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在告別2016 AR／VR商用元年后，2017年AR／VR將開始轉(zhuǎn)向在內(nèi)容與應用部分建構生態(tài)圈，而若要使其使用者體驗更為生動、有感，傳感器融合會是不可或缺的技術，且其目前在汽車產(chǎn)業(yè)，成長動能亦十分強勁，是實現(xiàn)自駕車的關鍵技術。不過，較可惜的是，目前傳感器融合技術在國內(nèi)整體產(chǎn)業(yè)鏈中，仍十分欠缺。工研院IEK建議，未來臺灣應補強此缺口，以因應未來龐大之市場需求。

工研院IEK經(jīng)理林澤民表示，2017年在三大VR頭戴式裝置（Oculus、HTC、SONY）與Google Daydream VR平臺解決缺貨問題的影響下，2017年VR裝置出貨量預估可達1，500萬套，成長88％。AR頭戴式裝置也在微軟開放HoloLens平臺后，吸引更多第三方相容頭戴式裝置出現(xiàn)。

內(nèi)容與應用，將是AR／VR應用開發(fā)平臺與開發(fā)者致力發(fā)展的重頭戲。在目前AR／VR硬體產(chǎn)業(yè)正開始建構的生態(tài)圈中，以HTC最為積極，開發(fā)內(nèi)容包含了成立投資新創(chuàng)、開發(fā)工具、應用商城等。三星較仰賴手機搭配計劃，透過獨占內(nèi)容吸引消費者目光。微軟則開放合作廠商，制造不同版本的HoloLens來建構完整的Windows Holographic生態(tài)系統(tǒng)，刺激更多開發(fā)者開發(fā)AR應用內(nèi)容。

從2017 CES展中，可看出VR未來將結合五感（視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺），創(chuàng)造全新的體驗應用，而成就這些有感體驗的元件，即為傳感器。因此，業(yè)者如何更順暢結合不同傳感器之數(shù)據(jù)，進行整合分析，并以高效率、低成本，甚至低功耗之運算系統(tǒng)實現(xiàn)，將會是2017年產(chǎn)業(yè)發(fā)展之重點。

除了AR／VR裝置，自駕車是傳感器需求的更大來源。IHS數(shù)據(jù)顯示，于2015年，只有4％的新車，有內(nèi)建傳感器融合技術的電子控制單元（ECU），以執(zhí)行環(huán)周影像停車輔助與車輛安全功能；預計在2025年，傳感器融合技術的滲透率將提高到21％，在2015年～2025年，傳感器融合技術的ECU市場的年復合成長率（CAGR）高達20％，為汽車產(chǎn)業(yè)中成長動能強勁的關鍵電子元件。

工研院IEK預估，2017年將有更多具機器視覺之智慧機器發(fā)表，驅(qū)使產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展傳感器融合解決方案。舉例而言，英特爾、Mobileye、BMW于2017年CER合作發(fā)表的Intel Go自駕車平臺，結合了英特爾處理器／FPGA／SSD／人工智慧平臺技術、Mobileye 360度環(huán)景視覺傳感器／演算法，以及BMW自駕車開發(fā)技術，該平臺將能執(zhí)行傳感器融合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃、駕駛策略、決策制定等自動駕駛功能。

林澤民進一步指出，即便臺灣在自駕車、機器人、AR／VR皆有廠商投入，且單一的傳感器也有充分提供，惟傳感器融合相關技術較為欠缺，建議未來應補強此缺口，以因應未來龐大之市場需求。