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簡介
車輛跟蹤系統(VTS)通常安裝在汽車和卡車中。VTS使用全球定位系統(GPS)等技術提供有關車輛的速度、位置和方向的實時信息。
要確保VTS可靠工作，需要配備穩健的DC-DC電源。電源的設計必須能夠防止系統出現常見的汽車故障，如負載突降、冷啟動、反極性以及ISO 7637-2和ISO 16750-2中描述的其他具有破壞性的潛在瞬變。
此外，如果車輛掉電，系統必須能夠切換至備用電池以確保持續運行。最后，汽車電源必須符合汽車電磁干擾(EMI)標準，特別是CISPR 25的要求。
為了應對這些挑戰，ADI公司開發了EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案，這是一款適用于車輛跟蹤系統的高性能、簡化電源解決方案。
圖1.EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案評估板
集成解決方案
EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案集成三個主模塊：LT4356-1浪涌抑制器、高效LT8609A降壓穩壓器和LTC4040電池備用電源管理器。這三個模塊相互配合，向VTS等下游電子設備提供可靠高效的電源。
EVAL-ADVTS4152-EBZ與標稱12 V或24 V系統兼容，旨在提供輸出5 V、3 A連續電流。當汽車電池掉電時，系統會自動從單節鋰離子電池(Li-Ion)或磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池切換到備用電源。
圖2.EVAL-ADVTS4152-EBZ功能框圖
表1.EVAL-ADVTS4152-EBZ電氣規格
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參數
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測試條件/注釋
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最小值
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典型值
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最大值
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單位
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輸入
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工作范圍
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適合12 V和24 V電源系統
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主電源
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6.5
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12或24
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38
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V
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電池
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2.7
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5
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V
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正浪涌保護
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200
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V
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反向保護
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-40
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V
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輸出
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電壓
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4.5
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5.5
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V
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紋波
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輸出 = 5 V、2 A
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主電源12 V（降壓模式）
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3.842
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mV
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電池3.6 V（升壓模式）
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9.522
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mV
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電流
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3
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A
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備用電池
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工作范圍
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2.7
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5
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V
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可選充電電壓
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鋰離子
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3.95、4.0、4.05或4.1
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V
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LiFePO4
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3.45、3.5、3.55或3.6
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V
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浪涌抑制器
要設計一款能夠應對高壓瞬變的汽車電源極具挑戰性，因為需要這樣一款器件，既能耗散多余電力，同時不會損壞敏感的電子器件。EVAL-ADVTS4152-EBZ電源解決方案中的LT4356-1浪涌抑制器就可以保護系統免受高壓瞬變的影響，在高壓瞬變期間仍可持續運行。
LT4356-1驅動一個作為調整管的外部N溝道、金屬氧化物半導體場效應晶體管(MOSFET)（參見圖3）。在正常工作模式下，LT4356-1使MOSFET完全開啟，并提供從輸入到下游負載的低阻抗路徑。如果輸入電壓浪涌過高，LT4356-1就會控制MOSFET的柵極，并將輸出電壓調節至由OUT引腳到地之間的R33和R34電阻分壓器設定的安全電壓電平。MOSFET保持開啟狀態，直到接地的TMR引腳處連接的電容電荷(CTMR)達到1.35 V。此時，GATE引腳拉低，使MOSFET關閉。
負載突降
負載突降是高壓瞬變的一個示例。當交流發電機在汽車電池充電期間與電池斷開連接，造成電壓浪涌時，就會發生負載突降。EVAL-ADVTS4152-EBZ使用LT4356-1浪涌抑制器保護敏感的汽車電子部件，可避免這種瞬態情況的影響。
測試設置
我們使用DC1950A負載突降生成器生成負載突降測試脈沖，并通過EVAL-ADVTS4152-EBZ輸入傳送。然后在EVAL-ADVTS4152-EBZ的輸出施加一個1 A恒流負載。圖4顯示負載突降測試設置。
圖3.LT4356-1浪涌抑制器
圖4.負載突降測試設置
如圖5所示，實際浪涌波形顯示在通道2 (C2)，浪涌電壓為105.6 V，衰減約400 ms。輸出電壓保持在5 V，顯示在通道 3 (C3)，表示電源未中斷。在圖5中，LT4356-1響應也顯示在通道1 (C1)。波形中的平坦區域表明芯片正在將電壓調節到所需的38 V鉗位電壓（見圖5）。
圖5.EVAL-ADVTS4152-EBZ在高瞬態電壓下的響應
降壓穩壓器
將LT4356-1的輸出連接到LT8609A高效率降壓穩壓器的輸入（見圖6）。LT8609A具有3.0 V~42 V的寬輸入范圍。RT和地之間連接一個電阻，用于設置開關頻率。用戶通過SYNC引腳使能擴頻調制，以實現低EMI運行。
電池備用電源管理器
為確保VTS連續工作，還必須提供一個備用電源，在汽車電池掉電時供電。EVAL-ADVTS4152-EBZ有一個LTC4040高電流、升壓DC-DC穩壓器，通過單節鋰離子電池或LiFePO4電池提供備份電源（見圖7）。
當LT4356-1的輸出降至1.2 V電源失效輸入(PFI)閾值以下時，2.5 A升壓穩壓器通過備用電池向下游負載供電。
圖6.LT8609A降壓穩壓器
圖7.LTC4040電池備用電源管理器
正常模式到備用電池模式
為了仿真掉電情況，斷開EVAL-ADVTS4152-EBZ輸入端的電源，查看從正常工作模式到備用電池模式的過渡波形。圖9顯示了測試設置。該仿真測試還顯示了EVAL-ADVTS4152-EBZ如何在冷啟動等欠壓瞬變情況下繼續運行。
在圖8中，標稱12 V輸入顯示在通道1 (C1)。通道3 (C3)中顯示的系統輸出表明，當12 V輸入下降時，5 V輸出未中斷。此結果也表明在冷啟動瞬變情況下，EVAL-ADVTS4152-EBZ仍可連續運行。
圖8.EVAL-ADVTS4152-EBZ在掉電情況下的響應（VIN = 12 V和VOUT = 5 V）
選擇電池充電電壓
當汽車電池電源可用時，升壓穩壓器將作為降壓電池充電器反向運行。充電電壓可根據電池類型通過用戶可選引腳配置。LTC4040為兩種化學電池（鋰離子電池和LiFePO4）各提供四種不同的充電電壓選項，這些選項可通過S1、S2和S3滑動開關輸入進行選擇。表2顯示了為兩種電池選擇充電電壓的開關配置。
圖9.掉電情況仿真測試設置
表2.備用電池的充電電壓設置
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電池類型
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開關設置
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最小值
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典型值
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最大值
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單位
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電池調節輸出電壓
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用于LiFePO4選項
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S1 = 0, S2 = 0, S3 = 0
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3.42
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3.45
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3.48
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V
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S1 = 0, S2 = 1, S3 = 0
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3.47
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3.50
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3.53
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V
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S1 = 0, S2 = 0, S3 = 1
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3.52
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3.55
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3.58
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V
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S1 = 0, S2 = 1, S3 = 1
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3.57
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3.60
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3.63
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V
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用于鋰離子電池選項
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S1 = 1, S2 = 0, S3 = 0
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3.92
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3.95
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3.98
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V
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S1 = 1, S2 = 1, S3 = 0
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3.97
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4.00
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4.03
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V
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S1 = 1, S2 = 0, S3 = 1
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4.02
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4.05
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4.08
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V
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S1 = 1, S2 = 1, S3 = 1
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4.07
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4.10
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4.13
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V
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熱關斷配置
如果需要防止異常高的直流電壓，EVAL-ADVTS4152-EBZ還有一個可選的ADT6401引腳可選溫度開關，可用于提供過溫保護。有關基準電壓源的詳情，請參見EVAL-ADVTS4152-EBZ, UG-1916中的ADT6401原理圖。
預合規測試
ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012標準
ISO 7637-2:2011和ISO 16750-2:2012標準描述了可能的瞬變情況并指定了瞬變仿真測試方法。需要滿足的測試要求如圖10所示，供參考。
圖10.ISO 7637-2和ISO 16750-2測試要求
CISPR 25電磁輻射和傳導輻射
CISPR 25是一項汽車標準，針對車載接收機規定了防電磁輻射和傳導輻射保護要求。圖11和圖12顯示了EVAL-ADVTS4152-EBZ的輻射EMI性能。圖13和圖14顯示了傳導EMI性能。圖11至圖14中的紅線表示CISPR25 5類電磁輻射和傳導輻射峰值限值。
圖11.輻射EMI性能，水平極化
圖12.輻射EMI性能，垂直極化
圖13.傳導EMI性能，正極性
圖14.傳導EMI性能，負極性
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