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廣汽埃安第一智造中心總裝車間生產線

光伏產量、新能源汽車產銷量連續多年全球第一；累計推廣綠色產品近3萬種，建設綠色工廠3616家、綠色工業園區267家；十年來規上工業單位增加值能耗下降超過36%……耀眼的數字刻錄下近年來我國加快構建綠色制造體系的足跡。得益于綠色產品供給持續加大、數字技術不斷催化、產業結構科技含量逐步提升，我國工業制造“綠意”漸濃。

“車間生產節拍又加快了15%！”

5月31日，記者走進位于廣州市番禺區的廣汽埃安新能源汽車總裝車間，看到一輛輛新能源汽車在經歷完沖壓、焊裝、涂裝、總裝等一系列數字化、智能化生產工序后，正通過質檢有序下線。

“之前，車間的生產節拍平均是60秒/臺（即每60秒下線一臺車），而最近由于訂單需求大于我們的產能，為更好更快地響應市場需求，生產節拍又加快了15%！”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理鄭純麒告訴《中國電子報》記者。據了解，今年1-4月，廣汽埃安新能源汽車累計銷量11. 9萬輛，同比增長1.2倍。

這一派繁忙的生產景象，是近年來我國新能源汽車等綠色產品產銷兩旺的生動寫照。2022年，我國新能源汽車銷量達到688. 7萬輛，同比增長93.4%，產銷連續8年位居世界第一。今年1-4月，我國新能源汽車銷量達222. 2萬輛，同比增長42. 8%，自主品牌崛起和出口實力持續提升。

工業是能源消費大戶，占全國能源總消費量的65%。黨的二十大報告提出，要完善能源消耗總量和強度調控，重點控制化石能源消費，逐步轉向碳排放總量和強度“雙控”制度。在這場工業綠色低碳轉型的戰役中，光伏、儲能和氫能等綠色能源產品的新組合“閃耀登場”，驅動工業過程從熱碳驅動變為電氫驅動。

隆基綠能風光互補項目

“當前，我國光伏產量連續多年位居全球第一，首次超越水電成為全國第二大電源，已經從‘平價時代’進入‘低價時代’；儲能即將大規?；逃?，作為儲能關鍵材料的正極材料成本也在不斷下降。隨著我國光伏風電端和電解槽裝備端的成本進入下降通道，預計未來20年內，風光儲氫對碳減排的貢獻將超過80%以上。”協鑫集團高級合伙人、協鑫科技聯席CEO蘭天石指出。

工業和信息化碳中和碳達峰研究中心數據顯示，截至今年5月，我國已累計推廣近3萬種綠色產品，構建起從基礎原材料到終端消費全鏈條的綠色產品供給體系；全年可再生能源發電量相當于減少國內二氧化碳排放約22.6億噸；全球風電整機制造商前10名中，中國企業占6家。

數字化成實現“雙碳”目標“加速劑”

把機器人員工納入編制，通過人工智能、數字孿生等技術，找到非傳統、高潛力的減碳工藝；從總部到基層經營單元都要建設自己的數字中心、數字智能駕駛艙；設置企業大數據分析師，打造“數字儀表盤”……據蘭天石介紹，作為綠色低碳的先鋒企業，協鑫所有的制造過程都必須綠色化、數字化。

協鑫對自己提出這樣的要求并不難理解。數字經濟的快速發展為支撐和賦能經濟綠色化轉型提供了新思路新方法，成為加快推動綠色化轉型，實現“雙碳”目標的“加速劑”。一方面，數字化能夠對生產全過程進行實時檢測，并根據需求變化及時調整生產運營管理方式，大大提升資源配置效率，有助于生產全過程的節能、減排、降耗。另一方面，數字技術能夠緩解信息的不對稱程度，降低企業開展研發創新的不確定性，進而激勵企業從事更多的創新活動，降低單位產值的碳排放量。

從單體、單設備的綠色轉型方案，到建立系統化、標準化的碳排放管理體系，如今，越來越多的企業通過持續開展新技術、新設備、新工藝、新模式的體系研發創新和成果轉化，不斷提升自身綠色低碳管理水平，提升企業競爭優勢。

多氟多高純晶體六氟磷酸鋰機器人自動包裝生產線

多氟多新材料股份有限公司形成涵蓋全過程的智能能源體系，實現能源從數字化采集、可視化呈現、自動化分析到智能化調度的全生命周期智慧管控，形成涵蓋智能、儲能、用能、節能全過程的智慧管控；天能控股集團從生態設計抓起，以源頭預防實現廢物減量化，以過程監管實現廢物資源化，以末端治理實現廢物排放量最小化，將“三廢”消滅在工業流程之中，成為了該領域的先鋒。

工信部數據顯示，反映產業數字化水平的全國工業企業關鍵工序數控化率、數字研發設計工具普及率分別達到58.6%和77%，比2022年提升了34%和28.2%，推動智能制造示范工廠生產效率提升34.8%，碳排放減少21.2%。

通過數字化轉型驅動生產方式變革，趨勢明朗，但挑戰猶存。“與發達國家相比，當前我國綠色制造整體數字化水平仍有較大進步空間，而且東西部之間還存在不小差距。”中國工程院院士單忠德表示。因此，要盡快提升企業主動投入實施綠色制造的意愿、加大綠色制造技術研發投入、攻克關鍵核心技術短板等問題。

“破立并舉”助力產業結構高端化

密閉裝置內，溫度-100℃左右……寶鋼集團梅山鋼鐵股份公司（以下簡稱“梅鋼”）某新型鋼材正在接受極寒條件檢測。與此同時，另一款新型鋼材正在拉力試驗裝置上接受強度、韌性等力學測試。

構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的高端化產業結構，是梅鋼近十年來的主要工作，企業科技研發投入從2012年占營業收入的0.95%提升到目前的3%以上，取得了無鉻超低鉛“雙綠色”鍍錫產品全球首發等一批標志性創新成果，入圍全球鋼鐵行業專利申請數量TOP10。

“高端裝備向數字化、智能化發展后，可以不斷推動發展智能園區和綠色制造園區，更加優化用能結構和節能高效，這也是加快實現新型工業化和產業結構調整的重要作用。”單忠德表示。

近年來，我國緊抓產業結構調整關鍵，“破立并舉”，著力減少過剩和落后產能，增加新的增長動能，逐步改變過多依賴增長的規模粗放擴張式發展模式。工信部數據顯示，“十三五”期間，我國累計退出鋼鐵落后產能達1.5億噸以上，水泥過剩產能達3億噸左右，地條鋼實現了全面出清。與此同時，先進制造業不斷發展壯大，2022年，中國高技術制造業、裝備制造業占規上工業比重分別達到了15.5%和31.8%，較2012年分別提高了6.1%和3.8%。

拓展新產業，激活新引擎，為破解產業發展資源環節約束踏出新路徑，離不開區域化協同。

作為國內最早布局新能源汽車賽道的區域之一，長三角新能源汽車產量已經占到全國的38%，相當于每三輛新能源汽車，就有一臺出產于長三角地區。為發展新能源產業集群，長三角各省份各出大招。全球動力電池裝機量前十的龍頭企業中，有四家布局江蘇常州，該地區提出保持動力電池產能領先地位，形成規模性的集聚效應；浙江提出，今年實施“415X”先進制造業集群培育工程，打造新能源汽車及零部件千億級特色產業群；安徽明確，將構建純電動為主、插電混合動力為輔、氫燃料示范的發展格局，形成整車-零部件-后市場三位一體的汽車發展新生態。

關于區域產業布局，《“十四五”工業綠色發展規劃》早已針對各區域資源稟賦和產業發展基礎，制定了明確的“施工圖”。比如，京津冀地區，要建設大規模尾礦和廢石生產砂石骨料等項目，加強高耗水行業廢水、海水和再生水等非常規水高效利用，鼓勵龍頭企業開展綠色伙伴供應商管理，整合優化區域綠色產業鏈；黃河流域，要按照以水定產原則，嚴控煤化工、有色金屬、鋼鐵等行業盲目擴張，引導新型煤化工產業與石化化工、鋼鐵、建材等產業耦合發展，推動鋼鐵、煤化工等行業水資源循環利用，充分利用市政污水和再生水等。

記者獲悉，工信部下一步將加快推進產業結構高端化轉型，依法依規推動落后產能退出，堅持遏制“兩高項目”盲目發展，培育壯大戰略新興產業、優化區域產業發展布局。“十四五”規劃實施攻堅之年，我國工業綠色發展漸入佳境。