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在德布勒森附近德利工業(yè)園區(qū)內(nèi)，寧德時(shí)代電池工廠整地工作正在進(jìn)行。

去年8月，寧德時(shí)代公告稱，其將投資不超過73.4億歐元在德布勒森市新建一座100GWh的海外電池工廠，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠。

據(jù)寧德時(shí)代國(guó)際通訊經(jīng)理Fred Zhang介紹，寧德時(shí)代在德布勒森投資的電池工廠將根據(jù)汽車制造商的訂單安排電池生產(chǎn)，服務(wù)于在歐洲運(yùn)營(yíng)的汽車工廠。“寧德時(shí)代在德布勒森的工廠使我們能夠應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求的挑戰(zhàn)，改善我們的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并幫助加速電動(dòng)汽車和歐洲能源轉(zhuǎn)型。”Fred Zhang說。

此外，德布勒森的工廠將實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化，大部分工作流程將由機(jī)器人執(zhí)行，人工監(jiān)督機(jī)器人的運(yùn)行。

“起初將有中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員到達(dá)匈牙利，工廠建設(shè)初期由中國(guó)工人操作機(jī)器人生產(chǎn)。”Fred Zhang表示，“寧德時(shí)代在德布勒森的工廠使我們能夠應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求所帶來的挑戰(zhàn)，完善我們的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并幫助加速電動(dòng)汽車和歐洲的能源轉(zhuǎn)型。”據(jù)Fred Zhang介紹，鋰離子電池將在德布勒森生產(chǎn)，特別是電池和模塊生產(chǎn)。事實(shí)也證明，德布勒森的工廠將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化：大部分工作流程將由機(jī)器人完成，只需要人員監(jiān)督機(jī)器人運(yùn)行。

目前，以寶馬、奔馳為代表的國(guó)際主流車企均在匈牙利建有生產(chǎn)基地，比亞迪、蔚來汽車等中國(guó)車企也先后布局。

數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年開始，我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)上漲。2021年同比增速達(dá)165.1%，2022年延續(xù)高增速。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)97.77%和94.26%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)81.84%和78.89%。

新能源汽車已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能超1.6T，2022年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能超2.4T。受規(guī)劃產(chǎn)能落地帶動(dòng)，2022年中國(guó)鋰電設(shè)備市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)千億規(guī)模，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)鋰電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將突破1500億。

然而，在鋰電池設(shè)備行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，仍然存在著集成度低、尺寸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一、自動(dòng)化程度離散的痛點(diǎn)，而這些痛點(diǎn)正是觸發(fā)機(jī)器人應(yīng)用的關(guān)鍵。

從鋰電行業(yè)本身來看，鋰電池技術(shù)迭代不斷加快，工序復(fù)雜繁多，CTP技術(shù)3.0、刀片電池、短刀電池、4680大圓柱電池，以及不同的模組設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，都對(duì)鋰電池生產(chǎn)自動(dòng)化提出了更高要求。

另外，鋰電池本身的應(yīng)用特性對(duì)安全性要求極高，所帶來的生產(chǎn)全流程可溯源的需求，也使得鋰電工廠不得不追求自動(dòng)化，以保證產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。因此，智能化、自動(dòng)化設(shè)備在鋰電行業(yè)大有用武之地。

通過將機(jī)器人技術(shù)與鋰電池生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合，可大幅度提高鋰電池生產(chǎn)線的自動(dòng)化和智能化程度，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，帶動(dòng)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，目前，動(dòng)力電池各工藝段機(jī)器人滲透率達(dá)到82%，聚焦鋰電池制芯段、模組段、PACK工藝段等全工藝制程，以機(jī)器人、數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高柔性、智能化產(chǎn)線，不斷提高鋰電池產(chǎn)線稼動(dòng)率、良品率、生產(chǎn)效率。

高標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，對(duì)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，同時(shí)新能源汽車類型眾多，對(duì)應(yīng)多種多樣的鋰電池規(guī)格和尺寸，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)亟待高柔性、高效率、高質(zhì)量的數(shù)字化產(chǎn)線，確保充足的產(chǎn)能滿足市場(chǎng)需求。

最后

在自動(dòng)化未來工廠里，工業(yè)機(jī)器人和末端執(zhí)行器均逐步擔(dān)負(fù)起重要的角色。工業(yè)機(jī)器人能夠有效解決鋰電池行業(yè)生產(chǎn)存在的單機(jī)自動(dòng)化、人工切換產(chǎn)品、交付周期長(zhǎng)、產(chǎn)線智能化低等問題，而末端執(zhí)行器亦可提供更高的生產(chǎn)靈活性和生產(chǎn)效率，并提供即插即用解決方案，為鋰電產(chǎn)業(yè)的提效保質(zhì)保駕護(hù)航。