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• DNV認(rèn)可ABB和MAN Energy Solutions的新型雙燃料Electric+ (DFE+)概念相較傳統(tǒng)LNG船設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更高能效
• DFE+解決方案可幫助LNG船提升高達(dá)7.5%的能效，同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排
• 該方案的模塊化靈活設(shè)計(jì)可提升5%船舶載貨量

近日，挪威船級(jí)社（DNV）量化評(píng)估了ABB與MAN Energy Solutions公司聯(lián)合開發(fā)的新型雙燃料Electric+（DFE+）解決方案為液化天然氣（LNG）船東所帶來的優(yōu)勢(shì)。該解決方案由MAN公司的四沖程49/60DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和ABB Dynamic AC動(dòng)態(tài)交流電網(wǎng)與控制系統(tǒng)組成，旨在解決LNG船舶獨(dú)有的能效問題。

ABB雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)

DNV海事咨詢?cè)谠u(píng)估后認(rèn)為，雙燃料DFE+概念“哪怕與目前市面上最高效的傳統(tǒng)雙燃料LNG船舶推進(jìn)設(shè)計(jì)相比，也是一種頗具競(jìng)爭(zhēng)力且更高能效的替代方案”。由于對(duì)船艙空間的需求更小，“保守估計(jì)”至少可提升5%的貨物裝載量。DNV還提到，根據(jù)船舶運(yùn)輸量的增加，通過結(jié)合其他優(yōu)化性能的步驟，DFE+概念可實(shí)現(xiàn)節(jié)能達(dá)6-7.5％。

自2023年1月1日起，國際海事組織（IMO）要求船東利用能效數(shù)據(jù)工具報(bào)告能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、運(yùn)營船舶能效指數(shù)（EEXI）和運(yùn)營碳強(qiáng)度指數(shù)（CII）。這些工具規(guī)定了船舶的能效基準(zhǔn)，使船東了解如何采取必要行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）規(guī)定的溫室氣體減排目標(biāo)。

作為MAN公司四沖程產(chǎn)品組合的最新產(chǎn)品，MAN 49/60DF發(fā)動(dòng)機(jī)專為LNG船進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)與ABB的Dybnamic AC動(dòng)態(tài)交流系統(tǒng)高度兼容，可將傳統(tǒng)交流和變頻的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行，大幅降低總油耗量。

ABB雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)

“為滿足監(jiān)管需求，LNG船東面臨諸多具體挑戰(zhàn)，因?yàn)長NG船舶目前使用的推進(jìn)解決方案在能效提升方面很難有所突破，” DNV的科學(xué)顧問George Dimopoulos教授表示，“ABB與MAN的推進(jìn)理念旨在為LNG船舶提供一種高效的方案，不僅可以滿足日益嚴(yán)格的排放監(jiān)管要求，同時(shí)還可以降低燃料成本。”

“ 目前LNG船舶全球訂單超過200艘，隨著碳排放相關(guān)法規(guī)的日趨嚴(yán)苛，船東需要采用新技術(shù)來滿足這一特定類型船舶的需求，”ABB 船舶與港口業(yè)務(wù)戰(zhàn)略市場(chǎng)開發(fā)負(fù)責(zé)人Rune Lysebo表示，“DNV也證實(shí)了ABB和MAN Energy Solutions開發(fā)的全新解決方案可幫助液化天然氣船舶提升能效，這說明為此類型船舶探索新一代技術(shù)適逢其時(shí)。”

DFE+可與儲(chǔ)能解決方案同時(shí)安裝及使用，作為旋轉(zhuǎn)備用電源運(yùn)行，或與ABB的Azipod®電力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合使用。隨著技術(shù)更趨成熟，ABB和MAN亦會(huì)持續(xù)合作，探索整合燃料電池的可能性。