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　　西門子工業(yè)自動化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地（SEWC）內景。SEWC實現(xiàn)了從產(chǎn)品設計到制作過程的高度數(shù)字化。

　　“工業(yè)4.0”概念自德國政府去年在漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出以來，無疑已成為中國制造業(yè)2014的年度詞匯。近日，A股市場的工業(yè)4.0概念股更連番掀起漲停潮。

　　今年10月，中德簽署《中德合作行動綱要》，雙方明確將在工業(yè)4.0方面加強合作，兩國還將把工業(yè)4.0議題納入中德標準化合作委員會。劍指工業(yè)強國的《中國制造2025》規(guī)劃，也被認為“師從德國”。

　　事實上，工業(yè)4.0的真正含義在國際上尚未有嚴格界定，但毋庸置疑的是，它呼吁和強調著工業(yè)化與信息化的深度融合。

　　帶著德國的氣息而來

　　工業(yè)4.0是德國政府《高技術戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，旨在支持工業(yè)領域新一代革命性技術的研發(fā)與創(chuàng)新。

　　在德國學術界和產(chǎn)業(yè)界看來，全球經(jīng)濟正處于第四次工業(yè)革命的開端，工業(yè)1.0是蒸汽機時代，2.0是電氣化時代，3.0是信息化時代，4.0則是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來促進產(chǎn)業(yè)變革的時代。

　　工業(yè)4.0意味著在產(chǎn)品生命周期內，對整個價值創(chuàng)造鏈的組織和控制邁上新臺階，意味著從創(chuàng)意、訂單，到研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品交付和服務，再到廢物循環(huán)利用，在各階段都能更好地滿足日益?zhèn)€性化的顧客需求。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領域和合作形式。創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。

　　今年3月，美國信息物理融合系統(tǒng)（CPS，Cyber-Physical System）專家組成員、辛辛那提大學特聘講座教授李杰曾受中國工程院之邀，專門就智能機器和工業(yè)4.0作報告。他進一步解釋說：“工業(yè)3.0時代的智能化就是控制系統(tǒng)、控制器加上計算機。而工業(yè)4.0是具有自省功能的智能化，是能根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和設備狀況隨之作出調整的預測制造系統(tǒng)。”

　　李杰認為，工業(yè)4.0的概念有3個支撐點：其一，是制造本身的價值化，不僅要做好一個產(chǎn)品，更要把產(chǎn)品生產(chǎn)制造的過程做到浪費最少、制造過程與設計者配合；其二，在制造過程中，根據(jù)加工產(chǎn)品的差異、加工狀況的改變能自動作出調整，達到具有所謂“自省”，也就是整個系統(tǒng)，包括設備機器本身，在設計制造過程中能根據(jù)變化及時作出調整；其三，要在整個制造過程中達到零故障、零憂慮、零意外、零污染，使制造過程達到最小憂慮化，“這就是制造業(yè)的最高境界”。

　　制造業(yè)競爭升溫

　　從年初的逐步升溫，到年末制造企業(yè)言必及“工業(yè)4.0”，這一概念在中國儼然成為“當紅炸子雞”。

　　然而真實情況是，德國工業(yè)界對之響應者并不多。原因之一在于，CPS融合的主要思想，美國早在若干年前就提出來了，二者內容實質大體類似，其核心均為制造業(yè)基于數(shù)據(jù)分析的轉型。大約1年前的這個時候，美國白宮召開了第一次CPS成員會議，但此前早已開展以CPS為概念的先進制造。事實上，德國也曾邀請李杰前往分享其積累多時的成功案例。

　　國際金融危機讓實體經(jīng)濟的重要性得以凸顯。在此背景下，美國、德國、英國等發(fā)達國家爭相提出了以重振制造業(yè)為核心的“再工業(yè)化”戰(zhàn)略。

　　賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全指出，德國雖然在這一輪金融危機中依托其強大的裝備制造業(yè)保持了“一枝獨秀”，但由于出口相對萎縮，經(jīng)濟發(fā)展也漸現(xiàn)疲態(tài)。其工業(yè)4.0戰(zhàn)略正是為了應對這一局面提出的。

　　德國信息技術、通訊、新媒體協(xié)會工業(yè)4.0部部長東斯特明確表示，在制造工程領域，全球競爭愈演愈烈，德國不是唯一已經(jīng)認識到要在制造行業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)和服務的國家。“不僅僅亞洲對德國工業(yè)構成競爭威脅，美國也正在采取措施，通過各種計劃來應對去工業(yè)化，促成先進制造業(yè)的發(fā)展。”

　　對此，有分析認為，歐洲作為一個整體，比其他國家更適合進行新工業(yè)革命。因為其制造業(yè)占整個GDP達到20%的目標，已經(jīng)表明歐洲未來會依靠制造業(yè)。在未來，能夠快速轉換到工業(yè)4.0是一個經(jīng)濟體能夠超過全球競爭者的主要競爭優(yōu)勢。

　　貧富不均的中國道路

　　工信部、國家發(fā)改委、科技部和國資委正在聯(lián)合編制《中國制造2025》規(guī)劃，被坊間喻為中國版工業(yè)4.0規(guī)劃。這一頂層規(guī)劃提出了我國到2025年步入制造強國行業(yè)，到2035年時趕超德國、日本的目標，同樣是借助工業(yè)化和信息化的深度融合。

　　西門子股份公司管理委員會成員、首席技術官魯思沃認為：“工業(yè)4.0的真正到來可能需要20年左右的時間。”他將這一“漸進過程”稱為“工業(yè)3.X”，在我國同樣適用。

　　盡管對中國工業(yè)化所處階段仍然存在爭議，但正如國務院發(fā)展研究中心指出的，總體上看，中國的工業(yè)化處于中期階段，但已出現(xiàn)向后期階段過渡的明顯特征。從地區(qū)分布看，我國東部沿海的一些省市的工業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)總體上達到了工業(yè)2.5時代，甚至少數(shù)省市已經(jīng)接近工業(yè)3.0時代，然而為數(shù)尚多的中西部地區(qū)甚至還沒有達到工業(yè)2.0的發(fā)展水平。

　　但作為制造業(yè)大國，中國工業(yè)4.0的前端發(fā)展并不落后，尤其在航空、航天、鋼鐵、石化、機床、汽車、集成電路領域的信息化發(fā)展具有很好的基礎。今年11月在工博會驚艷亮相的國內首套工業(yè)4.0流水線，由上海明匠智能系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)，在無線射頻技術、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機器人應用等方面實現(xiàn)了突破。采用這條流水線生產(chǎn)制造的個性版路虎極光汽車，年底將在江蘇常熟下線。

　　那么如何能夠在業(yè)界普通實現(xiàn)工業(yè)4.0？有分析機構提示，如果由政府或歐盟決定在該領域做什么、使用何種技術、花多少錢等，這將不可能促成4.0產(chǎn)業(yè)政策的真正實現(xiàn)。

　　同時，與制造業(yè)快速發(fā)展的需求相比，現(xiàn)有矛盾愈發(fā)凸顯：一是基礎理論和技術體系建設滯后；二是關鍵數(shù)字化智能化網(wǎng)絡化技術及核心基礎部件主要依賴進口；三是重硬件輕軟件的現(xiàn)象突出；四是中國高端數(shù)控機床、工業(yè)機器人等智能制造裝備重點領域急需稀缺領域的專業(yè)人才和統(tǒng)籌裝備制造經(jīng)濟管理的管理人才。

　　左世全則表達了另一層考慮。他在近期受邀參加各大跨國公司主辦的各種研討會和討論會，各會主題無不圍繞工業(yè)4.0等類似概念，這些公司已經(jīng)或正在加緊游說中國相關部委或者央企，“表面看來是宣傳一種新的工業(yè)發(fā)展模式或趨勢，而實質目的是搶占我國高端工業(yè)軟件及系統(tǒng)市場”。故而，此事需“客觀理性看待”。

　　一些經(jīng)濟學家的看法與此不謀而合：我國制造業(yè)在當前的發(fā)展階段，更需要的是減少同行競爭，通過抱團整合成股份制企業(yè)，來提高利潤率、競爭力、品牌影響力。