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工業(yè)和信息化部等6部門日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》（以下簡稱《方案》）。該《方案》提出，到2027年，形成3個萬億級消費領(lǐng)域和10個千億級消費熱點。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為重點布局的3個萬億級消費領(lǐng)域之一，有望迎來發(fā)展新機遇。

開拓萬億級消費賽道

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

值得關(guān)注的是，10月份新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%。這也是我國新能源汽車月滲透率首次突破50%，彰顯了中國市場對新能源汽車的強勁需求和消費轉(zhuǎn)型的加速。

“以往對新能源汽車增速的預測，主要基于電動化技術(shù)的演進。普遍觀點認為，電動化初期將經(jīng)歷高速增長，當其市場滲透率達到50%時，將進入一個相對均衡的發(fā)展階段，增速會趨于平緩甚至下滑。然而，智能化技術(shù)快速發(fā)展，正在成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的新動力。”車百會理事長張永偉表示，智能化與電動化相互促進，形成了雙向驅(qū)動的良性循環(huán)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車有望繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，近年來，在國家政策持續(xù)引導和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動下，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，正逐步成為引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的重要力量，其中，組合駕駛輔助（L2級駕駛自動化）系統(tǒng)已進入規(guī)模化應用階段。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

“伴隨傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)持續(xù)突破，組合駕駛輔助功能加快集成，并逐步邁向具備多場景感知與連續(xù)控制能力的智能化系統(tǒng)形態(tài)。越來越多的企業(yè)將其配置到更多車型，組合駕駛輔助功能正加速進入規(guī)模化、深層次的應用階段。”付炳鋒稱。

中國汽車工程學會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告顯示，在中性預期情景下，到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達25825億元。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車能廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算，以及新材料、電力電子、先進制造等方面的新技術(shù)、新發(fā)展，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。智能駕駛將為數(shù)字化和人工智能提供一個高層次的應用場景，促進人工智能技術(shù)達到一個新高度。電動汽車的廣泛應用還將推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能電網(wǎng)建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造，是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、拉動經(jīng)濟增長的持續(xù)動力。

專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車逐步普及，還將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑岣叱鲂行屎褪孢m性，減少交通擁堵和環(huán)境污染，同時有力推動智慧城市建設，實現(xiàn)交通、能源、環(huán)境等多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

創(chuàng)新供給適配新需求

吉利銀河E8高性能版的城區(qū)無圖NOA技術(shù)可精準識別臨時施工路段；東風嵐圖夢想家山河搭載華為乾崑智駕ADS 4，在硬件、架構(gòu)和算法方面全面升級；寶馬全景iDrive系統(tǒng)將擋風玻璃變?yōu)锳R顯示屏，語音響應速度提升至0.8秒……日前舉行的第二十三屆廣州國際汽車展覽會以“新科技·新生活”為主題，多款智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車亮相，不僅充分展現(xiàn)了未來出行的新圖景，也吸引了消費者關(guān)注。

當前，智能化已成為新能源汽車消費者購車的第二大因素，僅次于動力性。對部分年輕消費者來說，智能化體驗甚至已超越傳統(tǒng)汽車性能指標。面對市場需求變化，越來越多的車企，開始將智能化視為產(chǎn)品的差異化競爭點，通過創(chuàng)新供給適配消費新需求。

“在激烈的市場競爭中，吉利推出的多款車型之所以熱銷，主要原因還是產(chǎn)品質(zhì)量和性能體驗好。例如，產(chǎn)品的耐久性和可靠性，視覺體驗和情感交互體驗，既能滿足客戶的需求，又能解決客戶的痛點。”吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱認為，汽車行業(yè)真正的競爭優(yōu)勢最終依靠價值創(chuàng)造，需要車企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗等維度發(fā)力，以優(yōu)質(zhì)供給滿足消費者多元化需求。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之所以能快速發(fā)展，一方面得益于整體的創(chuàng)新能力和生態(tài)。新技術(shù)商業(yè)化所需要的資源要素都能在市場上迅速配套集成，形成全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新優(yōu)勢。另一方面得益于超大規(guī)模市場優(yōu)勢。這不僅體現(xiàn)在市場規(guī)模本身就比較大，創(chuàng)新產(chǎn)品能快速達到商業(yè)化規(guī)模的臨界點，同時還體現(xiàn)在當前我國的消費者更樂于嘗試和接受新技術(shù)、新產(chǎn)品。

構(gòu)建合作共贏新生態(tài)

盡管機遇很多，但我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨三大挑戰(zhàn)：一是在芯片、操作系統(tǒng)、大模型等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域尚未實現(xiàn)完全自主可控，二是重復建設、標準不一、數(shù)據(jù)壁壘等問題制約產(chǎn)業(yè)整體效能，三是L3級及以上自動駕駛、車路云一體化等前沿領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)仍有待突破。

“破解上述挑戰(zhàn)需要匯聚產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，搭建一個跨越組織邊界、實現(xiàn)技術(shù)共建共享的國家級汽車智能產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺。”中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功呼吁。

中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速提升，數(shù)智新汽車必將成為真正的未來。智能網(wǎng)聯(lián)標準全球化可以推動產(chǎn)業(yè)與用戶雙贏。在技術(shù)協(xié)議、功能安全等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球標準化，既能幫助車企減少重復研發(fā)與投入，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，又能讓消費者享受跨國無縫銜接的智能出行體驗。

北京汽車集團有限公司董事長張建勇建議推動政策協(xié)同，打通跨區(qū)域落地堵點。加快L3級責任邊界的界定，統(tǒng)一車路云一體化標準。完善數(shù)據(jù)跨境流動、安全保障體系等配套政策，為企業(yè)規(guī)模化運營提供清晰指引，讓政策紅利充分釋放。同時深化技術(shù)共享，避免資源浪費。面對感知融合、高精度定位等行業(yè)共性難題，建議建立行業(yè)級自動駕駛數(shù)據(jù)池、測試資源平臺，開放模擬仿真場景庫、封閉測試場地。

“以合作共贏打造面向轉(zhuǎn)型升級的良好生態(tài)。”中國汽車工程學會理事長張進華提出，要深刻理解智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為產(chǎn)業(yè)帶來的增量擴容機遇，以協(xié)同創(chuàng)新為牽引，以生態(tài)共建為底座，全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢資源推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間，攜手構(gòu)建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

此外，政府和企業(yè)也要加大對智能化網(wǎng)聯(lián)化基礎設施建設投入，加快5G通信網(wǎng)絡、智能交通系統(tǒng)等基礎設施建設進度。這將為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展提供更好支持，提高交通效率和安全性。