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“ABB在中國各地的工廠、分公司、辦公處都已平穩有序實現復工復產，上下游企業的生產經營也日趨正常。我們的業務正走出疫情期間的谷底，重拾上升趨勢。”

ABB集團高級副總裁、ABB中國總裁張志強向21世紀經濟報道表示，此次疫情加速了工業機器人在生產線上的應用，此前不久，其向一汽大眾一廠涂裝車間（奧迪A4L產線）提供的90余臺機器人使得噴涂自動化率達到了100%，這減少了疫情之下產線對人工的依賴，從而使該車間如期復工。

國家統計局5月15日公布的數據顯示，4月份中國工業機器人產量達19257臺/套，同比大增26.6%。這是中國制造快速復蘇的一個注腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3.9%，年內首度轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別為-13.5%、-1.1%。

受訪專家認為，制造業復蘇是工業超預期轉正的主要原因，隨著大量中小企業的復工達產，私營企業工業增長了7.0%。疫情期間電子制造等行業需求旺盛，新老基建明顯提速，機器換人也在持續推進，這使得當月光纜，挖掘、鏟土運輸機械，集成電路，工業機器人，微型計算機設備產量同比分別增長43.8%、40.8%、29.2%、26.6%、26.2%。

最引人矚目的是4月汽車制造業大增5.8%，當月汽車產量為210.0萬輛，增長5.1%。專家認為，在放松限購、稅費減免等一系列刺激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭。

制造業明顯復蘇

數據顯示，1—4月份，規模以上工業增加值同比下降4.9%，但4月當月的工業增速在年內首度轉正，實現了3.9%的增長。

工信部賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗告訴21世紀經濟報道，制造業是工業的主體，制造業的復工達產是4月工業數據扭負為正的主要原因。“4月三大門類中能源類相對平穩，采礦業增速則比上月回落3.9個百分點，但制造業增速高達5.0%，比上月高了6.8個百分點。”

她指出，由于前3個月制造業開工率不足，排產被推遲，積壓了不少前期訂單，工廠開工后存在趕進度的需要。

國家統計局國民經濟綜合統計司司長、新聞發言人劉愛華在5月15日的國新辦發布會上指出，截至4月25日，全國規上工業達到正常生產水平一半以上的企業已接近85%。

她介紹，4月41個大類行業中28個行業增加值實現了同比增長，增長面有所擴大；統計的612種商品中60%實現了同比增長，增長面也比上個月擴大了20多個百分點。

張亞麗認為，這是因為大量中小企業在4月實現了復工復產。“此次疫情中，不同企業復工順序并不一致，此前國企是復工的重點，其工業增速明顯好于外資企業與私營企業；而隨著全產業鏈復工的推進，4月份大量民營中小企業開始復工，制造業中民營企業數量多，占比也更大，這帶來了工業的全面復蘇。”

4月份，國有控股企業增加值同比增長0.5%；股份制企業增長4.0%，外商及港澳臺商投資企業增長3.9%；而私營企業增長了7.0%。

張志強也介紹，ABB上下游供應鏈中有大量中小企業，其在復工過程中面臨著員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢復直接影響著ABB等大型企業的產能恢復。

“比如他們沒復工，我們在計劃排產時會面臨物料脫節的情況，甚至會影響交貨期及合同履行。中小企業復工率明顯低于大企業，而只有前者復工才能讓產業鏈上的企業都運轉起來。”

交行金研中心高級研究員劉學智向21世紀經濟報道記者表示，近期生產類高頻數據普遍明顯回升，隨著企業復工率和開工率上升，預計未來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升態勢。由于季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計二季度經濟有望恢復小幅增長。

而中國社科院工業經濟研究所研究員張航燕的預期并不樂觀，她向21世紀經濟報道記者強調，4月工業數據有所向好，但累計數據還是負增長，“而且我們看到的只是生產端的改善，在各方努力下，這并不困難；但需求端、價格端、工業利潤、庫存等方面的情況并不樂觀，而后者不以意志為轉移。”

張亞麗指出，工業品通縮加劇可能會影響工業利潤的恢復，抑制工業投資與生產，目前需求側的恢復并不一致，國內需求明顯好于國外，“比如4月國內社零消費數據降幅比上月收窄了8.3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比3月降低了2個百分點。”

汽車、工業機器人增勢良好

從行業上看，4月份，高技術制造業和裝備制造業增加值分別增長10.5%和9.3%，快于規模以上工業6.6和5.4個百分點。相關產品也保持著較高的增速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。

張航燕表示，以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下游產業鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱并紛紛上調價格，說明傳統的基建項目也在加快開工。

值得注意的是，4月工業機器人產量達19257臺/套，同比大增26.6%，而在此前一年多的時間中，工業機器人增速持續出現兩位數甚至三位數的大幅下滑。

張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之后正在迎來暖春，這一方面是由于疫情加速了部分制造業的機器換人的步伐，以減少對人工的依賴；另一方面是機器人下游的電子、汽車等行業出現了明顯的需求改善。

張志強表示，在一手抓防控，一手抓復工的形勢下，機器人在生產線的應用凸顯了極大的優勢，不僅減少了用工成本，降低了車間內人員密集度，還能高效恢復生產。

他強調，中國雖是全球工業機器人第一大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工業機器人密度僅為140臺，相比新加坡的831臺、韓國的774臺、德國的338臺，中國機器人進一步發展的潛力仍然很大。

在機器人的下游，4月計算機、通信和其他電子設備制造業增長了11.8%，其中微型計算機設備增速為26.2%，集成電路增速為29.2%。

張亞麗認為，這一方面是因為疫情發生后，居家辦公、上課的需求帶動了平板電腦、計算機等電子類產品的銷售，另一方面，中國在部分產品與零部件上加大了研發投入，加快了國產化替代的步伐。

值得注意的是，4月汽車產量為210.0萬輛，增長5.1%，其中，新能源汽車7.7萬輛，下降17.2%；而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達68.8萬輛，同比大增12.4%。

張亞麗認為，在經歷了長達兩年的市場下行之后，汽車行業近期漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中國在放松限購、稅費減免等方面也出臺了一系列刺激政策。

截至目前，國內已執行汽車限購的8市1省中，除京津兩地外，其他省市均已不同程度松綁，或增加指標配額，或全面取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數十個城市還拿出真金白銀，發放優惠券補貼新車消費。

工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊告訴21世紀經濟報道記者，4月汽車產銷兩旺一方面是受疫情后補償性消費的提振，另一方面則受湖北等地汽車產業鏈加速復工的影響。