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從近兩年來國家政策層面來看，國家對于智能交通產(chǎn)業(yè)的支持與引導是顯著的。首先，推動智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性政策是國家持續(xù)推進城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略，它為智能交通保持巨大需求態(tài)勢起到基礎(chǔ)性作用；其次，數(shù)據(jù)開放、“互聯(lián)網(wǎng)+”等為行業(yè)重組、甚至洗牌發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。第三，PPP政策引導或?qū)⒁龑鐣Y本對智能交通行業(yè)巨頭顯現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。

目前智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，國家政策的推動并沒有起到顯著的效果。智能交通發(fā)展的需求有哪些？制約其發(fā)展的痛點在哪里？

從傳統(tǒng)業(yè)務領(lǐng)域來看，目前智能交通最大的需求是公共交通和停車服務。我國絕大部分城市交通普遍存在的問題是過分倚重自駕出行，公交出行比例進展25%左右。面對十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，發(fā)展公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通體系的重點方向之一。另一方面，城市中處處顯露的停車服務矛盾是城市交通管理的又一大痛點。整合停車資源，提升停車服務水平，優(yōu)化停車資源利用效率必定是優(yōu)化交通體系的另一個重點方向。

從信息技術(shù)角度觀察，以下三個方面同樣是目前智能交通領(lǐng)域存在的迫切需求。第一，整合交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)智慧和系統(tǒng)智慧提升政府職能部門決策能力，面向社會需求提供信息共享服務；第二，構(gòu)建綜合交通協(xié)同管控平臺，在職能部門間發(fā)揮上下聯(lián)動、左右協(xié)同的管控效力；第三，面向社會公眾，提供更貼近車生活的交通信息服務，更進一步發(fā)揮交通信息服務在破解交通困局中的優(yōu)勢。

然而，在各個需求之所以迫切且長期存在，必有其根深蒂固的緣由。在整個交通生態(tài)鏈上，最大的痛點在于交通管理體制尚未貫通，體現(xiàn)為：掌握在職能部門手中的交通數(shù)據(jù)不能有序開放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體制缺失的狀態(tài)下難以施展。第二痛點在于大數(shù)據(jù)開發(fā)共享技術(shù)模式尚未形成共識，推進和落實有待實踐探索。所以就物聯(lián)網(wǎng)的垂直行業(yè)之智能交通，政府的職能將發(fā)揮更大的作用，當然這離不開企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的支撐，群眾出行的配合。相信，在政府、企業(yè)、群眾三方的協(xié)同下，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)將會有更大的突破，群眾的出行也將更加舒適、便捷。