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　　近日，上海外高橋造船有限公司與藍色海洋鉆井有限公司召開新聞發布會，正式宣布兩座CJ50型自升式鉆井平臺建造合同生效。這是繼成功建造世界第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”、JU2000型自升式鉆井平臺之后，該公司向市場推出的又一標志性的高技術、高附加值海洋工程產品。

　　在不久前召開的2014中國·青島海洋國際高峰論壇期間，山東海洋工程裝備有限公司亦對外宣布，該公司再接兩座高端自升式鉆井平臺建造合同。山東海工首席執行官孫遠慧表示，兩座新建自升式鉆井平臺發動機動力性能處于市場領先水平，居住區能容納150人，適用于全球各地的鉆井項目。

　　中國企業頻頻接單的背后，是競爭力的不斷提升。相關專家指出，隨著近幾年一些企業技術引進消化吸收期的結束，它們能夠更好地控制成本，提升利潤率，再加上全球需求復蘇，中國的海工裝備正迎來發展黃金季。

　　市場前景廣闊

　　海洋工程裝備是人類在開發、利用和保護海洋所進行的生產和服務活動中使用的各類裝備的總稱。其中，海洋油氣開發的相關裝備，是海洋工程裝備體系的核心和主題。

　　2010年以來，全球海工裝備市場趨穩回升，2011~2013年均成交額在600億美元以上，高于金融危機前的水平。

　　對于海工裝備未來的市場走勢，中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜認為，從全球能源需求、供給及油價走勢等因素來看，海工裝備市場前景可期。

　　包張靜告訴《中國科學報》記者，從能源需求方面看，在人口增長與經濟發展的帶動下，全球能源需求將持續增長，2013~2025年均增速在1.5%左右。而石油和天然氣在未來一段時間內仍然是最重要的一次能源，且天然氣需求增速高于同期石油需求增速。

　　從能源供給方面看，2020年，現有成熟油田的產量將下滑至6900萬桶/天，而2020年的需求量將達到9700萬桶/天，需求缺口達到2800萬桶/天。

　　再從油價走勢上看，目前80%的探明儲量掌握在石油公司手中，國際石油公司的儲量替代將主要來自深海油氣、非常規油氣和極地油氣等開發成本高的油氣資源，因此，長期來看油價將持續增長。

　　在包張靜看來，受上述因素影響，未來全球鉆井平臺、生產平臺和海洋工程船等海工裝備的需求市場廣闊。預計2014~2020年，全球海工裝備市場年均市場需求額約為500億美元，2021~2025年全球海工裝備需求額約620億美元。

　　新的突破

　　面對海工裝備的廣闊市場，在國家相關政策的扶持下，我國海工裝備制造業也不斷取得新的突破。

　　中國船舶工業行業協會顧問王錦連告訴《中國科學報》記者，2013年我國海工裝備（含海工船）訂單額為180億美元，占全球訂單總額的29.5%，今年1~8月，該訂單額則達到100.7億美元，占全球訂單總額的33.0%。

　　“現在，我國涉足海工建造的企業不斷增多，目前各類平臺等大型裝備建造企業已達20多家，海洋工程船建造企業達100多家。中國已成為自升式平臺和海工輔助船的制造大國。”王錦連說。

　　同時，我國還成功交付了國際第六代深海、超深海半潛式深海鉆井平臺等高端產品。

　　比如，上海外高橋造船公司的海洋石油981深水半潛式鉆井平臺，達到了世界先進水平，作業水深3000米，鉆井深度12000米，填補了國內空白。而該公司近日宣布的兩座CJ50型自升式鉆井平臺建造合同生效，則意味著該公司向市場推出又一標志性的高技術、高附加值的海洋工程產品。

　　包張靜告訴記者，海工裝備總裝建造市場呈現的是三國鼎立的格局，即中國、韓國和新加坡。近年來，中國逐漸侵占了新加坡的市場份額，而今年中國則超過了韓國，成為全球市場份額第一。

　　問題待解

　　雖然我國海工裝備面臨著廣闊的市場前景，近年來在海工裝備常規建造和設計方面也積累了一定的能力和基礎，但在未來的發展過程中，仍有一系列的問題有待解決。

　　以產品為例。包張靜指出，雖然中國海工產品眾多，但接單主要集中在自升式鉆井平臺和海工輔助船等相對低端的領域。

　　王錦連也認為，產品低端化是我國海工裝備發展面臨的主要問題。“我國主要生產自升式平臺和三用工作船、平臺供應船等海工輔助船，自主研發、工程設計和創新能力薄弱，核心技術和高端設計主要依靠國外。”

　　此外，我國海工裝備還存在本土化配套能力嚴重不足，關鍵設備和系統基本依賴進口等問題。據包張靜介紹，目前我國鉆井平臺、生產平臺、海洋工程船的關鍵設備和系統的核心技術，仍掌握在歐美少數公司手中，水下生產設備和系統方面也基本由歐美等國所掌控。

　　不過，在國家相關政策的引導和推動下，上述現狀正在逐步發生改變。

　　今年4月，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部等九部委聯合編制的《海洋工程裝備工程實施方案》（以下簡稱《實施方案》）發布，引起業內的高度專注。

　　王錦連指出，《實施方案》具有三個重要的導向意義，一是要提升我國海工企業的總承包建造能力，二是要加快提高自主設計研發能力，三是要推進海工關鍵配套的國產化和配套化。

　　“《實施方案》強調由加強研發到示范應用，到構建公共平臺，再到產業聯盟的創新發展實施路徑，既符合我國裝備制造業的現實，也體現了創新技術發展的規律，相信這一組織方式必將推動我國海工企業整體創新能力的提升。”王錦連說。