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作為“巨大都市”的典例，紐約市的地鐵通勤系統(tǒng)長期以來不堪重負(fù)。如今，地鐵換新計(jì)劃的出爐，在給紐約市民帶來福利的同時(shí)，也向地鐵制造商捧出了的一份“大餡餅”。

近日，包括《紐約時(shí)報(bào)》《讀賣新聞》等海外知名媒體均報(bào)道，川崎重工，這家曾為中國制造經(jīng)典綠皮火車頭，有著百年歷史日本制造業(yè)巨頭，預(yù)計(jì)將取得紐約市地鐵采購計(jì)劃的百億人民幣采購訂單。而根據(jù)此前的多方消息，川崎重工一度面對老對手——來自加拿大蒙特利爾的交通制造業(yè)巨頭龐巴迪與中國中車聯(lián)合競標(biāo)。

就川崎重工是否在紐約市地鐵采購計(jì)劃奪標(biāo)中擊敗中國中車與龐巴迪，以及諸多日媒發(fā)布消息是否準(zhǔn)確，1月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向川崎重工日本公關(guān)部門發(fā)送采訪函件。川崎重工方面向記者表示，“本公司確實(shí)正在從事與紐約市地鐵車輛相關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)，但目前還沒有正式的采購發(fā)生”。

引巨頭爭奪

作為國際性大都市，由于人口的高度集中和未曾減弱的對外吸引力，紐約的交通系統(tǒng)長期以來不堪重負(fù)，而在整個(gè)交通系統(tǒng)中，地鐵又是關(guān)鍵的一環(huán)。就在2017年，盛夏時(shí)分，紐約市一輛地鐵在沒有空調(diào)的情況下被卡住整整一個(gè)小時(shí)；在此期間，還接連發(fā)生了地鐵脫軌的事故。

2017年11月21日，美國商業(yè)與科技新聞?lì)惷襟w《商業(yè)內(nèi)參》發(fā)出的一篇報(bào)道稱，紐約的地鐵系統(tǒng)正在“走向分崩離析”。

為了治理紐約市地鐵系統(tǒng)痼疾，紐約地鐵將要大幅換新。

《紐約時(shí)報(bào)》1月19日報(bào)道，紐約市正預(yù)備購入新一代地鐵用車。報(bào)道顯示，紐約市地鐵管理機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將花費(fèi)超過40億美元（約合人民幣256億元）購入超過一千輛的新車用以取代老舊車隊(duì)，以此緩解紐約市地鐵系統(tǒng)頻繁的延誤和崩潰。按照上述報(bào)道，第一批車輛將由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）與川崎重工業(yè)簽訂協(xié)議制造，在2020年7月之前交付。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢MTA信息發(fā)現(xiàn)，MTA正欲采購的最新車型為R211，相比過去的標(biāo)準(zhǔn)車型，R211的車門將得到加寬，同時(shí)配備電子屏幕以顯示信息，從內(nèi)部細(xì)節(jié)來看，抓手、燈光、標(biāo)語都將得到改善。

事實(shí)上，這一地鐵更新計(jì)劃早已被曝光，投資額度以及采用車型也已是公開信息。真正引起各方關(guān)注的是，這一龐大“利民”計(jì)劃所產(chǎn)生的巨大利益，將會(huì)歸屬于哪個(gè)制造商。

按照路透社2017年9月份發(fā)布的報(bào)道，此前與川崎重工一同參與競標(biāo)的，是其老對手龐巴迪在德國的軌道交通分部，龐巴迪將與中國中車聯(lián)合參與競標(biāo)。然而，在2017年8月份，龐巴迪新聞發(fā)言人公開宣布其向紐約市供應(yīng)超過1000輛地鐵車的方案不再被MTA考慮。

據(jù)悉，龐巴迪與川崎重工此前都是紐約市地鐵系統(tǒng)的老牌“供應(yīng)商”，MTA官網(wǎng)顯示，1997年時(shí)，紐約市同樣發(fā)起過超1000輛地鐵車的“歷史性”采購，由龐巴迪與川崎重工分?jǐn)傤~度。

中國中車在美市場不斷擴(kuò)張

面對競標(biāo)結(jié)果的市場預(yù)期，川崎重工表現(xiàn)得格外低調(diào)，在其官網(wǎng)上，至今沒有找到相關(guān)的信息。記者向其發(fā)送了采訪函件，對方并未否認(rèn)報(bào)道真實(shí)性，而是回應(yīng)稱：“本公司確實(shí)正在從事與紐約市地鐵車輛相關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)，但目前還沒有正式的采購發(fā)生，關(guān)于這件事情，全部事宜確認(rèn)后我們將快速在網(wǎng)站上公開消息。”

公開資料顯示，川崎重工起家于明治維新時(shí)代，其產(chǎn)品線涵蓋航空宇宙、船舶、鐵道車輛以及重化工機(jī)械、能源設(shè)備，是名副其實(shí)的制造業(yè)巨頭。僅僅在鐵道車輛這一方面，其就做到了日本頂尖，在20世紀(jì)進(jìn)軍紐約地鐵系統(tǒng)之后，就與紐約地鐵方面建立了長期合作關(guān)系。

如果成功拿到此次R211車型的訂單，那么這將成為川崎重工歷史上從MTA處得到的最大訂單。

值得注意的是，川崎重工還為中國鐵道部定制過6K型號(hào)系列火車頭，用作寶雞到鄭州等平坦地區(qū)的貨物運(yùn)輸。《大河報(bào)》報(bào)道，從1987年起，我國一共從日本進(jìn)口了85臺(tái)“6K”機(jī)車，到2014年3月份，最后一臺(tái)6K機(jī)車停靠在洛陽站，走過了長達(dá)27年的歷程。這些功勛機(jī)車在中國服役整整27年，當(dāng)年最快時(shí)速達(dá)100公里，每臺(tái)平均運(yùn)行距離相當(dāng)于繞行地球近百圈。

此外，據(jù)財(cái)新網(wǎng)2017年8月報(bào)道，從接近中國中車人士處確認(rèn)，中國中車股份有限公司近日從紐約大都會(huì)地鐵項(xiàng)目中出局。而《環(huán)球時(shí)報(bào)》則隨后報(bào)道稱，中國中車投資者關(guān)系部門工作人員向其確認(rèn)該公司于2016年年末參加了紐約地鐵項(xiàng)目的競標(biāo)，但后續(xù)進(jìn)展情況以及競標(biāo)結(jié)果其尚不掌握。

1月22日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電中國中車證券部，對方工作人員回應(yīng)“目前沒有這個(gè)消息。”記者也同時(shí)多次致電中國中車新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人并向其發(fā)送短信，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。

中國中車對競標(biāo)該項(xiàng)目及結(jié)果從未公開披露消息。據(jù)財(cái)新網(wǎng)上述報(bào)道，中國中車人士介紹，紐約地鐵項(xiàng)目是中國中車有史以來競標(biāo)的最大海外地鐵訂單，該項(xiàng)目地處紐約，項(xiàng)目潛力和周邊輻射能力十分巨大，中國中車倘能中標(biāo)，將創(chuàng)造一個(gè)標(biāo)志性事件。

中國中車自2014年進(jìn)軍美國市場，中國中車官網(wǎng)介紹，2014年10月中標(biāo)波士頓紅線和橙線地鐵共計(jì)284輛，預(yù)計(jì)至2023年全部交付完成；2016，中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13.09億美元的地鐵車輛項(xiàng)目，也是中國中車地鐵招標(biāo)史上最大訂單，首批車輛將在2019年交付；2017年3月，中國中車公告稱，美國中車麻省公司與洛杉磯當(dāng)?shù)卣炗喠思s44.6億元人民幣的地鐵車輛銷售合同，美國中車麻省公司還中標(biāo)美國東南賓夕法尼亞交通局（SEPTA）客車采購項(xiàng)目，總金額約11.1億元人民幣。

這亦是中國中車在海外擴(kuò)張步伐的縮影。中國中車2017年3月在官網(wǎng)披露消息稱，2016年國際業(yè)務(wù)簽約額同比增長40%。對于此次競標(biāo)的事件，上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，伴隨著中國軌道交通裝備企業(yè)出海競爭，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來自國際政治方面的影響。