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根據(jù)Interact Analysis最新《減速電機(jī)與工業(yè)齒輪箱》研究報(bào)告：

2023 年，全球通用減速機(jī)（減速電機(jī)和工業(yè)齒輪箱）市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額規(guī)模將達(dá)到 142 億美元，比 2022 年小幅下降 0.7%。2024年全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步收縮，但2025年起將恢復(fù)穩(wěn)定增長(zhǎng)軌跡。

工業(yè)減速機(jī)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，其中輸送機(jī)是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，且增長(zhǎng)前景廣闊。未來(lái)五年，我們預(yù)計(jì)通用減速機(jī)在單元輸送機(jī)、散裝輸送機(jī)行業(yè)的銷(xiāo)售額復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）將高于市場(chǎng)平均水平。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，通用減速機(jī)市場(chǎng)集中度提高，領(lǐng)先廠(chǎng)商持續(xù)獲得份額，但部分地區(qū)或產(chǎn)品類(lèi)型的市場(chǎng)中也存在體量快速增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)者。

市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2023和2024年出現(xiàn)下滑

通用減速機(jī)的銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)在2024年后恢復(fù)增長(zhǎng)

2023年，通用減速機(jī)在亞太市場(chǎng)的銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)將下滑4.8%，而美洲和歐非（EMEA）市場(chǎng)預(yù)計(jì)能分別實(shí)現(xiàn)3.8%和1.5%的增長(zhǎng)。

亞太通用減速機(jī)市場(chǎng)受到中國(guó)市場(chǎng)行情的影響比較大。2023年房地產(chǎn)行業(yè)持續(xù)不景氣，對(duì)鋼鐵和水泥行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，而疫情后鋰電池制造設(shè)備的繁榮也在降溫。基于下半年積極的經(jīng)濟(jì)政策，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)率有在2023年觸底反彈的跡象，預(yù)計(jì)2024年降幅將收窄。目前，調(diào)研中大多數(shù)通用減速機(jī)廠(chǎng)商都認(rèn)為，銷(xiāo)售情況還需要一段時(shí)間才能改善。

2023年，印度和印度尼西亞市場(chǎng)帶動(dòng)了亞太地區(qū)通用減速機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但受到全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，這些市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將在2024年有收縮。

美洲市場(chǎng)方面，由于上半年美國(guó)礦山和鋼鐵行業(yè)的需求強(qiáng)勁，減速機(jī)產(chǎn)品銷(xiāo)售在2023年保持增長(zhǎng)。然而，三季度開(kāi)始，市場(chǎng)上已經(jīng)看到新訂單量出現(xiàn)下滑，預(yù)示著一輪經(jīng)濟(jì)下行周期的開(kāi)始。自2022年中期以來(lái)，美國(guó)國(guó)債收益率曲線(xiàn)持續(xù)倒掛，這通常被視作是經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)警。在我們對(duì)減速機(jī)市場(chǎng)的調(diào)研中，美洲當(dāng)?shù)貜S(chǎng)商也普遍認(rèn)為明年的銷(xiāo)售情況不樂(lè)觀(guān)。

歐非（EMEA）市場(chǎng)中，汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇推動(dòng)了當(dāng)?shù)赝ㄓ脺p速機(jī)市場(chǎng)2023年的增長(zhǎng)。除汽車(chē)行業(yè)外，減速機(jī)的大部分應(yīng)用行業(yè)在歐洲今年都表現(xiàn)一般甚至低迷。歐洲通用減速機(jī)市場(chǎng)中，輕型產(chǎn)品（模塊化減速機(jī)）占比高于在亞太和美洲市場(chǎng)，主要是由于歐洲機(jī)械制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。而基于對(duì)全球制造業(yè)需求疲軟的預(yù)期，我們對(duì) 2024 年歐洲機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的展望為負(fù)面。

輸送機(jī)行業(yè)將繼續(xù)推動(dòng)通用減速機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)

預(yù)計(jì)2024年將是全球通用減速機(jī)銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)低點(diǎn)，但從2025年開(kāi)始，市場(chǎng)有望恢復(fù)每年3%-5%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

對(duì)工業(yè)自動(dòng)化和機(jī)械設(shè)備的整體需求不斷增長(zhǎng)，支撐了通用減速機(jī)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，但近兩年在歐美勞動(dòng)力持續(xù)短缺背景的推動(dòng)下，物料搬運(yùn)應(yīng)用和倉(cāng)儲(chǔ)和物流領(lǐng)域預(yù)計(jì)將最顯著地推動(dòng)對(duì)輸送設(shè)備及減速機(jī)的需求。

2022年，全球通用減速機(jī)市場(chǎng)中29%的銷(xiāo)售額來(lái)自輸送機(jī)、起重機(jī)以及提升機(jī)和絞車(chē)應(yīng)用，總計(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到41億美元。未來(lái)五年間，全球通用減速機(jī)市場(chǎng)收入增量的34%預(yù)計(jì)將來(lái)自這三類(lèi)物料搬運(yùn)設(shè)備。

單元式輸送機(jī)和散裝輸送機(jī)市場(chǎng)

在我們最新版本的報(bào)告中，我們將輸送機(jī)行業(yè)進(jìn)一步細(xì)分為單元輸送機(jī)和散裝輸送機(jī)。單元輸送機(jī)市場(chǎng)將主要受益于倉(cāng)儲(chǔ)、物流、電子商務(wù)和機(jī)場(chǎng)行業(yè)的投資，而散裝輸送機(jī)行業(yè)需求則與礦山和建筑行業(yè)緊密相關(guān)。

由于應(yīng)用行業(yè)各異，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)不同。例如，在美國(guó)市場(chǎng)，由于2023年倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)需求疲軟、采礦業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，減速機(jī)在單位輸送機(jī)領(lǐng)域的銷(xiāo)售預(yù)期增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于散裝輸送機(jī)領(lǐng)域。相比之下，在中國(guó)市場(chǎng)，由于建筑業(yè)相關(guān)市場(chǎng)低迷，散裝輸送機(jī)行業(yè)的需求收縮更明顯。

總體而言，未來(lái)五年，來(lái)自倉(cāng)庫(kù)和物流行業(yè)的需求增幅預(yù)計(jì)將超過(guò)重工業(yè)行業(yè)。我們對(duì)2023-2028年減速機(jī)在單元和散裝輸送機(jī)領(lǐng)域的銷(xiāo)售額CAGR預(yù)測(cè)分別為 4.1% 和 3.6%。

市場(chǎng)集中度提高，

但細(xì)分市場(chǎng)中存在增長(zhǎng)迅速的挑戰(zhàn)者

分產(chǎn)品類(lèi)型市場(chǎng)集中度CR10-排名前十廠(chǎng)商的份額持續(xù)增加

作為一個(gè)成熟市場(chǎng)，通用減速機(jī)的市場(chǎng)格局每年變化不大，但集中度緩慢、持續(xù)提升。2022年，前十大供應(yīng)商占全球市場(chǎng)收入份額為62%，高于2021年的60%。預(yù)計(jì)2023年這一數(shù)字將進(jìn)一步提高。

據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，前十大供應(yīng)商所占的份額（CR10）在三大類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)均有增加。其中，輕型減速電機(jī)及齒輪箱市場(chǎng)份額集中度最高，SEW、Nord在全球市場(chǎng)不斷獲得份額。

盡管如此，行業(yè)中的相對(duì)“新來(lái)者”正在快速成長(zhǎng)，在特定地區(qū)或產(chǎn)品類(lèi)型中表現(xiàn)不俗。例如，WEG在美洲減速電機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，一些中國(guó)廠(chǎng)商從蝸輪蝸桿減速機(jī)產(chǎn)品開(kāi)始突破，在EMEA市場(chǎng)的銷(xiāo)售也取得了良好的增長(zhǎng)。

未來(lái)，我們確實(shí)預(yù)計(jì)通用減速機(jī)的市場(chǎng)份額集中度將保持緩慢提升，但中小型供應(yīng)商仍很有機(jī)會(huì)在其重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)中快速增長(zhǎng)，尤其是在下行周期過(guò)后，需求復(fù)蘇將帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，以及在新興區(qū)域市場(chǎng)，市場(chǎng)格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成定局。