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近日，西門子公司宣布已經(jīng)與德國(guó)黑森州達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)A5聯(lián)邦公路鋪設(shè)總長(zhǎng)10公里的空中接觸網(wǎng)，建設(shè)德國(guó)首個(gè)電氣化公路eHighway。

這次，深受“排放門“影響的德國(guó)似乎要向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型了。

解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題

電氣化公路的概念由西門子于2012年提出。

根據(jù)設(shè)計(jì)思路，卡車安裝有智能受電弓，同時(shí)結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng)，最高可承受的卡車速度為90公里/時(shí)。當(dāng)卡車在電氣化公路上行駛時(shí)，可通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)連接，使用電力；當(dāng)行駛在普通路段時(shí)，卡車也可自動(dòng)切換至混合動(dòng)力引擎。

官網(wǎng)介紹，eHighway能效是內(nèi)燃機(jī)的2倍。不僅能耗減半，還因?yàn)槭褂秒娏?，減少了空氣污染，特別適合港口、工業(yè)中心和貨物樞紐。

Quartz網(wǎng)站曾引用IDTechEx報(bào)告指出，西門子提出的這個(gè)系統(tǒng)在未來(lái)30年可節(jié)省高達(dá)2000億歐元。

圖片來(lái)源：西門子官網(wǎng)

此外，該方案還能解決目前電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)木窒扌浴?/p>

貨運(yùn)汽車每天的行駛里程多大數(shù)百甚至上千英里，同時(shí)隨著貨物重量的增加，所需能耗也會(huì)相應(yīng)增加。而目前的電池技術(shù)無(wú)法支持貨運(yùn)汽車的長(zhǎng)時(shí)間行駛，比如特斯拉ModelX車型的最高續(xù)航里程為295英里。

轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

電氣化公路的建設(shè)也反映了《巴黎協(xié)定》簽訂后，歐洲各國(guó)做出的改變。

早在在德國(guó)之前，西門子已經(jīng)宣布在瑞典和美國(guó)建設(shè)電氣化公路。

2014年8月，西門子公司宣布在美國(guó)進(jìn)行電氣化高速公路計(jì)劃。2015年，西門子與卡車制造商斯堪尼亞合作，宣布建設(shè)歐洲第一個(gè)電氣化公路。瑞典表示，希望在2030年確保交通運(yùn)輸行業(yè)不再依賴化石燃料。

此外，今年夏天，法、英、德三國(guó)也先后表示將禁止銷售汽油汽車和柴油汽車。

6月，法國(guó)率先宣布將在2040年前禁止銷售這兩類汽車，以推動(dòng)《巴黎協(xié)定》。一個(gè)月之后，英國(guó)政府也做出了同樣的決定。

此前仍在為柴油車辯護(hù)的德國(guó)總理默克爾，也終于轉(zhuǎn)變了態(tài)度。8月16日她首次在“排放門”丑聞后表態(tài)，表示將推動(dòng)德國(guó)汽車制造商向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，并實(shí)現(xiàn)2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。