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18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉！據(jù)三峽海事局航行通告稱，三峽升船機將于18日進入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了！

“坐電梯”翻大壩  技術(shù)、規(guī)模創(chuàng)世界之最

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機。

2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機外景。

提升重量和高度均為世界之最

三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

全球規(guī)模最大、技術(shù)難度最高

三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機工程。

過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘

三峽升船機承載船型的設(shè)計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛?cè)氤写瑤P(guān)閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。

三峽升船機經(jīng)歷13年緩建和8年續(xù)建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據(jù)交通運輸部長江航務管理局《關(guān)于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。

據(jù)介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結(jié)束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

現(xiàn)在船只是如何翻越三峽大壩的？

三峽船閘有南北兩線，相當于公路上的雙車道，一線上行一線下行。每線船閘有5個閘室、6道人字閘門；相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個閘室呈樓梯狀布置。

上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛?cè)氲谖彘l室后，關(guān)閉下游人字門，通過地下輸水系統(tǒng)，第四閘室往第五閘室內(nèi)充水，當兩個閘室內(nèi)水面齊平時，打開上游人字門，船舶駛?cè)氲谒拈l室。依此類推，船舶就好像爬過一級又一級樓梯一樣，通過第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。

三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時容納6艘3000噸級船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個多小時。

這些“中國制造”已經(jīng)走向世界

就在這兩天，還有兩件事也驚艷了全世界！

1、9月15日晚，天宮二號空間實驗室在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，中國邁向空間站時代。

2、13日下午，被譽為“西南第一墩”的黃馬高速公路工程第3標段渾水塘特大橋上跨南昆鐵路立交轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋，在計算機控制系統(tǒng)的精確控制下，兩臺自動連續(xù)千斤頂牽引著1.87萬噸重的轉(zhuǎn)體T構(gòu)順時針旋轉(zhuǎn)，在44.3米的高空轉(zhuǎn)體79度，經(jīng)過115分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，順利到達設(shè)計橋位，成功的跨越了南昆鐵路，實現(xiàn)昆明國際新空港與環(huán)滇池城市群快速的交通聯(lián)接。

在越來越多中國企業(yè)擴大海外業(yè)務的背景下，“中國制造”這一名詞正在被賦予新的內(nèi)涵。未來，隨著制造業(yè)“出海”的腳步日漸加快，“中國制造”或許不再會是一個單純的產(chǎn)地定義，更是一種能力的證明。

除了上面提到的中國的橋和中國的火箭衛(wèi)星，這些“中國制造”早已走向世界！

中國高鐵

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

中國高鐵發(fā)展起步較晚。當時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術(shù)。但憑借“引進——消化吸收——再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”政策的失敗，特別是在2009年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業(yè)內(nèi)專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內(nèi)市場份額高達90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。

國際市場研究與咨詢機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2015年中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質(zhì)量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數(shù)），自主品牌和國際品牌的新車質(zhì)量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業(yè)平均水平。

中國手機

短短數(shù)年，手機行業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化：曾經(jīng)的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經(jīng)的經(jīng)典摩托羅拉變成聯(lián)想旗下品牌，曾經(jīng)輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產(chǎn)手機不僅占據(jù)了國內(nèi)近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。

前幾天，一南非哥們兒挨了槍子兒，但所幸大難不死，救他的是一部中國手機。

幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產(chǎn)手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內(nèi)手機銷量排行榜上，國產(chǎn)品牌占據(jù)8席；全球十大智能手機品牌中，國產(chǎn)手機擠進6位。

中國家電

信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，讓家電變得更“懂你”，給消費者帶來更多驚喜。近年來，家電業(yè)克服不利因素，運行質(zhì)量明顯提高、技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，轉(zhuǎn)型升級成效顯著。

從以往在國際展會上刷存在感，到讓國際同行刮目相看，再到全球家電“中國造”廣為人知、廣為人用，我國家電業(yè)以創(chuàng)新驅(qū)動演繹著驚艷世界的新傳奇。

中國無人機

無人機時代已經(jīng)到來，而在民用無人機領(lǐng)域，“中國制造”正在成為閃亮的新名片：如今全球每賣出10架民用無人機，就有7架來自中國。

目前，中國已成為世界主要的民用無人機研發(fā)和生產(chǎn)國。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有400多家單位從事無人機研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。我國的民用無人機，尤其是消費級無人機已走在世界前列。

中國超算

在發(fā)展迅猛、競爭激烈的世界超算領(lǐng)域，中國超算以驕人的成績向世界表明了自主創(chuàng)新與發(fā)展的信心與潛力。著眼下一代百億億次超級計算系統(tǒng)的新一輪國際競爭，我國“超算人”正在開展前沿技術(shù)攻關(guān)，力爭長期保持我國在世界超算領(lǐng)域的核心競爭力，繼續(xù)書寫“中國速度”新的傳奇。

中國水電

2015年，在幾內(nèi)亞央行發(fā)行的新版貨幣中，最大面值的2萬幾內(nèi)亞法郎紙幣上，赫然印上了由中國長江三峽集團所屬中國水利電力對外公司承建的幾內(nèi)亞最大在建工程凱樂塔水利樞紐工程的效果圖！

世界水電看中國。除了凱樂塔水電站，世界上在建的大型水電站中，中國水電企業(yè)的身影比比皆是。中國電力建設(shè)集團、中國水利水電建設(shè)集團、葛洲壩等中國基建公司，在海外都有承建或合建水電項目，中國在全球水電建設(shè)中越來越多地扮演著“領(lǐng)跑者”角色。

為中國制造點贊！