也就意味著交WIFI
的免費是當下公交乘客更加愿意接受的方式。如此一來，我們的盈利點在哪里呢？其實，盡管采用了免費WIFI分享模式，但公交乘客在登錄公交WIFI網絡后
運營該網絡的后臺管理者將可以通過免費模式獲得用戶流量導入。利用導入的流量構建WIFI互聯網消費圈，這個消費圈將是盈利的源動力。
盈利點
l 公交線路沿線和站點的商戶廣告投放
a. 推送廣告：在對某條公交線路上的乘客訪問中我們了解到，乘坐該線路的乘客，有65%屬于固定乘客。如果把某條線路放大到整個市區的所有公交車上，
這個數字將會提高到85%。
b. 固定廣告：由于才茂的公交WIFI設備內置了高達128G的雙TF卡，因此設備預裝前可以上傳數千部影像資料和廣告文件。該廣告形式可以采用兩種方法計
費，一種是固定包月方式。商戶每月按照商定金額向運營商支付一定的廣告費用。一種是采用CPC的展現點擊方式。即先收取較低的展現上架費，其余采沒點
擊一次收取費用的方式來收取廣告投放費。由于公交乘客往往只知道公交沿線的商戶情況，但并不清楚商戶每天有哪些新品和促銷活動，因此通過這樣的精準
廣告營銷，不僅可以為用戶提供更加便利的服務信息，同時還可以為商戶提供精準的廣告營銷。這樣的廣告方式將比商戶通過其他廣告方式投放獲得更高的投
入產出，同時也能夠獲得更精準的廣告直達效果。
l 內容分發
通過公交WIFI設備的存儲預裝以及能夠便捷更新的特點，公交WIFI運營商可以和內容分發需求商戶、培訓機構等進行合作。我們以教育培訓機構美聯英語培訓
為例。假定美聯英語有一個價值880元的培訓課程，一共10堂課。通過預裝的方式，我們設計了前三堂課免費的內容，當乘客接入公交WIFI后，可以免費學習
前面三堂課程。當乘客進入課程學習后，實現準客戶收集以及準客戶銷售的目的。而運營商可以按照培訓課程的單價比例或者按照用戶接入數單價向美聯英語
收取費用。
l 移動電商
以手機APP為例。我們在公交WIFI登入界面預裝手機APP，類似APP STORE的方式。運營商可以從通過公交WIFI下載的APP開發者收取廣告分成。以美團網APP網
為例，當用戶下載APP后，會自動收到一條推送消息，用戶點擊該消息，就能自動連接上網。以淮安市當地某知名餐飲店為例，其5家門店，平均每家店每天接
待的客流在500人左右，假設通過公交WIFI連接率為15%，以單個客戶平均每年就餐3次來說，這一免費平臺一年帶給商家的重度粉絲大約有41萬。以每條推送
消息被點擊成功即收費0.1元計算，運營商每年可以從該商家獲得4.1萬元的推送廣告收入。
|
