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雙燃料機(jī)型通過(guò)型式認(rèn)可試驗(yàn)（TAT），表明其排放更低，且輸出功率較競(jìng)品高出16%

MAN Energy Solutions宣布，其雙燃料MAN L35/44DF發(fā)動(dòng)機(jī)已成功通過(guò)型式認(rèn)可試驗(yàn)（TAT）。該發(fā)動(dòng)機(jī)可在恒定轉(zhuǎn)速下，用作輔助發(fā)電機(jī)組和和電力推進(jìn)裝置（720/750rpm）。此次TAT測(cè)試包括兩種35/44DF機(jī)型：采用甲烷燃料的 35/44DF CD 和甲醇燃料預(yù)留的35/44CD。

該測(cè)試于4月7日至11日在韓國(guó)STX Engine公司昌原總部完成，共有六家船級(jí)社參與見(jiàn)證。

L35/44DF CD發(fā)動(dòng)機(jī)是基于2015年首次推出的L35/44DF CR發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。除其他功能外，該機(jī)型還配備了自適應(yīng)燃燒控制（ACC）系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃燒狀態(tài)，以優(yōu)化燃料噴射條件。

MAN Energy Solutions高級(jí)副總裁Alexander Knafl表示：“過(guò)去三年里，我們?cè)贛AN 35/44DF CD的研發(fā)方面與STX密切協(xié)作。我們預(yù)計(jì)，該機(jī)型將獲得廣泛應(yīng)用，尤其是在集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域。MAN 35/44DF CD具備多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，顯著減少甲烷逃逸，并能兼容甲醇及其他未來(lái)燃料。”

MAN Energy Solutions 副總裁兼四沖程船用及許可證部門許可證負(fù)責(zé)人Sephardim Koblenz表示：“35/44DF CD秉持面向未來(lái)的概念，采用所有最新技術(shù)，包括全面的智能互聯(lián)與網(wǎng)絡(luò)安全功能。35/44DF CD 的可靠性、燃料效率、低甲烷逃逸和成本優(yōu)化也是該發(fā)動(dòng)機(jī)的重要特性。在與合作伙伴STX Engine共同開(kāi)發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，我們還將低成本和易于本地化作為明確的目標(biāo)。”

新型發(fā)電機(jī)組致力于降低船東的資本支出（CAPEX）和運(yùn)營(yíng)成本（OPEX），且保障其在未來(lái)幾十年的持續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。MAN 35/44DF CD雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)基于久經(jīng)考驗(yàn)的MAN 35/44DF CR和MAN 32/44CR發(fā)動(dòng)機(jī)——這些前代發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)運(yùn)行數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，性能獲得充分驗(yàn)證。MAN Energy Solution數(shù)據(jù)表明，MAN 35/44DF CD具有極低的溫室氣體排放量，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，甲烷逃逸可減少高達(dá) 85%。

2025年4月，在STX舉行的TAT合影，包括MAN Energy Solutions和STX人員，以及來(lái)自英國(guó)勞氏船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社和臺(tái)灣省中國(guó)驗(yàn)船中心的代表

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來(lái)的過(guò)渡過(guò)程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造。為應(yīng)對(duì)未來(lái)在海洋、能源和工業(yè)領(lǐng)域面臨的諸多挑戰(zhàn)，我們?cè)谙到y(tǒng)層面對(duì)效率和績(jī)效進(jìn)行了提升。250 多年來(lái)，我們?cè)谙冗M(jìn)工程領(lǐng)域始終處于優(yōu)勢(shì)地位，擁有一系列先進(jìn)的技術(shù)組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國(guó)，全球有 120 多個(gè)工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的 MAN PrimeServ 擁有一個(gè)龐大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，可為全球各地的客戶提供服務(wù)。