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   在“超級推銷員”國務院總理李克強的名單中，高鐵無疑是重要內容。

　　近日在北京會見美國國會眾議院代表團時，李克強再次提出，中國將推動高鐵、高速公路等先進技術裝備“走出去”，通過合作實現互利共贏。

　　從去年年底至今，李克強在對外訪問時屢次主動推廣中國高鐵——從歐亞到非洲再到英國，近來5次出訪中他已4次明確提及中國高鐵。而此次在會見美國國會眾議院代表團時，李克強又強調，中方愿積極參與美國交通基礎設施升級換代，通過合作實現互利共贏。

　　8月22日考察鐵路總公司時，李克強又特意表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”

　　那么，中國高鐵出海的最佳時期是否已到來？高鐵企業在揚帆出海之時，還將遭遇哪些挑戰？

　　高端裝備制造業的核心

　　2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，同年，時速達160公里的國產快速旅客列車在廣深鐵路首次開行。今年恰逢中國高鐵建設十周年，如今國內高鐵里程已達10000公里，長度位居全球第一。

　　不過眾所周知，受到2011年甬溫動車事故的影響，近年來中國高鐵的建設速度已明顯放緩。

　　經過兩三年間發展減速的沉淀與思考，外界已開始認識到建設高鐵對拉動當地社會經濟的重要性。更為重要的是，高鐵是我國高端裝備制造業的核心代表，也是中國從“中國制造”邁向“中國創造”的標志性成果。

　　中國南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱中國南車戚墅堰所）總工程師陳篤接受《中國科學報》記者采訪時指出，在當前發達國家提出綠色制造、實施再工業化以及加快高端裝備制造和新型產業創新發展的背景下，我國裝備工業必須提高產品技術含量和服務水平，以適應發達國家對產品高端化的需求。

　　“面對高端化的需求，我國以高鐵這個技術含量高的‘拳頭’產品為突破口進行出口推廣，符合‘大國重器’的國際形象。”陳篤說。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明也認為，高鐵技術輸出是我國裝備制造業核心實力提升的重要標志。

　　因此，不難理解李克強為何會頻頻推廣中國高鐵，而技術的飛速進步也的確給了他推廣的底氣。

　　中商情報網產業研究院行業研究員李彬對《中國科學報》記者指出，通過10年1萬公里的建設，中國高鐵的先進技術與安全性已經得到了很好的驗證。

　　如今我國多條高鐵線路運輸數據非常良好，核心技術、核心設備的攻關工作也已取得重大突破。蔡建明說：“中國高鐵在硬件設施和軟件服務方面已經達到世界先進水平，對外輸出技術、設備是水到渠成的事。”

　　“進一步從國家安全角度看，當前海上運輸網基本不在中國控制之下，大力發展并輸出高鐵、尋求建立洲際鐵路運輸網，可在一定程度上緩解海上資源線的安全壓力。”李彬說。

　　堅持以技術換市場

　　就在中國高鐵“出海”即將迎來井噴之際，一則外界關注度不高的消息在高鐵企業內引發不小的震動。

　　日前，由于德國著名企業福伊特所供應的中國高鐵動車組車輛齒輪箱連續出現裂紋、熱軸故障等問題，中國鐵路總公司已要求國內廠商暫停使用福伊特的新結構齒輪箱。長期采購福伊特齒輪箱用以制造整車的北車集團，目前正在全球尋找新的供應商。

　　齒輪箱是高速列車上最重要的關鍵零部件之一，但目前中國制造的高鐵整車上還沒有裝載具有完全自主知識產權的齒輪箱，相關國內企業正在加快自主研發的步伐，而此次福伊特齒輪箱故障事件無疑給了中國企業極佳的市場切入契機。

　　記者了解到，今年5月，中國南車戚墅堰所自主研制的我國首套時速380公里動車組齒輪箱驅動裝置已經通過30萬公里運營考核，未來將有望替代國內高鐵采用的進口齒輪箱。

　　由此也不難看出，今后中國高鐵“走出去”最核心的關鍵在于——能否掌握具有自主知識產權的核心技術。

　　陳篤指出，高鐵裝備作為高端裝備制造業的典型產品，不能如以往傳統勞動密集型出口商品一樣，僅靠低價取勝。

　　“高鐵產品必須作為經濟附加值高、核心技術水平高的產品走出國門，這樣才能培育高端裝備制造產品以提升我國的競爭優勢。”陳篤說。

　　數據顯示，今年以來中國高鐵相關企業獲得的海外鐵路類訂單已經超過千億元。在高鐵出海速度越發加快之際，業內人士均認為，我國的高鐵裝備制造企業必須以絕對的技術優勢占領國外市場，實現以技術換市場的貿易方式搶占國外市場，才是長久發展的核心之道。

　　專利壁壘切勿小覷

　　雖然我國高鐵裝備的整體技術水平已逐漸接近世界領先水平，但在“出海”過程中，依然面臨著許多的障礙，尤其要警惕資金籌措、技術標準、知識產權、跨國營運等挑戰。

　　以今年正值建所55周年的中國南車戚墅堰所為例。陳篤告訴記者，作為高鐵裝備關鍵零部件的研發制造單位，在“走出去”過程中，他們面臨的主要問題就在知識產權與技術標準兩方面。

　　當前，技術標準正成為國際貿易中的技術壁壘，高鐵建設標準已被國外壟斷或使用，歐洲標準具有天然的排他性。

　　因此，國內企業在高鐵關鍵零部件方面，應當致力于技術標準體系的建設和完善。陳篤表示：“中國南車戚墅堰所就將搭建完備的關鍵零部件標準體系構架，以增強技術標準適應性和話語權。”

　　而在知識產權方面，高鐵“出海”所面臨的問題則更為復雜與直接。中國高鐵“走出去”后必將逐漸打破德國、法國等國壟斷世界高鐵市場的格局，也將引起競爭對手的高度關注和包括知識產權等手段在內的競爭遏制。

　　目前中國高鐵技術專利申請已經達到2000件以上，其中，國內申請人占70％，其次是日本、美國、歐洲，分別為13％、8％、7％。但由于中國高鐵技術是在引進技術再吸收創新中發展起來的，因此仍面臨巨大專利隱憂。

　　“由于中國高鐵企業在海外專利布局不夠，中國企業在知識產權、專利布局上要慎重對待，否則即使技術是自己研發的，也仍將面臨高昂的專利費。”李彬指出。

　　為應對這一局面，國內相關制造企業已經開始“先發制人”以保護企業自身的權益。譬如中國南車戚墅堰所已經開展了海外市場專利的申請和布局，將專利布局涵蓋到主要的目標市場國家；同時還加強了海外知識產權預警系統，并進一步加大與國內外企業在知識產權方面的合作。

　　相關專家建議，在沒有獲得相關專利授權的國家和地區，國內企業之間可以通過專利交叉許可、專利許可購買或專利轉讓等方式，避免競爭對手的專利訴訟或遏制。