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中國先進(jìn)制造正在超越德國？

科隆德國經(jīng)濟研究所（IW）近期發(fā)布一份報告，當(dāng)中稱——

中國制造商迅速蠶食德國在歐盟的份額，尤其是德國領(lǐng)先的的先進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域。

根據(jù)其研究，中國在對歐盟出口的產(chǎn)品份額不斷提升，2020-2022年，某些份額擴大比重超過了過去10年總和。這當(dāng)中，包括德國所擅長的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域。

當(dāng)中還指出，隨新能源浪潮到來，中國電動車進(jìn)一步征服了歐洲市場，盡管2022年中國電動車在歐洲份額僅為3.5%，但這，已是2020年的兩倍。化工和機械等子領(lǐng)域，德國相關(guān)優(yōu)勢也在縮小。

甚至作者直言——

德國工業(yè)出口，正在搖搖欲墜。

所以，具體中國制造業(yè)哪些地方更強？以及為什么？

一起來看看。

總體情況

總的來說，歐盟從中國進(jìn)口產(chǎn)品份額大幅增加，2022年與德國差距不足4個百分點；

從下圖可以看出，中國在歐盟進(jìn)口中的份額從2000年的2.6%，增長到2022年的8.8%。這個增長主要發(fā)生在2000年代。

此外，自2015年以來，中國的份額再次大幅增長，增長到7.1%。到2022年，中國的份額是8.8%，距離德國的12.5%，相差已經(jīng)很少。

圖 1: 歐盟從中國和德國的進(jìn)口占貨物貿(mào)易總額的比例

尤其在精密工業(yè)產(chǎn)品方面，雙方差距更是進(jìn)一步縮小。

特別是在2020年至2022年的三年間，中國擴大了在歐盟進(jìn)口中的份額，增幅與之前整十年相當(dāng)，在某些類目甚至更高。

報告認(rèn)為，照上述趨勢發(fā)展，中國在高精尖工業(yè)產(chǎn)品出口歐盟上，幾年內(nèi)就會超過德國，而這，還會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性變化，越來越多的歐盟產(chǎn)品將來自中國。

下圖顯示，歐盟從中國進(jìn)口的先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品在貿(mào)易總額中的比重已經(jīng)超過了德國。

這其中覆蓋的產(chǎn)品包括醫(yī)藥產(chǎn)品、金屬產(chǎn)品、計算機、電氣和光學(xué)產(chǎn)品、電氣設(shè)備、機械、機動車輛和零部件、其他車輛。到2022年，中國占據(jù)了72.6%的份額，而德國的比重為61%。這進(jìn)一步證明了中國在高精尖工業(yè)產(chǎn)品方面，已經(jīng)具備一定競爭優(yōu)勢。

圖 2: 歐盟從中國和德國進(jìn)口的部分工業(yè)產(chǎn)品占貨物貿(mào)易總額的比重

下沉到細(xì)分行業(yè)，這個話題就變的更立體了。

分行業(yè)情況

從各個領(lǐng)域產(chǎn)品看，中國出口最多的是數(shù)據(jù)處理設(shè)備、電子和光學(xué)產(chǎn)品，占比29.7%。

在這方面，德國的占比為7.1%。此外，在數(shù)據(jù)處理設(shè)備等領(lǐng)域，中國的占比在過去十多年一直明顯領(lǐng)先于德國。

其次是電氣設(shè)備。雖然在這個領(lǐng)域，中國最近才超過德國，但在2020年至2022年期間，中國占比領(lǐng)先優(yōu)勢大幅增加。從2020年的僅領(lǐng)先德國1個百分點，到2022年已經(jīng)領(lǐng)先德國8個百分點。這顯示出中國在這些領(lǐng)域的出口實力和競爭優(yōu)勢不斷增強。如下圖所示。

圖3: 按兩位數(shù)產(chǎn)品類別分列的歐盟從中國和德國進(jìn)口的尖端工業(yè)產(chǎn)品的構(gòu)成

其三是化學(xué)產(chǎn)品，從2000年到2022年，中國的化學(xué)產(chǎn)品占比穩(wěn)步上升，在考慮份額的情況下從0.9%上升至8.2%；而此階段德國占比卻呈整體滑坡的態(tài)勢，從2020年的17.3%降到了2022年的15.3%。

緊隨其后是機器。從2000年到2022年，歐盟從中國進(jìn)口的機器占比穩(wěn)步上升，在考慮份額的情況下從1.6%上升至11.4%；相比之下，從德國進(jìn)口機器的比重自2020年的23.2%下降到了2022年的20.5%。

值得一提的是，德國最強的，還是汽車和零部件。

該部分所占份額為13.6%，這方面中國為3.1%。但由于能源轉(zhuǎn)型對德國帶來的挑戰(zhàn)以及其在競爭力和區(qū)位質(zhì)量方面存在的問題，中國正借此機會征服歐洲的電動汽車市場，盡管起點較低，但德國在歐盟市場上的領(lǐng)先優(yōu)勢已日益縮小。

從2020年到2022年，僅僅3年間，歐盟從中國進(jìn)口的機動車輛和零部件占比就翻了一倍，從1.7%增長到3.5%。

若上述增速不變，這意味著2030年，中國對歐盟出口的機動車輛和零部件占比，就會同德國旗鼓相當(dāng)。

與此對比明顯，歐盟從德國進(jìn)口的汽車和零部件則小幅下降，2015年，德國對歐盟該方面出口占比為23%，到2022年則降到了18.5%。同時，德中兩國的汽車和零部件貿(mào)易身為也顯出一降一漲的態(tài)勢。

制藥業(yè)是唯一例外，該領(lǐng)域德國整體優(yōu)勢較為明顯。2022年歐盟從中國進(jìn)口的醫(yī)藥產(chǎn)品占2.8%，而德國占12.3%。

此外，該報告還對所有四位數(shù)產(chǎn)品組中的前十位進(jìn)行了統(tǒng)計，包括汽車和發(fā)動機、制藥專業(yè)及其他制藥產(chǎn)品、汽車其他零部件、其他有機基礎(chǔ)材料和化學(xué)品、初級塑料、生鐵、鋼和鐵合金、石油產(chǎn)品、其他化學(xué)產(chǎn)品、電子元件、數(shù)據(jù)處理設(shè)備和外圍設(shè)備。

在所有四位數(shù)產(chǎn)品組中的前十位中，自2010-2022年間，德國的大部分產(chǎn)品份額呈放緩態(tài)勢，中國呈上升態(tài)勢。相關(guān)結(jié)論與兩位數(shù)統(tǒng)計相似。

在數(shù)據(jù)處理設(shè)備和外圍設(shè)備上，2010年-2020年，歐盟從中國進(jìn)口占比變化為0.6%，過去3年為2.3%，增幅明顯；與此對比，2010年-2020年，歐盟從德國進(jìn)口占比變化為0.8%，過去3年為-1.2%。

在汽車和發(fā)動機方面，2010年-2020年，歐盟從中國進(jìn)口占比變化為增加0.6%，過去3年為2.1%；與此對比，2010年-2020年，歐盟從德國進(jìn)口占比變化為-4.1%，過去3年為0.1%，有回升態(tài)勢。

有意思的是，在能源方面，歐盟從德國進(jìn)口的石油產(chǎn)品的在2010年-2020年為1.7%，過去3年為1.3%，占比呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。

德國制造真的不行了？

綜上，作者對德國競爭力表達(dá)了一定擔(dān)憂。但是反向來看，德國工業(yè)制造優(yōu)勢仍然不會被撼動。

一方面，上述統(tǒng)計，主要針對各類型產(chǎn)品占德國或中國出口歐盟的份額，但從整體看，中國對歐盟出口總量仍與德國有一定差距，德國比中國高出約42%。

另一方面，德國在先進(jìn)制造方面韌性依然很強。

證券時報專欄作者張銳，在近期一篇文章提及，德國國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在5月份環(huán)比增長6.2%的基礎(chǔ)上，2023年6月份，德國工業(yè)訂單再度大增7%，不僅扭轉(zhuǎn)了所有經(jīng)濟學(xué)家的下降預(yù)期，打破了“去工業(yè)化”的一些預(yù)估，且創(chuàng)出三年來最大增幅。

他還指出，短期德國制造業(yè)承壓，更多是外部變量因其，一方面是全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐放緩，抑制了需求，另一方面，輸入型通脹拉高了制造業(yè)成本，侵蝕利潤，加之地緣沖突極大拉高了能源成本，但從目前看，德國制造業(yè)似乎挺過了最艱難的日子。

從底層積累看，德國是工業(yè)4.0及“隱形冠軍”等概念發(fā)源地，絕大部分中小企業(yè)均主打細(xì)分領(lǐng)域的專精與獨一無二，研發(fā)投入每年超千億歐元，人均手握專利是法國2倍，英國5倍，西班牙的18倍。

根據(jù)張銳的統(tǒng)計，目前全球3000余家隱形冠軍企業(yè)中，德國超過1307家，位居世界第一。

在工業(yè)核心賽道，德國對比中國具有優(yōu)勢。以機床工業(yè)為例，全球的三個機床工業(yè)強國中德國占據(jù)一席之地，其他兩家分別是美國、日本。德國擁有眾多機床制造巨頭，如埃馬克、通快、吉特邁等，這些企業(yè)的技術(shù)實力毋庸置疑。

數(shù)字化方面德國政府推出了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》，大力推進(jìn)制造業(yè)與虛擬數(shù)字對接，西門子布局元宇宙戰(zhàn)略、施耐德搭建電氣數(shù)字孿生EcoStruxure開放自動化平臺等動作，顯露出德國老牌廠商對數(shù)字化的看好及實踐。

良性競爭終歸利好整個人類，可以明確，中國先進(jìn)制造已取得一定喜人成績，但面對走在前面的強者，我們?nèi)孕韪嗯Γ磥砜善凇?/p>