德國制造將與中國聯手新工業革命
http://www.debgrams.com 2015-10-27 09:49 來源：南方周末
盡管上半年中國的經濟形勢乃至在亞太地區外貿環境的最新變化受到全世界的廣泛關注和議論，然而世界經濟大國德國對此卻十分淡定，并將和中國聯手進行一場新的工業革命。
本月29日，德國總理默克爾將訪問中國，她此次訪華的重要內容之一，就是和中國政府談中德工業4.0的合作。工業4.0就是將互聯網、信息和工業結合在一起，是第四次工業革命。
記者還了解到：在默克爾的此次訪華行程中，中國總理李克強可能將在自己的故鄉迎接默克爾總理。
在默克爾總理訪華前，德國駐華大使柯慕賢向南方周末記者透露：在工業4.0問題上，美國和德國的切入點有所不同，美德的實現方式是競爭性的，而中國和德國的切入點類似，因此中國是天然合作伙伴，而廣東有望成為中德工業4.0合作的先鋒之一；中國在亞太貿易環境的最新變化并不影響中德之間的合作，這種變化本身的前景也不好說。
中德是工業4.0的天然合作伙伴
南方周末：據我們所知，默克爾總理將于本月29日來華訪問。我們得到的信息是：默克爾此次來中國有一個主要內容，就是和中國談合作搞工業4.0。我們知道，工業4.0就是把現代制造業和信息產業結合起來，可是信息產業最發達的應該是美國，為什么德國選擇中國而不是美國作為工業4.0的合作對象？
柯慕賢：工業4.0的概念是進行第四次工業革命。第一次工業革命是機械化，第二次是電器化，第三次是自動化，現在我們其實是處于3.0的階段。第四次是將互聯網、信息和工業結合在一起，這就是工業4.0。
在這個領域中，日本、韓國、德國、美國是處于比較領先的地位，但是有兩個不同的切入點。美國的強項是互聯網信息化，德國的強項則是制造業；德國和美國的目標是一樣的，但是切入點不同。我們舉個例子，比如要造應用信息技術的汽車有兩種制造方式。第一，制造業的公司可以引進信息技術，第二像谷歌這樣的信息技術公司可以將其業務拓展至制造業、引進制造業。
至于中國，它的互聯網業越來越發達，現在在中國的網絡用戶已經達到了7億，很快就要超過10億。但中國的強項是制造業，現在中國的工業總產量中制造業還是占40%，雖然呈下降趨勢，但比例仍然很大，這就是中國和德國的共同點。所以中國和德國是天然的合作伙伴，而德國和美國的實現方式是競爭性的。因為這些原因，中國也很愿意和德國合作。因為我們出發點出相同，即：制造業是我們共同的出發點。
站在工業領域的信息化革命角度，我們和中國是站在同一邊，所以我們可以共同發展，共同制定標準。
亞太貿易環境變化不影響中德合作
記者：您認為工業4.0在中、德兩國的市場前景如何？特別是考慮到本月初發生的亞太地區貿易環境的最新變化？
柯慕賢：工業4.0未來會創造一個全新的生產模式。
首先，生產成本將明顯下降，。我舉一個例子，比如說在德國，正在對卡車進行檢測，搞一個完全沒有司機控制的、完全是自動化的無人駕駛重型汽車，這樣的例子很多。這樣的現象在以后也會出現，再比如一個工廠只有一個工作人員，他一個人負責監督整個工廠，出現問題他來處理，但其它的全部都由互聯網，信息技術來運行。
第二點，通過信息技術制造的產品質量要高很多，因為技術生產的產品比人工生產的產品質量會更好，這有很大區別。
第三點就是：工業4.0的效果就是大大提高生產效率。以后所有的生產設備都會相互聯系，不僅是工廠之內，不同的工廠之間也會聯系起來。比如說有一個工廠在德國，而在俄羅斯、在巴西等國家也有工廠，它們之間可以不斷溝通，可以更低廉地生產，這個會造成一個全新的生產模式。這就意味著通過這一模式生產的產品更有競爭力，質量更好，更便宜，更環保，生產效率更高。
至于TPP協定，這對中德工業4.0合作無關，因為德國不參加TPP協定。
目前歐盟和美國之間也在進行和TPP一樣的TTIP的貿易談判，但是還需要克服一些問題。在歐洲的一些國家里，在德國，有很多人對TTIP持懷疑態度，他們擔心因為TTIP，食品安全標準會下降。所以現在的貿易談判是一個復雜的過程，什么時候能夠簽署不好說，簽署后也還需要28個歐盟成員國還有美國都通過。所以，這對歐洲來說還需要相當長的一段時間。
廣東有望成工業4.0合作的先鋒之一
記者：我聽說德國對與廣東進行工業4.0合作很有興趣，您去年底去過廣東，我們胡春華書記也會晤過您，是不是德國工業4.0與中國的合作主要會和廣東開展合作？
柯慕賢：我去年底確實去過廣東，并會晤了胡春華書記，討論了德國和廣東的經濟合作。
中國和德國商定，具體來說就是習近平主席和默克爾總理共同商定，加強在工業4.0方面的合作。廣東省對工業4.0很感興趣，他們希望能夠以此提高他們的生產效率。
為了實現工業4.0，需要一個非常重要的前提，就是擁有已經達到現代化、完全自動化的企業，從這個角度來看，廣東省有不少這樣的企業，所以廣東有可能成為中德工業4.0合作的先鋒之一。工業4.0的合作方面最重要的是企業，以企業為主，而已經達到了這個水平的企業，不少在廣東。所以的確，廣東會成為工業4.0合作的重點地區之一。
我了解到廣東省面臨的挑戰是，有的工業企業生產的廉價產品失去了競爭力；很多企業去外地或者國外，需要一些高科技的技術和產品。德國在這方面占有領先的地位，這些我們都能提供。另外，它們的生產方式要變為可持續性，變為親環境型，德國在這方面有技術，有產品，也有豐富的經驗。
大家都需要中國堅定改革開放
記者：除了工業4.0，默克爾總理這次來中國來還會談什么問題？
柯慕賢：討論的議題肯定要包括經濟合作。
默克爾總理肯定會問到中方今后經濟發展的計劃，她也會強調德國希望看到中國加快經濟改革和進一步開放的步伐。因為目前，大家都在討論中國的經濟狀況到底如何以及今后經濟發展方向，在這樣的背景下，需要一個明確的信號，一個積極的信號。
反過來，我認為中國也會向德方打聽現在歐洲的狀況，包括希臘問題、歐元區、經濟復蘇狀況，也包括難民問題。
除此之外，不久即將舉行的十八屆五中全會將研究第十三個五年規劃的議題，這將為中國經濟今后五年的發展指明方向。過去幾個月經濟增速減緩、中國股市動蕩和人民幣突然貶值引發了對中國經濟未來發展前景的討論。因此，果敢地進行經濟結構調整就變得日益緊迫。期待本屆全會在加快改革和對包括外國企業在內實行進一步開放方面會釋放出明確的信號。
中國若要取得成功，必須要在今后數年吸引更多外國投資，特別是對現代工業生產領域的投資。這需要中國，如同1992年鄧小平南巡后一樣，在進一步對外開放方面邁出大的步幅。應該讓外國企業在中國重新感到自己是受歡迎的。必須掃除各種障礙。最重要的是：建立外國企業和包括國企在內的本國企業公平競爭的環境，這樣做也是為了提高國企的效率和生產率。
“德國和德國的企業仍然是可靠的”
記者：大眾汽車的尾氣排放出現作假問題，包括1950輛在中國銷售的大眾汽車，這會影響德國制造、還有德國的國家信譽，您怎么看？
柯慕賢：當然大眾事件在全球范圍內造成了信任危機，尤其是在德國，有很多德國客戶也很失望。從目前的情況來看，全球涉及到的汽車有1100萬輛，都是柴油發動機汽車，中國的確只有近2000輛汽車，因為中國一直不支持外國企業在中國生產或者銷售柴油發動機汽車。其實開這些（柴油）汽車并不存在什么危險，開這些汽車是很安全的。問題就在于不符合排污量的標準。但是，其實真正的問題的確是使客戶失去了信任。
現在大眾要做三件事，第一件是，徹底查明這個丑聞。他們已經在進行，德國政府也已經啟動了相關的程序，德國的檢察院也已經展開了調查。
第二，大眾內部的管理層要全部承擔責任。大眾的總裁已經辭職，還有其他的董事會成員。所以要有一個新的管理團隊徹底查明這個事件。他們會徹底查明。
第三，這對消費者和客戶是關鍵，大眾要盡快推出一個技術方面的解決方案，怎樣盡快對這些汽車進行技術調整，以符合中國、美國等國家的標準。而且這方面一定要盡快推出這些方案。大眾公司已經宣布在隨后的幾天內介紹相關的方案。
我認為這是三個關鍵的前提，如果大眾能做到這三點，就有可能重新贏得客戶的信任。
我認為這一事件不會對德國制造造成影響。目前來看，這是一個僅僅局限在大眾企業的問題，其它的企業沒有出現這個問題。大眾會盡快進行相關的調整，德國和德國的企業仍然是可靠的。我相信不會對德國制造產生問題。
“不能只享受歐盟的福利而不承擔責任”
南方周末：難民問題，默克爾總理接受80萬-100萬難民，默克爾總理和高克總統的立場似乎不大一樣，高克總統認為德國接納不了那樣多難民，而默克爾總理卻主張多接納，為什么德國要接受這么多的難民？
柯慕賢：其實德國并不是主動地召喚這些難民，這些難民他們自己就這樣來了，他們來自中東處于戰爭狀態的地區，他們別無選擇，我們如果要建一個鐵絲網，他們也會跨過鐵絲網，并不是德國要他們來的。可能有一個區別就是，德國相對于歐洲其它國家對待難民問題持稍微開放的態度。
所以，這是一個涉及到整個歐盟的問題，歐盟在這個問題上要團結。默克爾可能就是一個協調的角色，她就是在協調它們（歐盟國家），在協調中發揮領導作用。但是，有一點很明確，這涉及到整個歐盟，雖然德國現在接納了很多難民，但是我們不可能一個國家解決所有的難民問題。在這方面德國總統和總理不存在差別，他們都認為德國一個國家不可能解決這個問題。任何一個國家都不能只享受歐盟的福利，而不承擔責任。
記者：但是東歐國家說：我們的經濟條件也不太好，讓我們接受這么多難民我們確實也有困難。
柯慕賢：所以德國接納的難民的數量相對來說就高很多，40%的難民都由德國接納。盡管德國在經濟和政治上是歐盟最穩定的國家，但是其它的國家不能完全不承擔責任，特別是東歐國家，因為它們也從歐盟受益很大。冷戰結束它們加入歐盟之后，歐盟用超過幾千億歐元的資金幫助它們發展經濟，所以現在它們也應該承擔責任。
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