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20世紀90年代中期，三菱、富士、東芝等日企壟斷了中國變頻器市場，隨后，國內開始發展變頻器市場，一時間涌現了幾百家變頻器制造企業，但大多仍集中在低端市場中。之后，中國變頻器市場便出現涇渭分明的格局：外企占據高端市場，國內低端市場價格戰則打得很激烈。

在這樣的背景下，匯川技術決定“不走尋常路”。“2003年匯川技術成立之初，正逢變頻器市場初具規模之際，我們明確提出定位于高端市場，與國外品牌相競爭的戰略，絕不陷入國產品牌間的價格競爭之中。”匯川技術董秘宋君恩表示。

成立七年之后，匯川技術于2010年9月28日在深交所創業板成功上市。匯川也從最初的單一變頻器制造，延伸至智能裝備及機器人、新能源汽車、軌道交通、工業互聯網等多個領域。

在中國制造業轉型升級的洪流中，致力于高端制造的匯川技術，是頗值得研究的樣本之一。

“縫隙市場”中野蠻生長

在2010年上市之前，匯川技術專注地扮演著單一變頻器制造商的角色，且保持著極高的毛利率水平。

“我們在成立后不久即制定了四項基本原則，一直指導公司發展至今，”宋君恩告訴21世紀經濟報道記者，“一是堅持技術營銷和服務營銷，追求技術領先，才能縮短公司與國外巨頭的差距，所以公司每年都會投入當期收入的8%~10%用于研發；二是堅持行業營銷，做行業定制解決方案；三是堅持品牌大于銷售；四是堅持分銷但貼近客戶，了解客戶需求，提出好的解決方案。”

基于上述原則，這家管理團隊為“前華為人”的高端制造公司確立了矢量化、模塊化、專機化的產品定位，并在內外競爭兼具的市場環境下迅速尋找到突破口，在短短幾年內完成了一定的積累，到2009年公司營收規模達到3.03億元，凈利潤在1億元左右。

宋君恩解釋稱，“世界500強品牌的標準化產品在性能上有著短期不可超越的優勢，匯川與其競爭的方式只能是差異化的行業定制解決方案。因為國外品牌不具備本土化研發的優勢，而他們又看不上細分市場，同時大部分國內企業沒有條件做，而我們恰好有這個基礎，所以匯川找到了一個縫隙市場，憑借這個縫隙，公司從最初的幾千萬規模做到現在的幾十億規模。”

2010年9月，匯川技術在深圳創業板成功上市。在上市前后，匯川技術開始從單一變頻器供應商向PLC、伺服系統、控制系統、高性能電機等工控產品延伸。上市一年后，匯川技術又由工控領域繼續向新能源領域延伸。

在這個過程中，匯川技術除了進行內生發展，還積極開展外延式投資收購。宋君恩介紹，“我們投資收購主要以戰略協同為目的，涉及的規模都不大，并不像其他公司在財務上會有很大的疊加。我們基于中國工控市場的特點和匯川自身的特點判斷，最適合匯川的收購是戰略協同，一是技術上的協同，二是市場上的互補。”

在技術協同上，匯川技術在2011年用3000萬收購了長春匯通電子編碼器，在此基礎上公司又投入研發，推出了23位編碼器，使得匯川技術伺服系統在性能上得到了提升，讓匯川技術伺服系統處于中國的領先地位。此外，匯川技術還收購南京匯川，推出自己的工業視覺系統。

在市場的互補方面，2015年匯川技術收購江蘇經緯軌道交通設備有限公司。這是由于軌道交通是一個市場門檻極高的行業，靠匯川自身很難進入，而收購江蘇經緯后使匯川獲得了投標資質。

對于這一系列運作，宋君恩坦言，主要得益于資本市場提供的推動力。“靠匯川技術自身的發展，是肯定不敢迅速延伸至這么多領域的，正是得益于資本市場給公司帶來的底氣，才能讓我們能夠以如此快的速度延伸至多個領域。我們IPO募集了18.58億元，這對我們上市后的發展布局提供了極大的幫助。”

轉型中的“智能”制造之路

一個明顯的趨勢是，無論是國內還是國際，對制造業的重視程度都在回升。尤其對于中國而言，智能制造取代傳統制造是轉型升級必經之路，盡管這個過程并非易事。

宋君恩談道，“制造業是大國生存的根基，包括美國也都在提倡制造業回歸，德國、日本一直很厲害，也是因為高端制造業的優勢。前幾年國內一直在提互聯網+，但這兩年又重提制造業，因為互聯網+不能憑空發展，回歸制造業，提倡高端制造，這個趨勢是正確的。”

在制造業更迭的背景之下，匯川技術將目光投向了工業機器人和新能源汽車兩大新的領域。

宋君恩表示，“工業機器人是智能制造的核心，也是匯川的必然選擇，因為這是基于我們最初業務的自然延展，是匯川技術的戰略領域。不過這個業務才剛開始起步，前期投入會比較大。”

據介紹，匯川技術意在打造一個生態圈，利用“工藝+工控+整機”的方式發展工業機器人，在發展工業機器人的同時，還要繼續搭建公司的基礎技術平臺。

而對于新能源汽車領域的布局，同樣基于匯川原有技術的基礎之上。

宋君恩談道，“匯川最大的一個好處是，我們的核心技術是通用的，就是電機驅動與控制技術和電力電子技術，這是最根本的技術，因此匯川的業務比較容易延伸。”

憑借于此，匯川技術從工控領域延伸到新能源、光伏、軌道交通等領域，從工控領域的電氣綜合解決方案延伸到機電一體化解決方案。

不過，由于目前新能源汽車在國內處于剛剛起步階段，這使得匯川必須在這方面付出大量的研發投入，目前匯川技術投入最大的板塊就是新能源乘用車的研發投入。

宋君恩告訴記者，“新能源乘用車本身要求極高，而且現在新能源乘用車的競爭已經是大公司的游戲，包括豐田、大眾、寶馬、奔馳等巨頭都在做新能源汽車。例如特斯拉這樣的公司，推出新產品的周期很短，這就要求零部件供應商具有快速響應能力。因此，我們要參與競爭也必須達到國際水平。所以目前我們還在搭建國際一流的技術平臺，更多的是研發投入，產出暫時不考慮，我們預計要到2018、2019年才會看到產出。”

不過，宋君恩表示，盡管競爭激烈，但匯川技術在這方面仍很有優勢，新能源汽車將是匯川未來的一個重要經濟增長點。