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自新冠疫情爆發(fā)以來，航空業(yè)尤其是長途航空運(yùn)輸業(yè)受到了不小的打擊。這對(duì)于為主要為寬體機(jī)提供動(dòng)力裝置的羅羅公司而言，更是一個(gè)噩夢(mèng)。按“小時(shí)提供動(dòng)力”（Power By the Hour）的維修合同使其上半年的業(yè)績(jī)令人堪憂。

一方面，疫情對(duì)羅羅公司的國防業(yè)務(wù)部門基本沒有影響，另一方面，羅羅的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上半年虧損24.5億美元。

2020年上半年的虧損在很大程度上受到該公司在長期服務(wù)協(xié)議（LTSA）上所謂的“合同追趕”（contract catch-ups）的影響。飛機(jī)的停放和飛行時(shí)間的減少使LTSA的收入下降，營業(yè)利潤減少。

另外，疫情使其某些合同未來可能損失3.09億英鎊（4.13億美元），以及可能無法及時(shí)收回9,500萬英鎊（1.27億美元）的客戶債務(wù)。

羅羅公司最初樂觀估計(jì)其民航業(yè)務(wù)將在2022年恢復(fù)盈利，其負(fù)責(zé)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)將在2021年增加到2019年的70％，在2022年增加到90％。但是目前看來，2020年的飛行時(shí)間比將比2019年減少64％，而之前的預(yù)期是減少50％。

在這種情況下，羅羅認(rèn)為自己有足夠的現(xiàn)金來維持12個(gè)月的運(yùn)營，12個(gè)月之后需要借助信貸資金運(yùn)轉(zhuǎn)。為了提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，公司目前正在尋求20億英鎊（26.7億美元）的資產(chǎn)銷售，其中包括西班牙發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商ITP。