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幾位麻省理工學(xué)者認(rèn)為，自動化的崛起及其引發(fā)的失業(yè)可能迫使美國聯(lián)邦政府為全體民眾提供一定的收入保障，但這可能要等幾年，甚至是幾十年。

這種經(jīng)濟保障通常被稱為全民基本收入，硅谷的很大一部分區(qū)域以及其他一些科技產(chǎn)業(yè)聚集地一直都對此表示歡迎，部分原因是為了緩解焦慮，不讓人們擔(dān)心當(dāng)?shù)乜萍嫉陌l(fā)展會斷了他們的生計。

如果付諸實施，全民基本收入將同等覆蓋所有公民，理論上可為那些幾乎沒有可靠收入的人提供基本經(jīng)濟保障。特斯拉汽車和太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·穆斯克等支持者認(rèn)為，全民基本收入比目前的福利制度更有效，而且不那么官僚。

但對于什么時候需要此項制度的問題，人們眾說紛紜。麻省理工數(shù)字經(jīng)濟項目聯(lián)合負(fù)責(zé)人安德魯·邁克菲本周三在麻省理工斯隆商學(xué)院的首席信息官座談會上說：“我們離最高就業(yè)水平還很遠。我們離經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)所需的平穩(wěn)工作量也很遠。”

他的觀點是：“考慮后工作時代的條件還極不成熟。”

該項目另一位負(fù)責(zé)人埃里克·布林約爾松贊同邁克菲的觀點：“并不缺乏只有人才能勝任的工作。我們進步的非常、非?？欤M入那樣的時代還需要幾十年。”但布林約爾松也指出，人們得愿意接受再培訓(xùn)，從而成為有市場而且活躍的勞動者。

有人認(rèn)為機器人或者自動化將取代數(shù)百萬人類勞動者，這種觀點一直是人們焦慮的源泉。正如媒體一直報道的那樣，自動化正在影響多種職業(yè)，包括估計約有180萬美國人從事的卡車司機工作以及飛機駕駛員、律師助理和外科醫(yī)生。

樂觀者認(rèn)為，雖然低端工作將實現(xiàn)自動化，但人們會轉(zhuǎn)移到更高端、更需要技術(shù)的工作上。幾位發(fā)言人提到，需要有相關(guān)工作經(jīng)驗的人來培訓(xùn)機器人，來為人工智能工具編程。但這真的是一個長期解決方案嗎？

自動駕駛專業(yè)公司OTTO Motors聯(lián)合創(chuàng)始人瑞恩·加里皮就不這么想（OTTO Motors的總部設(shè)在加拿大安大略省基奇納市，并非優(yōu)步收購的自動駕駛卡車公司OTTO）。

加里皮說：“從事貨運的人或許可以去保養(yǎng)機器人或管理車隊，但我覺得這不會讓就業(yè)機會出現(xiàn)凈增。”他的觀點是，讓世界保持運轉(zhuǎn)所需的勞動者將變少，因此確實需要社會事業(yè)來促進就業(yè)。

加里皮指出：“當(dāng)然，有些從事貨運的人會成為機器人保養(yǎng)員或者車隊經(jīng)理，但我不認(rèn)為就業(yè)機會將出現(xiàn)凈增長。”在他看來，隨著時間推移，技術(shù)會越來越快地讓更多工作變得過時。

他說：“卡車司機無法承擔(dān)重新學(xué)習(xí)的成本。幾十年后90%的卡車駕駛工作都會消失是個合理假設(shè)。”

這有可能意味著在較短時間里或許就會有160萬卡車司機需要全民基本收入。（財富中文網(wǎng)）