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80后焊工徐振聲在分段作業(yè)中燒焊船板。在業(yè)界看來(lái)，焊接是猶如傳統(tǒng)雕刻般的手藝，精細(xì)是首要的。

近年來(lái)，關(guān)乎工匠精神的故事一次又一次被國(guó)人的朋友圈刷爆：日本馬桶蓋、瑞士手表、德國(guó)鋼筆……

今年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提到，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。一時(shí)間，全國(guó)上下形成了“工匠精神”的討論熱潮，很多企業(yè)也都在往工匠精神上靠。

什么是工匠精神？誰(shuí)具備工匠精神？其實(shí)工匠精神并不神秘，它不是一朝得以生成，更不是廉價(jià)的自我標(biāo)榜。它是日復(fù)一日的堅(jiān)持，是一代一代的傳承。它是持之以恒，是一絲不茍，是堅(jiān)持不懈，是精益求精。而這些成語(yǔ)，對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)早已耳熟能詳。但如今重申這些，是想向國(guó)人強(qiáng)調(diào)，我們需要的是將它們落地，我們要有對(duì)技術(shù)的尊重和對(duì)質(zhì)量精益求精的癡狂，并且愿意為這種癡狂買(mǎi)單。

“工匠”，不等于傳統(tǒng)，更不是民間手工藝人的專屬。在你我的身邊，也許就有著很多執(zhí)著的現(xiàn)代匠人，等待我們?nèi)グl(fā)掘，去鼓勵(lì)，去尊重。今日起，南方都市報(bào)推出“南粵匠心”系列報(bào)道，讓他們被看見(jiàn)，被尊重。

有尊重，才有奇跡。

總理坐過(guò)他們?cè)斓亩纱?巴西奧運(yùn)會(huì)也發(fā)來(lái)訂單

3月20日，一艘剛出爐的客渡船停泊在廣州番禺沙溪村的珠江邊。不久，它將沿著珠江開(kāi)至黃埔港，橫跨整個(gè)半球，運(yùn)往巴西。未來(lái)，共有7艘與其同名的客渡船會(huì)亮相巴西奧運(yùn)會(huì)，服務(wù)里約熱內(nèi)盧市至尼特羅伊市航線。如果不是一次高規(guī)格的外交活動(dòng)，這7艘名為“面包山”的客渡船也許至今都默默無(wú)聞。2015年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出訪巴西，在里約熱內(nèi)盧集中體驗(yàn)和考察了3項(xiàng)中國(guó)制造的產(chǎn)品，由此，“面包山”號(hào)開(kāi)始見(jiàn)諸媒體。

14個(gè)月“磨”出一艘國(guó)際渡船

“面包山”號(hào)形體高大狹長(zhǎng)，外表白藍(lán)兩色相間，5層樓高，可載客2000余人。這樣的龐然大物是如何出爐的？1996年便進(jìn)入英輝南方造船有限公司工作的船工謝建軍和李煉對(duì)此打了一個(gè)比方———過(guò)程猶如搭積木。首先要有人根據(jù)圖紙把內(nèi)部各零件制作好，另一撥人則負(fù)責(zé)將內(nèi)部零件組裝好后，放到一個(gè)固定設(shè)備的底座上，再由一批工人為其打造外包裝，當(dāng)然，一艘船能在水中暢游，還需要一個(gè)螺旋槳。

聽(tīng)起來(lái)是不是很簡(jiǎn)單？但實(shí)操卻很不容易：這艘船在誕生前，要經(jīng)過(guò)5個(gè)分工不同的生產(chǎn)車(chē)間。從無(wú)到有的第一站，是一間高度等同一艘客船的下料車(chē)間，數(shù)十名技工在生產(chǎn)線上忙碌著，一個(gè)個(gè)組成船體的零部件，在生產(chǎn)線上傳送至下一個(gè)車(chē)間。為了生產(chǎn)這樣的龐然大物，不同生產(chǎn)車(chē)間的高度也不同，其中船臺(tái)車(chē)間最高，相當(dāng)于兩艘客船高。這艘即將起航至巴西的客渡船，需要14個(gè)月的時(shí)間才能打磨而成。前期制作的同款客渡船費(fèi)時(shí)更多。

焊接單個(gè)氣孔直徑不得>1.5毫米

船工這樣的幕后人物能否被業(yè)界記住，關(guān)鍵看作品。而作品的好壞，由一組組精細(xì)的數(shù)字來(lái)測(cè)評(píng)。車(chē)間副主任謝建軍“揭秘”：以“面包山”號(hào)為例，除了該船有較好的低噪音處理材質(zhì)外，還可以360度全回轉(zhuǎn)，“意味著這艘船有兩個(gè)船頭，打破了一個(gè)船頭船只只能180度旋轉(zhuǎn)的慣例。”例如進(jìn)入一個(gè)狹長(zhǎng)的水域，“面包山”不需要掉頭，直接啟用另一個(gè)船頭就可以了。該艘船能有此優(yōu)勢(shì)，得益于安裝在船頭的那兩個(gè)推進(jìn)器。“安裝推進(jìn)器的最大難處，則是做好放置推進(jìn)器的盒子。”“3毫米”，謝建軍用一個(gè)數(shù)字描摹難度，推進(jìn)器和推進(jìn)器盒子的間距，無(wú)論是平行還是垂直方向，都要保持3毫米。

看似不起眼的物件，著實(shí)令船工們大傷腦筋。有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的謝建軍和李煉回憶，做第一艘船的4個(gè)推進(jìn)器盒子時(shí)，足足花了一個(gè)半月的時(shí)間。初期，由于缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)間內(nèi)重復(fù)著這樣的畫(huà)面：焊工們手拿焊具，不停加工，打磨。

“還是不行啊。”負(fù)責(zé)下料的李煉說(shuō)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，只好來(lái)回奔波，多次向國(guó)外公司請(qǐng)教。“但技術(shù)跟不上，盒子都要送到外面加工，一個(gè)盒子就要兩萬(wàn)元左右，后來(lái)覺(jué)得要趕緊想想辦法。”因?yàn)閷?duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，控制成本是爭(zhēng)取利潤(rùn)的重要途徑。在生產(chǎn)第三條船時(shí)，就沒(méi)有拿到外面去加工，“主要是通過(guò)我們的焊工焊接，自己變形供應(yīng)”。

在業(yè)界看來(lái)，焊接是猶如傳統(tǒng)雕刻般的手藝。根據(jù)規(guī)定，焊接完畢的船板要經(jīng)過(guò)X光的體檢，目的是查清船板之間焊接的氣孔數(shù)量和氣孔直徑長(zhǎng)度，一旦融合不到位，船只就不安全。

80后焊工徐振聲是船廠新秀。兩年內(nèi)便獲得了船廠內(nèi)焊工最高級(jí)別———焊工八級(jí)。這個(gè)身材高大，硬朗的漢子有著格外細(xì)致的一面。據(jù)他介紹，進(jìn)入測(cè)評(píng)階段，首先需要經(jīng)過(guò)外觀檢驗(yàn)。達(dá)到90分，才能進(jìn)入下一步測(cè)試。“這個(gè)測(cè)試就是X光，合格標(biāo)注是單個(gè)氣孔直徑不能超過(guò)1.5mm。”徐振聲說(shuō)，學(xué)焊接這種技藝沒(méi)有捷徑可走，只能靠細(xì)心和平時(shí)多摸索琢磨。由于兩塊船板厚度不同，對(duì)接形成的V子口寬度也不同，越寬意味著焊接難度越大。他每次在焊接時(shí)，都要先做好V子口的清潔工作，然后有穩(wěn)有度地焊接，循序漸進(jìn)，否則，一不小心就會(huì)發(fā)現(xiàn)焊接融合處會(huì)產(chǎn)生氣泡，猶如推拿進(jìn)程中受阻，沒(méi)有一氣呵成。

三五年才成就一個(gè)成熟技工

80后徐振聲在前輩們眼中可謂“前途無(wú)量”。但他的快速成長(zhǎng)，得益于船廠內(nèi)至今還延續(xù)著的傳統(tǒng)師徒制。這樣一個(gè)擁有270余名技工的船廠，如武俠小說(shuō)慣有的橋段，不同工種都有資深技工，似門(mén)派坐席大弟子。剛?cè)霃S的年輕學(xué)員，則如小徒弟般，被分給不同的師傅學(xué)習(xí)技藝。從此，師徒二人工作和生活緊密聯(lián)系到一起。

2005年開(kāi)始，李煉和謝建軍就扮演起“坐席大弟子”的角色。他們能夠做的，便是將多年來(lái)在實(shí)操中獲取的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)，將門(mén)派“秘籍”授之后人。身為生產(chǎn)車(chē)間副主任的謝建軍身兼?zhèn)鞒械呢?zé)任，要組織職工進(jìn)行理論、實(shí)操的培訓(xùn)。

十幾年來(lái)，跟隨他們的小學(xué)徒有聰明機(jī)靈的，也有悟性稍差的。“當(dāng)年我們是要簽訂‘ 師徒協(xié)議’的，”李煉認(rèn)真地說(shuō)，這份協(xié)議并非流于形式，對(duì)學(xué)徒要達(dá)到的技藝水平提出了具體要求，如果達(dá)不到水準(zhǔn)，就會(huì)被懷疑是徒弟沒(méi)有用心學(xué)，或者師傅沒(méi)有教好。同一工種的師傅之間也有技藝切磋，徒弟的表現(xiàn)無(wú)疑也是一種體現(xiàn)。“徒弟成才，師傅也有獎(jiǎng)勵(lì)的，”李煉笑言，遇到悟性高的徒弟是一種幸運(yùn)，“只要徒弟上心，師傅都會(huì)很認(rèn)真教。”

曾經(jīng)的學(xué)徒徐振聲至今還記得他剛?cè)霃S時(shí)那段壓力不小的歲月。2004年，剛?cè)肼毜男煺衤曈捎谌狈?jīng)驗(yàn)，每天過(guò)著重復(fù)而單調(diào)的生活：下午5點(diǎn)30分下班，吃完晚飯又回到車(chē)間練習(xí)，晚上8點(diǎn)再回宿舍休息。“不努力也不行啊，”徐振聲笑言，當(dāng)時(shí)，一個(gè)師傅會(huì)帶兩個(gè)學(xué)徒，“不說(shuō)不同師傅之間會(huì)比較，同一個(gè)師傅的學(xué)徒間也是常被比較。”誰(shuí)能得到師傅的“心得”，無(wú)疑看你個(gè)人表現(xiàn)，焊接得好，師傅放心，會(huì)多分配些活給你做，做不好被師傅斥責(zé)也是家常便飯。

從初出茅廬到爐火純青，培養(yǎng)一個(gè)能出山的技工需要多久？李煉和謝建軍認(rèn)為，至少需要3到5年。當(dāng)然也有悟性高的可以提前成材。在老輩船工看來(lái)，像徐振聲般的年輕人，已是這個(gè)群體的中堅(jiān)力量。

技工會(huì)被人工智能取代嗎？

2012年起，英輝船廠成立了自主研發(fā)中心，其中人工智能代替的手藝活就多是焊接。比如在軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)的“自動(dòng)焊小車(chē)”，能夠自行進(jìn)行焊接工作，承擔(dān)一部分工作量。

伴隨著智能創(chuàng)新科技日益發(fā)達(dá)，傳統(tǒng)手藝是否有一天也會(huì)被科技完全取代？

“我覺(jué)得不能完全取代，但一半應(yīng)該可以吧。”謝建軍坦言，跟其他制造業(yè)一樣，有些傳統(tǒng)造船手藝會(huì)退出歷史舞臺(tái)。但傳統(tǒng)和智能科技的關(guān)系，更是一種競(jìng)合關(guān)系，在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中共同協(xié)作。

李煉同樣認(rèn)為，高科技無(wú)法取代傳統(tǒng)手藝。他解釋，簡(jiǎn)單的機(jī)械加工，無(wú)法完全滿足船舶制造過(guò)程中對(duì)細(xì)節(jié)的需要。比如船尾部的噴水管(類似普通船只的螺旋槳)是最難完成的。因?yàn)閲娝艿娜肟谝缶群芨撸?ldquo;它吸水的流暢程度決定了船頭運(yùn)行的速度。”然而，噴水管的入水口處焊接難度大，因?yàn)殇X板厚，曲度大，環(huán)境復(fù)雜。此外，鋁合金和鐵不同，不能用水火加工，容易改變內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)。一般工廠會(huì)用千斤頂或型彎?rùn)C(jī)設(shè)備去加工，機(jī)械無(wú)法加工的部分，就人工焊接校正來(lái)加工。

那要如何加工？這類似烘烤出品一件陶瓷。徐振聲有時(shí)是這樣做的：噴水管的焊接要控制變形、溫度，所以水管兩邊焊接的度要掌握好，那就要左焊一下，右焊一下，保持對(duì)稱，一不小心，就要返工重做。有什么技藝訣竅？有，這就是———細(xì)心和耐心！

何謂工匠精神

“我覺(jué)得工匠精神是一種堅(jiān)持”

1996年，高考尚未擴(kuò)招，用人單位多會(huì)主動(dòng)到學(xué)校尋賢納士。在千篇一律的招聘信息中，李煉被一則船廠信息吸引。“那時(shí)接觸到的造船知識(shí)基本上是一片空白，”李煉腦中浮現(xiàn)出的畫(huà)面是：一艘有幾層樓房高的客船，停泊在岸邊準(zhǔn)備起航。這個(gè)龐然大物，會(huì)是出自自己之手？一想到這兒，“就感到十分好奇”。懵懂中，他和同是湘潭電機(jī)學(xué)院畢業(yè)的謝建軍，一起走上了船工這條路。如今20年過(guò)去了，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的青年，如今已兩鬢斑白。站在番禺沙溪村的珠江邊，看著工地上聳立的幾棟生產(chǎn)車(chē)間，謝建軍勾起了剛進(jìn)船廠時(shí)的回憶。

1996年3月，廣州天氣已有些濕熱。和李煉與謝建軍一起的40多個(gè)畢業(yè)生，一排排地坐在船廠的一間會(huì)議室內(nèi)，接受幾名船廠招工負(fù)責(zé)人的“入職培訓(xùn)”。培訓(xùn)內(nèi)容更像是給他們打一針預(yù)防針，在列舉出船工的種種辛苦后，“他告訴我們要經(jīng)過(guò)9個(gè)月的試用期，才能成為正式員工。”李煉開(kāi)始有點(diǎn)兒蒙，原來(lái)不是進(jìn)了船廠就可以造船。前3個(gè)月，生產(chǎn)車(chē)間都沒(méi)資格進(jìn)，因?yàn)樗麄円?jīng)過(guò)一次大考，不僅要理論考試，還有體力測(cè)試———比如能否成為一名合格的搬運(yùn)工。

“看到那些花花草草沒(méi)？以前都是沒(méi)有的。”據(jù)謝建軍描述，上世紀(jì)90年代末，工地上只有一個(gè)車(chē)間，周邊都是大片的荒地。做好綠化，是證明自己可以吃苦的最好表現(xiàn)。于是每天早上8點(diǎn)，李煉和謝建軍洗漱吃完早餐后，立刻進(jìn)入搬運(yùn)工角色。

據(jù)他們回憶，那就像一場(chǎng)比賽，大家彼此暗自較勁地干活：你搬3盆花，我就搬6盆，你推送5趟泥土，我就推送8趟。“你可以吃苦，我可以更苦。”到了12點(diǎn)，學(xué)員們開(kāi)始午休。到了下午1點(diǎn)半，開(kāi)始一場(chǎng)腦力“風(fēng)暴”，上午剛和花草打成一片，下午便要和造船理論來(lái)次親密接觸，跟體力測(cè)試一樣，理論測(cè)試也有考核，且更嚴(yán)格，“當(dāng)天學(xué)完，立刻考試，沒(méi)通過(guò)？那就立刻淘汰。”一個(gè)月后，淘汰了10多名學(xué)員。這樣的考核機(jī)制延續(xù)至今。

從當(dāng)初的懵懂到如今的資深前輩，20年里，李煉和謝建軍不僅看到一起入行的同事離開(kāi)了這個(gè)圈子，也有從前帶過(guò)的學(xué)徒離開(kāi)船廠。他們或是轉(zhuǎn)行，或是回家做起小買(mǎi)賣(mài)。留下的人很少，造船是重工業(yè)，或許，他們是覺(jué)得這份工作太辛苦了。

所以，當(dāng)記者問(wèn)什么是“工匠精神”時(shí)，謝建軍說(shuō)：“我覺(jué)得工匠精神是一種堅(jiān)持。”