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　　加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通是日立眼中的鐵路三巨頭。但近年來，中國北車在國際上以低成本中標(biāo)地鐵車輛訂單讓日本企業(yè)刮目相看。而繼中國北車和南車集團(tuán)合并后，超過2000億元的銷售額成為日立交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球首席執(zhí)行官亞利斯塔爾·多爾梅口中“追趕三巨頭，躋身四強(qiáng)”目標(biāo)的最大威脅。

　　長期以來，全球軌道交通市場被加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通壟斷，并一度占領(lǐng)了半壁江山。但這一格局正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國和日本企業(yè)不斷在全球鐵路項(xiàng)目中嶄露頭角。

　　2014年，在美國波士頓的地鐵車輛訂單爭奪中，中國北車集團(tuán)在川崎重工業(yè)和龐巴迪等強(qiáng)力的競爭者中脫穎而出。這日本鐵路行業(yè)人士大為吃驚。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，此次北車中標(biāo)主要是因?yàn)橹袊圃斓能囕v成本比歐美和日本企業(yè)低。

　　“從正常的市場價(jià)格來看，這一金額令人難以置信”。川重社長村山滋非常吃驚地表示，對于這筆訂單，美國規(guī)定，在美國的生產(chǎn)、采購必須達(dá)到一定數(shù)量以上，無法靠中國具有優(yōu)勢的量產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)成本削減。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，“北車此舉意在獲得宣傳效應(yīng)，即使虧本也不在乎”。

　　而隨著南北車敲響合并的鐘聲，中國鐵路制造的全球影響力得到了進(jìn)一步壯大。據(jù)媒體報(bào)道，合并后的銷售額將達(dá)到2000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超歐美三巨頭在500億元左右的銷售額，更是日立及川重等日本企業(yè)營業(yè)額總和的20倍。

　　除了中國鐵路發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，日本企業(yè)也迎頭趕上。日立在英國斬獲的最大一筆海外鐵路訂單將于2015年春季在英國開始試運(yùn)行，項(xiàng)目總工程費(fèi)高達(dá)近500億元。

　　“追趕三巨頭，躋身四強(qiáng)”，日立交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球首席執(zhí)行官亞利斯塔爾·多爾梅（Alistair Dormer）發(fā)出了豪言壯語。2014年日立將全球鐵路工程總部遷往英國，開始以歐洲為中心開展全球業(yè)務(wù)。日立打算著手海外進(jìn)發(fā)較晚的信號業(yè)務(wù)，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)能力較強(qiáng)的鐵路綜合企業(yè)，在全球大展拳腳。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2019年之前全球軌道交通市場年增長率將繼續(xù)維持3%左右的增速，規(guī)模擴(kuò)大到1.3萬億元。對于中國而言，依托企業(yè)科技進(jìn)步和國家堅(jiān)持“走出去”的步伐，將成為中國鐵路企業(yè)堅(jiān)實(shí)的后盾。中國鐵路企業(yè)有實(shí)力和能力成為全球舞臺上的“大佬”。