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　　一份110條的《中德合作行動(dòng)綱要》成為國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出訪歐洲拿出的第一份大單。

　　在這份涵蓋了政治、經(jīng)濟(jì)、文化、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生、社會(huì)保障等領(lǐng)域的綱要中，“工業(yè)4.0合作”的內(nèi)容頗為引人矚目。

　　“李克強(qiáng)總理在這個(gè)時(shí)候提到工業(yè)4.0合作，意味著我國(guó)要在工業(yè)化與信息化同步發(fā)展的戰(zhàn)略中更快地促進(jìn)兩者的融合。”中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、院士鄔賀銓說(shuō)，工業(yè)4.0對(duì)我國(guó)很有用，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展有著重要的價(jià)值。

　　這是李克強(qiáng)今年第二次訪問(wèn)歐洲。“不論是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保等具體領(lǐng)域的合作，還是制度、文化層面的合作，透露出來(lái)的都是創(chuàng)新。”中國(guó)駐德國(guó)前大使梅兆榮說(shuō)，李克強(qiáng)總理此次歐洲行會(huì)談下很多項(xiàng)目，但靈魂是創(chuàng)新。中國(guó)與歐洲要通過(guò)共塑創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

　　新型工業(yè)化的道路該怎么走

　　在信息化浪潮中，沒(méi)有人想到，中德兩國(guó)依然對(duì)工業(yè)發(fā)展情有獨(dú)鐘。柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，中德兩國(guó)共同發(fā)布《中德合作行動(dòng)綱要》。這份長(zhǎng)長(zhǎng)的綱要中，“工業(yè)4.0合作”的字眼異常顯眼。

　　就在當(dāng)天，中國(guó)工業(yè)與信息化產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)苗圩出現(xiàn)在德國(guó)工業(yè)4.0平臺(tái)相關(guān)機(jī)構(gòu)的座談會(huì)上，他想聽(tīng)一聽(tīng)中德在制造業(yè)創(chuàng)新上能有怎樣的合作。

　　這個(gè)座談會(huì)得到了德國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的高度重視。德國(guó)信息通信與新媒體協(xié)會(huì)、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)、德國(guó)大眾汽車公司、蒂森克虜伯公司、博世集團(tuán)、SAP公司、西門子公司等德國(guó)工業(yè)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和專家代表都出現(xiàn)在這個(gè)座談會(huì)上，向苗圩講述德國(guó)工業(yè)4.0的設(shè)想與經(jīng)驗(yàn)。這些機(jī)構(gòu)與公司是德國(guó)工業(yè)4.0的發(fā)起者與實(shí)踐者。

　　在中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員、博士黃陽(yáng)華看來(lái)，這是世界上兩個(gè)最主要的制造業(yè)大國(guó)對(duì)工業(yè)化的新共識(shí)。

　　所謂工業(yè)4.0，是基于工業(yè)發(fā)展的不同階段作出的劃分。按照目前的共識(shí)，工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化時(shí)代，工業(yè)3.0是信息化時(shí)代，工業(yè)4.0則是利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，也就是智能化時(shí)代。

　　這個(gè)概念最早出現(xiàn)在德國(guó)，在2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上被正式推出，其核心目標(biāo)是提高德國(guó)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)。

　　通俗地講，這意味著未來(lái)工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)智能通道。機(jī)器不再需要人工操作，各種智能設(shè)備將被內(nèi)置在從原材料到生產(chǎn)再到運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，云技術(shù)將把所有的要素都連接起來(lái)，生成大數(shù)據(jù)，自動(dòng)修正生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　這對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)將是巨大的沖擊。在信息化時(shí)代，曾有一種觀點(diǎn)認(rèn)為制造業(yè)已經(jīng)不再重要，因?yàn)樾畔a(chǎn)業(yè)將顛覆一切。

　　工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)占據(jù)全球制造業(yè)20%的比重。但在世界金融危機(jī)、信息化浪潮的影響下，產(chǎn)能過(guò)剩成為困擾中國(guó)的大問(wèn)題，制造業(yè)一度不再是資本追逐的熱點(diǎn)。

　　不過(guò)，德國(guó)的實(shí)踐卻在證明，制造業(yè)依舊是一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可或缺的動(dòng)力。2009年以來(lái)歐洲多個(gè)國(guó)家都受到歐洲債務(wù)危機(jī)的沖擊，但德國(guó)經(jīng)濟(jì)卻一枝獨(dú)秀。

　　其實(shí)，對(duì)制造業(yè)的重新認(rèn)識(shí)也不僅僅發(fā)生在德國(guó)。

　　2009年12月至2012年2月，美國(guó)先后拿出《重振美國(guó)制造業(yè)框架》、《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》三個(gè)方案，鼓勵(lì)制造企業(yè)重返美國(guó)。與之相對(duì)應(yīng)的是，美國(guó)制造業(yè)占GDP的比重開(kāi)始回升，從2010年的12%回升至2013年的15%。

　　與中國(guó)同處東亞的日本、韓國(guó)也開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)以信息技術(shù)、新能源為代表的新興產(chǎn)業(yè)的扶持。IT技術(shù)在醫(yī)療、行政等領(lǐng)域的應(yīng)用，環(huán)保型汽車、電力汽車、太陽(yáng)能發(fā)電、綠色技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都得到了國(guó)家層面的支持。

　　“我國(guó)其實(shí)也一直在推動(dòng)信息化與產(chǎn)業(yè)的融合，只是做得比較簡(jiǎn)單。”鄔賀銓告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用非常廣泛，但集中在消費(fèi)領(lǐng)域，很少向產(chǎn)業(yè)滲透。

　　早在2002年，黨的十六大就提出我國(guó)要走新型工業(yè)化道路。

　　“12年過(guò)去了，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)的變化都很大，新型工業(yè)化的道路該怎么走，需要重新認(rèn)識(shí)。”黃陽(yáng)華說(shuō)，德國(guó)的實(shí)踐給了中國(guó)一個(gè)很好的借鑒，那就是要加速工業(yè)化與信息化的融合，要在新的工業(yè)革命中分享紅利。

　　按照《中德合作行動(dòng)綱要》，中德兩國(guó)相關(guān)部門將建立“工業(yè)4.0”對(duì)話，為兩國(guó)企業(yè)集團(tuán)及行業(yè)協(xié)會(huì)之間專業(yè)交流與合作提供更為有利的框架條件和政策支持。中德兩國(guó)將在標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上緊密合作，并將“工業(yè)4.0”議題納入中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會(huì)。

　　實(shí)際上，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始了行動(dòng)。據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，截至2014年上半年，中國(guó)企業(yè)對(duì)德國(guó)企業(yè)完成了總價(jià)值超過(guò)350億美元的98起收購(gòu)和合并，其中82%的收購(gòu)案發(fā)生在機(jī)械、汽車和化工等制造業(yè)領(lǐng)域。

　　“李克強(qiáng)總理此次訪歐提到工業(yè)4.0，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)正當(dāng)其時(shí)，有助于中國(guó)跨越式的發(fā)展，解決經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型面臨的種種難題。”鄔賀銓說(shuō)。

　　要產(chǎn)品創(chuàng)新，還要制度創(chuàng)新

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，歐洲在中國(guó)的對(duì)外合作中越來(lái)越重要。

　　按照海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2013年，歐盟與中國(guó)的雙邊貿(mào)易額達(dá)到5590.6億美元，是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。這是自2004年以來(lái)歐盟連續(xù)10年成為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。

　　“中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)國(guó)，而歐盟是第一大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)與歐洲是你中有我我中有你的增長(zhǎng)的伙伴。”中國(guó)人民大學(xué)歐盟研究中心主任王義桅這樣解釋為什么中國(guó)如此重視歐洲。

　　今年3月，國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí);6月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)希臘和英國(guó);時(shí)隔4個(gè)月，李克強(qiáng)再度訪歐，與德國(guó)、俄羅斯、意大利深度交流。

　　在外媒眼中，2014年是中國(guó)外交的歐洲年，王義桅也頗為認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。在他看來(lái)，中國(guó)與歐洲之間的深度合作不僅會(huì)極大推動(dòng)雙方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出積極的貢獻(xiàn)。

　　“以德國(guó)為例，中德之間在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一直有著很強(qiáng)的互補(bǔ)性，中德貿(mào)易占中國(guó)與歐盟貿(mào)易的1/3，但兩國(guó)之間不僅僅是互補(bǔ)，還存在著競(jìng)爭(zhēng)。”王義桅說(shuō)，這種互補(bǔ)加競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系迫切需要雙方的創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)延續(xù)雙方合作的黃金季。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年，中德貿(mào)易額達(dá)1616億美元，是1972年兩國(guó)建交時(shí)的580倍。今年1月至8月，中德雙邊貿(mào)易額已達(dá)1173億歐元，同比增長(zhǎng)12%。

　　“中國(guó)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不再是過(guò)去那種買創(chuàng)新、用市場(chǎng)換技術(shù)的階段了，中國(guó)需要更高層面的創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)發(fā)展。”王義桅說(shuō)，中國(guó)希望與歐洲共同創(chuàng)新，在研發(fā)投入上加強(qiáng)合作，在制度創(chuàng)新上加強(qiáng)合作，從而推動(dòng)雙方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，甚至推動(dòng)整個(gè)人類的發(fā)展。

　　梅兆榮告訴記者，明年是中德創(chuàng)新伙伴關(guān)系元年，中德要共塑創(chuàng)新。

　　中德兩國(guó)共同發(fā)布的《中德合作行動(dòng)綱要》為兩國(guó)未來(lái)5至10年各領(lǐng)域合作作出了戰(zhàn)略規(guī)劃。中間重點(diǎn)提到要共塑創(chuàng)新伙伴關(guān)系，特別是加強(qiáng)工業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新合作，打牢人文交流基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升雙邊合作水平，形成更多合作成果。

　　作為創(chuàng)新合作的重要領(lǐng)域，交通合作首次成為中德政府磋商重要議題并被納入《中德合作行動(dòng)綱要》。包括智能交通、車輛法規(guī)、道路交通安全、內(nèi)河航運(yùn)、環(huán)保型交通體系建設(shè)、鐵路和國(guó)際航運(yùn)等都將成為未來(lái)雙方創(chuàng)新合作的重要內(nèi)容。

　　“此外，與俄羅斯的能源技術(shù)創(chuàng)新合作，與意大利的創(chuàng)意創(chuàng)新合作等都將是李總理此行的重要議題。”王義桅說(shuō)。

　　在中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究所歐洲部主任崔洪健看來(lái)，中國(guó)30多年改革開(kāi)放形成的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展更多地是通過(guò)外部技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)的，今后的發(fā)展則要更加注重質(zhì)量和附加值。這需要?dú)W洲的幫助和支持，歐洲在很多領(lǐng)域的創(chuàng)新是世界領(lǐng)先水平。

　　“中國(guó)已經(jīng)給自己設(shè)定了創(chuàng)新的目標(biāo)，而歐洲也需要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，雙方的共同訴求正好可以通過(guò)創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn)。”崔洪健說(shuō)。

　　高端產(chǎn)能走出去的機(jī)會(huì)

　　“創(chuàng)新與開(kāi)放相關(guān)，不開(kāi)放就無(wú)法創(chuàng)新。”梅兆榮告訴記者，如今所說(shuō)的開(kāi)放體現(xiàn)在技術(shù)、理念、機(jī)制等等方面，不再是以前單純的技術(shù)引進(jìn)。

　　柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，在第三輪中德政府磋商中，李克強(qiáng)總理用了一個(gè)形象的例子來(lái)描述中德之間的合作。他說(shuō)，中德合作領(lǐng)域和內(nèi)容非常廣闊和豐富，雙方要像吃螃蟹那樣，用智慧、技術(shù)和耐心抓好落實(shí)，把“螃蟹”吃干凈，不能吃一口就算了。

　　這種吃螃蟹式的合作，體現(xiàn)在《中德合作行動(dòng)綱要》中，政治、經(jīng)濟(jì)、安全、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生、文化、社會(huì)保障等，幾乎都列了進(jìn)去。

　　“過(guò)去中國(guó)與德國(guó)之間互補(bǔ)性很強(qiáng)，主要是技術(shù)與市場(chǎng)的互補(bǔ)，現(xiàn)在則是全方位的合作。”梅兆榮說(shuō)。此外，從能源到衛(wèi)星導(dǎo)航，從大飛機(jī)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都將是中國(guó)與俄羅斯合作的重點(diǎn)。特別是能源合作，今年5月，中俄兩國(guó)簽署東線供氣購(gòu)銷合同，正是深化合作的重要成果。

　　意大利則在制造業(yè)上有深厚的基礎(chǔ)，“這個(gè)國(guó)家還有很大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是古代絲綢之路的終點(diǎn)。”崔洪健說(shuō)，中國(guó)與意大利的合作同樣意義深遠(yuǎn)。

　　“中國(guó)現(xiàn)在同時(shí)具備人力、物力、財(cái)力的優(yōu)勢(shì)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家也沒(méi)有同時(shí)具備這些比較優(yōu)勢(shì)。”王義桅說(shuō)，歐洲也在改造自己的基礎(chǔ)設(shè)施，有的國(guó)家缺錢，有的國(guó)家缺少廉價(jià)勞動(dòng)力，有的缺少效率，這恰恰是中國(guó)一些高端產(chǎn)能走出去的機(jī)會(huì)。

　　在王義桅眼中，這樣的高端產(chǎn)能包括高鐵、國(guó)家電網(wǎng)、通訊產(chǎn)業(yè)等等。以往世界眼中的中國(guó)，能轉(zhuǎn)移出去的都是低端勞動(dòng)密集型的過(guò)剩產(chǎn)能，但在王義桅看來(lái)，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)具備了一些高端產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移能力。“伴隨著高鐵、電網(wǎng)、通訊等等產(chǎn)能的走出國(guó)門，中國(guó)不僅收獲了資金，還可以推動(dòng)人民幣國(guó)際化，還有可能將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。”王義桅說(shuō)，這些都將提升中國(guó)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)。

　　不僅如此，在歐亞大市場(chǎng)的概念下，中國(guó)與歐洲的合作更有價(jià)值。

　　“一帶一路”是當(dāng)下熱議的話題，是中國(guó)提出的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要路線。所謂“一帶”指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，“一路”則是21世紀(jì)海上絲綢之路。這一點(diǎn)與歐洲恰好有結(jié)合點(diǎn)。

　　王義桅告訴記者，歐盟提出歐洲新絲綢之路計(jì)劃，目標(biāo)是建立從里斯本到符拉迪沃斯托克的自貿(mào)區(qū)，這就為中歐洲際合作提供了對(duì)接的可能。陸上、海上絲綢之路是連接中歐、中非，打通太平洋、印度洋、地中海的紐帶。“一帶一路”倡議鼓勵(lì)向西開(kāi)放，帶動(dòng)西部開(kāi)發(fā)以及中亞、蒙古等內(nèi)陸國(guó)家的開(kāi)發(fā)。

　　不僅如此，歐委會(huì)日前還推出歐盟互聯(lián)互通項(xiàng)目，將于2030年建成歐盟核心交通網(wǎng)絡(luò)。2014至2020年歐盟互聯(lián)互通項(xiàng)目撥款總額將達(dá)到260億歐元，將主要用于建設(shè)9條交通走廊，力爭(zhēng)成為歐盟單一市場(chǎng)的“主動(dòng)脈”。

　　“這個(gè)歐盟核心交通網(wǎng)絡(luò)如果能與中國(guó)的絲綢之路計(jì)劃對(duì)接，更能建立由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路和通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。沿這些線路將會(huì)逐漸形成為這些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)貿(mào)易投資便利化，深化經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，建立自由貿(mào)易區(qū)，最終形成歐亞大市場(chǎng)。”王義桅說(shuō)。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，中國(guó)與歐洲同樣面臨改革的需求。

　　“這些年中國(guó)與歐洲關(guān)系的最大變化是，雙方都不再滿足于只把對(duì)方當(dāng)作貿(mào)易伙伴。”崔洪健告訴記者，中國(guó)已經(jīng)不再僅僅是貿(mào)易大國(guó)，還是制造業(yè)大國(guó)和投資大國(guó)。中國(guó)需要更寬的領(lǐng)域與歐洲開(kāi)展合作，在這一點(diǎn)上，中國(guó)與歐洲都需要改革，在改革中雙方可以相互借力。

　　中國(guó)在進(jìn)一步深化改革的過(guò)程中，還可以借鑒很多歐洲經(jīng)驗(yàn)。比如英國(guó)的全民醫(yī)療服務(wù)制度，比如德國(guó)的工業(yè)4.0戰(zhàn)略等。