熱銷全球的“中國制造”為工業增長添彩 | 促進工業經濟平穩增長·年中觀察
http://www.debgrams.com 2024-07-02 09:55 來源：中國電子報
編者按：工業在穩定宏觀經濟大盤中發揮著“壓艙石”作用，工業穩則經濟穩。2024年行將至半，工業經濟各項數據也陸續出爐，《中國電子報》特推出“促進工業經濟平穩增長·年中觀察”系列報道，從投資、消費、出口等多個角度展示我國工業經濟平穩增長的巨大潛力。敬請關注。
比亞迪汽車運輸滾裝船
盛夏時節，在人聲鼎沸的歐洲杯賽場上，中國品牌比亞迪廣告隨處可見。比亞迪成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，這是歐洲杯歷史上首次與中國汽車品牌合作。最新數據顯示，今年1—5月，比亞迪汽車累計出口銷量達17.6萬輛，已進入全球88個國家和地區，超過400個城市。
外貿是拉動經濟增長的重要引擎，是暢通國內國際雙循環的重要樞紐。比亞迪汽車只是我國制造業出口的眾多名片之一。最新數據顯示，今年前5個月，我國貨物貿易進出口總值達17.5萬億元，同比增長6.3%。其中，出口9.95萬億元，增長6.1%。盡管面臨全球貿易環境的不確定性，但我國外貿仍然交出一份“穩中有進”的成績單，外貿韌性持續彰顯。
工業和信息化部部長金壯龍近日在《學習時報》上發表的署名文章指出，穩定和擴大工業產品出口，鞏固發展“新三樣”，打造更多出口增長點。
記者通過采訪發現，從家電、服裝、家具“老三樣”加速邁向智能化、綠色化、高端化，煥發出新的生機，到以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”憑借新技術、新產品脫穎而出，贏得競爭新優勢，熱銷全球的“中國制造”正以新模式、新業態、新市場為促進工業經濟平穩增長添“亮色”。
結構向“新” 加快邁向全球價值鏈中高端
走進隆基綠能研究院，科研人員正對剛制備完成的光伏電池材料進行發光光譜測試，以了解材料的缺陷分布和電子學性能。據隆基綠能研究院技術專家介紹，測試圖像色彩越亮、越均勻，材料的光電轉化性能就越好。近日，經歐洲太陽能測試機構（ESTI）認證，由隆基綠能自主研制的晶硅——鈣鈦礦疊層太陽電池再次打破其此前創造的晶硅—鈣鈦礦疊層電池效率世界紀錄，電池光電轉換效率達到34.6%。
太陽能光伏產品是我國高技術、高附加值、引領綠色轉型的代表性產品之一，憑借高效、高可靠性、高性價比等“過硬”品質，成為海外客戶的首選。中國光伏行業協會數據顯示，2024年第一季度，我國硅片、電池片和組件出口量分別為14.4GW、13.3GW和62.8GW，分別同比增長13.6%、36.3%和22.6%。
隆基綠能硅片制造
在隆基綠能相關負責人看來，我國太陽能光伏產品之所以贏得全球市場的認可，原因之一就是因為技術的不斷創新。“二十年來，我國光伏產業持續創新，技術優勢領先全球，為抓住市場機遇奠定了基礎。此外，數字化技術、智能化技術使制造業數字化轉型升級加快，大幅提升了生產效率。”該負責人說道。
而這只是以技術創新推動我國出口商品結構不斷優化的一個縮影。如今，以新能源汽車、鋰電池、太陽能電池、新型顯示、智能家電、智慧終端為代表的技術密集型產品已取代勞動密集型產品，成為我國工業產品出口的“主力軍”。數據顯示，今年前5個月，技術含量及附加值高的機電產品占出口比重近六成。其中，船舶、電動汽車、家用電器出口分別增長100.1%、26.3%和17.8%。
在創新創造的沃土里，傳統制造業，如家電制造業，也正通過轉型升級，向價值鏈高端延伸。彩電品牌在實踐中不斷吸收和消化各類需求，推出原創顯示技術加持的高端電視產品。例如，海信在全球激光電視領域領跑，TCL在Mini LED電視賽道撐起“半邊天”；在洗地機和掃地機等部分品類中，石頭科技、科沃斯、云鯨等企業通過導航、避障、自清潔等技術創新，開始引領全球產品迭代；顯示產業規模持續位居全球首位，顯示產業總體產值、液晶面板產量產值、顯示面板專利申請量等多項核心指標均領先全球。
“高附加值、高技術產品‘走俏’海外，折射出的不僅是我國出口結構的持續優化升級，更體現了我國總體產品競爭力的提升和新競爭優勢的形成。”國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任、研究員趙福軍指出，“當前，我們的高新技術產業瞄準國際高端技術、前沿技術，瞄準高水平競爭，相信在未來，我們高新技術產品的競爭力將進一步提升。”
TCL武漢智能制造基地生產線
“我國的家電產業是參與國際競爭最深的行業之一。經過近30年的發展，我們已經進入到世界家電產業競爭的核心。”中國機電產品進出口商會家用電器分會秘書長周南向《中國電子報》記者表示，下一步的目標是引領世界家電產業的發展。
市場向“新” 海外市場“全面開花”
在沙特阿拉伯朱拜勒海邊的沙灘上，一排排錯落有致的深藍色光伏面板在陽光的照耀下，熠熠生輝。這是沙特首座采用光伏發電作為補充電源的大型綜合海水淡化項目，其采用的高效光伏組件產品均由我國光伏企業天合光能提供。
在墨西哥首都墨西哥城的街頭巷尾，比亞迪、吉利、奇瑞、名爵、長城等越來越多的“中國牌”新能源汽車穿梭于車流之中，成為一道亮麗的風景；而在日本和南非，海信系電視零售量蟬聯第一……
在全球化背景下，全面出海，已成為企業共識。在《中國電子報》記者采訪中，多位企業負責人表示，海外市場仍將是其2024年的重點方向。從東盟、歐盟、美國等傳統市場，到南美、中東、中亞等新興市場……今年以來，我國工業產品的航海之路不斷延伸，在世界各地“多點開花”。
長城汽車智能化生產線
拉丁美洲正成為最喜愛我國新能源汽車的市場之一。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，今年1—5月，我國新能源車出口量達到87萬輛，同比增長29%。巴西成為我國新能源汽車最大的出口國，今年前5個月，中國新能源乘用車在巴西的出口量超過13萬輛，同比暴漲10倍，主要出口車企為比亞迪、長城和江淮。
“5月汽車出口的增長顯然是中國車企挖掘南美等市場的結果。從銷量上看，近期歐洲和北美發達市場的市場份額下降；依托于巴西市場今年有所恢復，南美洲5月新能源車出口占比已達到59%，遠超其他地區。此外，中亞、俄羅斯市場，以及非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等市場都表現得相對較強，是中國汽車出口的核心區域。”乘聯會秘書長崔東樹分析指出。
“2013年我們在開發墨西哥市場的時候，墨西哥人直接跟我們講，中國汽車不要來墨西哥，你們的產品滿足不了墨西哥市場的需求。這對于中國汽車人來講，其實是非常大的打擊。”江汽集團國際公司總經理余陽回憶道。為了改變海外消費者對中國汽車 “質次價低”的刻板印象，江汽集團聚焦當地用戶痛點，從產品策略到營銷策略，再到品牌策略，都圍繞用戶開展，打造出以用戶需求為導向的特色風格。目前，江淮JAC電動車銷量占據墨西哥電動車市場的60%以上。
此外，除了德國、法國、英國、澳大利亞、新加坡、日本等發達區域市場，比亞迪新能源乘用車也進入了泰國、巴西、墨西哥等市場，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠。
值得一提的是，中東地區成為中外光伏項目合作的“新熱土”。天合光能在阿聯酋規劃建設5萬噸硅料、30GW晶體硅片和5GW電池組件，分三期建設；TCL中環與沙特Vision Industries（愿景工業）達成戰略合作，計劃成立合資公司建設光伏工廠……廣袤的沙漠里生出了不少“向陽花”。
“中東有著得天獨厚的資源稟賦優勢，該地區日照時間長。另外，還有能源轉型的內在動力需求以及強大資本的支撐能力。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇表示。
由天合光能提供高效組件的阿布扎比AL Dhafra光伏電站項目
在晶科能源董事長李仙德看來，中東市場是一個高端市場，要想在該市場中立足，首先要有全球的品牌影響力，其次還要有領先的技術和一流的品質。據透露，晶科能源在中東有近45%的市場份額，產品幾乎覆蓋中東一大半國家，他們計劃今年進一步深入布局中東市場。
模式向“新” 全產業鏈“融進去”
光伏龍頭企業協鑫科技官宣我國光伏企業首個海外FBR顆粒硅項目、填補阿聯酋太陽能光伏高端裝備制造業空白，正泰新能泰國基地首個硅片項目正式投產；鋰電材料企業容百科技、格林美規劃在韓國新建三元正極產能；京東方智慧終端二期項目越南巴地頭頓省開工，群創正在推進與Vedanta集團在印度建設第8代TFT-LCD面板廠……
今年以來，我國企業“走出去”的模式愈加多元，除了單一產品出口，到海外投資建廠也已成為眾多企業的戰略選擇。不僅下游終端廠商忙著出海搶灘，上游設備、原材料企業也正以與前者相匹配的速度，加快海外布局，全產業鏈協同“出海”成為大勢所趨。
“我國光伏產業已經進入到全球化的新階段。在這個階段，光伏產業不再是最終端的產品和產線出海，而是全產業鏈‘融進去’的態勢。不光是在東南亞，未來在美國、歐洲可能也是從某個環節開始，逐步向上下游延伸，在當地市場形成自己的產業鏈布局。”中國機電進出口商會光伏分會秘書長張森向《中國電子報》記者表示。
協鑫科技聯席首席執行官蘭天石也認為，企業要“走出去”變成“融進去”，將先進技術優勢綻放海外。
“‘世界一流企業’的標準一是技術創新能力，二是全球競爭能力。對制造業而言，全球競爭能力意味著要進行全球化產業布局，在全球范圍內與跨國巨頭競爭。”TCL創始人、董事長李東生坦言。
創維德國工廠
協鑫集團董事長朱共山預計：“未來3~5年，中國光伏行業將完成第一階段的全產業鏈出海。面向美國、歐洲、東南亞、印度、中東、北非、南美等全球重點區域，建立全球化運營新優勢。”
記者通過采訪發現，在產業鏈與全球市場相融的趨勢下，掌握技術制高點是企業“走出去”的“金剛鉆”。億緯鋰能董事長劉金成表示，公司將推出一項主要針對歐美市場的商業新模式——CLS全球合作經營模式。據介紹，CLS是合作（Cooperation）、技術許可（Licence）和服務（Service）三種合作模式的英文縮寫。億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立電芯工廠。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產品生產制造和銷售的許可，并按約定支付授權許可費，其生產的電芯將主要在北美向合資方銷售。
“中國鋰電池企業必須適應全球化所發生的變化，以合作共贏的態度實現出海。”劉金成表示，合作研發是CLS模式的一項重要內容，企業可以承接歐美電池企業的研發項目，并收取相應費用，降低對方的研發成本。
業內專家表示，技術合作模式的出現，說明我國已不僅是單純的汽車市場，還是汽車技術創新策源地。未來兩年，我國新能源汽車不僅會保持銷量領先，在技術和規則的定義上也能保持領先：新能源汽車國際化將成為一大亮點，將會有更多的國際企業同我國企業開展類似的合作。
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