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港媒稱，中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫，眼下中國正跟日本聯(lián)合研制一種時速高達500公里的機器人列車，可能成為世界上速度最快的列車。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站4月26日報道，《重慶晨報》援引重慶理工大學參與研發(fā)的賴晨光教授的話說，高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實車試驗已經(jīng)在日本完成。

報道稱，這種列車的最高時速可能達到500公里，將超過上海的磁懸浮列車，后者的實際最高時速為430公里。

“希望”號新干線是日本現(xiàn)營的三類子彈頭列車中速度最快的一類，目前往返東京與大阪單程需要2.5小時，如果新款懸浮列車投入商業(yè)運營，時間可以縮短到一小時。

賴晨光沒有回復有關新款懸浮列車項目的電子郵件采訪。

根據(jù)在線雜志《行業(yè)領導者》的報告，在2011年提交給電氣與電子工程師協(xié)會國際機器人技術與自動化大會的論文中，日本東北大學的科研團隊率先介紹了這一懸浮列車項目。

報道稱，同上海的磁懸浮列車一樣，高速氣動懸浮列車也不接觸軌道。它采用氣動懸浮方式，利用短粗的U形翼和快速流動的空氣，緊貼地面飛行。

《行業(yè)領導者》報道說，上海的磁懸浮列車采用磁懸浮方式，理應實現(xiàn)同樣的效果，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風阻，導致列車效率降低，造價攀升。

根據(jù)2016年啟動的政府計劃，中國提出開發(fā)最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車。

報道稱，中國把高速列車當做與美日歐進行科技競爭并取得優(yōu)勢的下一個排頭兵。

報道表示，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分，這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿(mào)、基礎設施聯(lián)通。

另外，雖然中國本國高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一，但是它還在繼續(xù)擴建，整個項目計劃耗資3.5萬億元人民幣。

報道稱，中國的高鐵營業(yè)里程現(xiàn)在已達2.2萬公里，計劃到2020年延至3萬公里，聯(lián)通全國八成以上的城市。

賴晨光說，高速氣動懸浮列車的設計方案以飛機為靈感，行駛平穩(wěn)，這會加快列車的商用步伐。環(huán)形擾流器可以在列車運行時讓列車保持平穩(wěn)。這種設計還可以提高列車的運行速度，增加運輸能力，減少（運營）成本。

他說，這種懸浮列車的設計受到鵜鶘的啟發(fā)，鵜鶘利用變動翱翔技術，在不同速度的氣團之間獲得升力。

賴晨光說，這個只用自然能源驅動、零污染的項目，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近。