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   11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是中國首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動車組，即百分百是“中國制造”，標志著中國高鐵列車核心技術(shù)正實現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

　　牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標。

　　據(jù)悉，這一肩負著中國高鐵列車實現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時七年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)（“高鐵之心”）通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準批量裝車，成為國內(nèi)首個獲準批量裝車運行的動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

　　近期，雖然墨西哥政府取消中國高鐵在其競標結(jié)果，但這并沒有影響中國高鐵走出去的進程。今日，印度鐵道部發(fā)言人表示，印度本周將與中國簽署協(xié)議，就德里與欽奈之間修建1750公里高鐵線路提供可行性報告。這條鐵路是世界第二長的鐵路。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組，將有利于中國標準化動車組的推動和中國高鐵走出去。