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   中國南車發(fā)展高速鐵路項目是順應(yīng)軌道交通裝備市場發(fā)展的客觀要求。一方面，國內(nèi)外軌道交通裝備市場需求旺盛，為企業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。另一方面，在國際市場上，由于新技術(shù)發(fā)展和國際能源矛盾及環(huán)保觀念的不斷深化，軌道交通運(yùn)輸方式越來越多地受到各國政府的青睞，加之目前北美、中亞、東歐、東南亞等地區(qū)的許多國家，進(jìn)入新一輪軌道交通裝備的更新期，國際市場軌道交通裝備采購正進(jìn)入一個高潮期。中國高速鐵路項目具有廣闊的市場前景，也為參與高速鐵路項目的各主體提供了潛在的市場價值。

　　高速鐵路國產(chǎn)化改造過程中的技術(shù)優(yōu)化問題主要分為兩個階段，第一階段是動車組適應(yīng)性改造階段，主要是對引進(jìn)產(chǎn)品的一個本土化適應(yīng)過程，是國外技術(shù)的優(yōu)化及中國化。第二階段是中國高鐵的持續(xù)自主創(chuàng)新，國外許多原有的技術(shù)已不能滿足發(fā)展需求，為滿足技術(shù)需求，實(shí)施高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新。

　　高速鐵路國產(chǎn)化各階段的技術(shù)優(yōu)化過程都是一項復(fù)雜而浩大的工程，而我國電力機(jī)車企業(yè)各自為政，模塊化設(shè)計不足，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，單個企業(yè)獨(dú)立研發(fā)往往困難重重，需要來自不同領(lǐng)域多方主體的參與和互動。

　　協(xié)同創(chuàng)新是成功實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)再創(chuàng)新的最為行之有效的組織模式，只有各企業(yè)間形成創(chuàng)新合力，才能有效地分散產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新風(fēng)險，提升產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新效率。

　　——產(chǎn)學(xué)研——

　　聯(lián)合攻關(guān)解決難題

　　為攻克關(guān)鍵技術(shù)，中國南車與國內(nèi)一流高校和科研院所建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。

　　2012年5月29日，南車作為主要發(fā)起人，依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車行動計劃，聯(lián)合清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中科院力學(xué)所等16家單位，成立了我國首個高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，共簽訂合作課題125項。該聯(lián)盟致力于促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，提升我國高速動車組技術(shù)創(chuàng)新能力，提高高速動車組產(chǎn)業(yè)化綜合能力，南車青島四方股份公司成為聯(lián)盟首屆理事長單位。

　　針對用戶提出的需求，公司與相關(guān)研究院、大學(xué)成立攻關(guān)小組，其間院校利用自身在基礎(chǔ)理論研究方面的專業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)行系統(tǒng)研究，提高了院校的綜合實(shí)力。在實(shí)際操作過程中，中國南車首先與重點(diǎn)院校間簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭建創(chuàng)新框架。具體實(shí)施時，雙方建立人才聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)高端工程化應(yīng)用人才；院校全程參與設(shè)計過程；公司技術(shù)人員對研究過程也全程參與，充分發(fā)揮各自的作用，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

　　——產(chǎn)業(yè)鏈——

　　提升技術(shù)水平和競爭力

　　在縱向上，中國南車通過四方股份公司這樣的行業(yè)主機(jī)企業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展技術(shù)引導(dǎo)、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)制定，與各個供應(yīng)商形成了技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競爭力得到提升。

　　在300公里及以上創(chuàng)新中，針對具體的系統(tǒng)及部件，公司結(jié)合整車綜合性能提出具體要求，供應(yīng)商根據(jù)要求提出初步方案，雙方對方案進(jìn)行確認(rèn)后，供應(yīng)商組織對產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、試制及部件試驗(yàn)驗(yàn)證，公司組織裝車及相關(guān)運(yùn)營考核事宜，重視供應(yīng)商全程參與，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

　　公司在培養(yǎng)供應(yīng)商時，將供應(yīng)商的生產(chǎn)看作是公司生產(chǎn)制造體系的一部分，在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)階段就使其參與到其中，通過現(xiàn)場指導(dǎo)供應(yīng)商工藝開發(fā)，監(jiān)督產(chǎn)品生產(chǎn)過程，嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，有效溝通解決技術(shù)工藝難點(diǎn)，真正地實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

　　——政產(chǎn)學(xué)——

　　成為高速鐵路出口國

　　在以南車為主體的協(xié)同創(chuàng)新體系中，政府的職能是制定合作發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃、重大政策，協(xié)調(diào)重大合作項目等；高校和科研機(jī)構(gòu)的職能是著眼高技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)工作，提供先進(jìn)技術(shù)和研究成果；企業(yè)的職能是著重應(yīng)用技術(shù)的研究開發(fā)和工藝創(chuàng)新，并將科技成果商品化。

　　企業(yè)是高鐵建設(shè)的領(lǐng)頭羊。以南車為主體的企業(yè)是中國高速鐵路建造的實(shí)施者，是高鐵建設(shè)技術(shù)的掌握者，擔(dān)負(fù)著在實(shí)際工作中總結(jié)技術(shù)難題、把控科技創(chuàng)新方向并配合高校和科研單位進(jìn)行科技攻關(guān)的重任。只有企業(yè)才能提出針對性最強(qiáng)的科研攻關(guān)方向，從而將高鐵的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新真正落到實(shí)處，解決實(shí)際問題。

　　高校和科研機(jī)構(gòu)在協(xié)同創(chuàng)新體系中擔(dān)負(fù)著科技攻關(guān)的重任。高校和科研機(jī)構(gòu)是中國高速鐵路科技創(chuàng)新的主要實(shí)施者。一方面，必須深入建設(shè)一線，對原鐵道部主導(dǎo)引進(jìn)的新技術(shù)與新工藝進(jìn)行消化吸收，并結(jié)合中國的國情進(jìn)行中國特色的高鐵技術(shù)的研發(fā)；另一方面，要進(jìn)行高鐵先進(jìn)技術(shù)的前沿探索，為未來高鐵技術(shù)競賽提供充實(shí)的技術(shù)儲備。

　　原鐵道部作為國內(nèi)最大的高鐵設(shè)備用戶，在高鐵技術(shù)的引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新中發(fā)揮了主導(dǎo)者與指揮者的作用。政府是我國高鐵技術(shù)引進(jìn)的組織者與實(shí)施者；是我國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的推動者與加速者；同時，政府正在成為中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)出口的重要推手。高鐵的自主創(chuàng)新不僅拉動了中國制造業(yè)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)升級，還對眾多產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)勁的帶動作用，許多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品已出口國外，并在市場上獲得了競爭優(yōu)勢；中國政府正在積極致力于推動國產(chǎn)高鐵設(shè)備的出口，這已引起了海外裝備制造商的高度關(guān)注，比如西門子和阿爾斯通的高管均表示了對“中國成為高速鐵路出口國”的擔(dān)憂。

　　——三平臺——

　　夯實(shí)自主創(chuàng)新基礎(chǔ)

　　在技術(shù)引進(jìn)的同時，為夯實(shí)企業(yè)自主創(chuàng)新基礎(chǔ)，南車又同步提出建設(shè)設(shè)計、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺”的舉措。根據(jù)各業(yè)務(wù)板塊自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，南車集團(tuán)制訂三大技術(shù)平臺建設(shè)的項目書，按照機(jī)車車輛設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)，建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，定期對三大平臺的建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和效果進(jìn)行評審，引導(dǎo)各業(yè)務(wù)板塊不斷提升設(shè)計、制造、產(chǎn)品的技術(shù)水平。

　　如制造技術(shù)平臺包括工藝研究、工藝設(shè)計、工藝規(guī)范、工藝執(zhí)行、物流管理、現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制、制造裝備水平等。一是借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，研究改進(jìn)現(xiàn)有工藝方案，提升制造工藝水平。南車株機(jī)公司在大功率電力機(jī)車制造過程中，原原本本地學(xué)習(xí)國際先進(jìn)制造工藝技術(shù)，分三步實(shí)施打造優(yōu)秀制造體系計劃。第一步對公司原有工藝文件全面升級；第二步以點(diǎn)帶面推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；第三步在手工工序和裝配工序全面推行精細(xì)化作業(yè)。二是筑高工業(yè)平臺，構(gòu)建制造體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　——建機(jī)制——

　　知識協(xié)同是創(chuàng)新核心

　　知識協(xié)同是協(xié)同創(chuàng)新的核心，協(xié)同創(chuàng)新的本質(zhì)是知識的跨組織轉(zhuǎn)移和學(xué)習(xí)管理，是企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等各主體各自擁有的隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換和提升過程，知識協(xié)同的實(shí)現(xiàn)離不開有效的溝通和學(xué)習(xí)機(jī)制的保障。

　　充分消化吸收國外先進(jìn)產(chǎn)品制造工藝，最關(guān)鍵的就是要全盤引進(jìn)國外先進(jìn)的制造工藝樣本，并在本地化生產(chǎn)中原原本本地吸收。為避免引進(jìn)技術(shù)消化吸收中眼高手低和曲解變異現(xiàn)象發(fā)生，南車四方股份公司在200公里動車組項目中及時提出并讓職工學(xué)習(xí)了解“先僵化、再優(yōu)化、后固化”的指導(dǎo)方針。通過首列國產(chǎn)化動車組的工藝驗(yàn)證及其他一系列的活動，職工逐步理解并形成了一個共同的認(rèn)識：只有先“僵化”執(zhí)行外方工藝，生產(chǎn)出的產(chǎn)品才有可能達(dá)到原型車的質(zhì)量水平；只有先“僵化”執(zhí)行外方的質(zhì)量理念，才能保證國產(chǎn)化動車組的質(zhì)量不低于原型車的水平；只有先“僵化”吸收，才有可能讓已經(jīng)在四方落地的先進(jìn)技術(shù)和方法進(jìn)而生根。通過這種先被動僵化，后主動優(yōu)化，最終達(dá)到制造工藝固化的過程，確保了動車組制造水平的持續(xù)穩(wěn)定。

　　通過走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，堅持以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系，我國高鐵技術(shù)形成了一個取各家之長，綜合發(fā)展的模式。目前，我國的高鐵系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)是世界上集成能力最全、運(yùn)行里程最長、運(yùn)行速度最快的系統(tǒng)技術(shù)。通過不斷試驗(yàn)，我國不僅掌握了高鐵的核心技術(shù)，而且解決了高鐵整體產(chǎn)業(yè)鏈上的各種技術(shù)難題，形成了自己的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步在國際市場上擁有話語權(quán)。

　　專家點(diǎn)評

　　通過大規(guī)模的政產(chǎn)研的協(xié)同創(chuàng)新，我國高鐵從引進(jìn)到創(chuàng)新，走上了一條快速追趕與跨越的道路。

　　南車的做法是，對引進(jìn)技術(shù)消化吸收中的重點(diǎn)難點(diǎn)項目開展逐個技術(shù)攻關(guān)，并充分發(fā)揮外部高校和科研院所在基礎(chǔ)研究方面的優(yōu)勢，成功開展了對重點(diǎn)關(guān)鍵引進(jìn)項目的再創(chuàng)新工作，從而以較短的時間和較小的代價迅速趕超世界先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由制造型向創(chuàng)新型的跨越。

　　堅持“引進(jìn)技術(shù)消化吸收”與“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的進(jìn)程中，將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，以技術(shù)升級帶動產(chǎn)業(yè)升級，變追趕為引領(lǐng)，最終形成企業(yè)自身的核心競爭能力，這成為我國高速鐵路協(xié)同創(chuàng)新體系成功運(yùn)行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。