被冷落的制造業
http://www.debgrams.com 2014-07-14 16:48 來源：企業觀察家
全民炒礦、全民炒房、全民高利貸，讓民眾習慣了賺所謂的快錢，卻對制造業視而不見。是制造業的價值被低估了，還是我們對其存在偏見？又該如何看待制造業的發展和前景？
前些日子，一個朋友的食品廠要擴產，但資金不夠，有意對外吸收新投資人進行增資。從靜態的投資回報率看，不到5年就可以收回初始投資，5年后每年凈資本收益率可以達30%以上。項目現金流非常好，幾乎不需要什么流動資金，銷售端可以預收經銷商的貨款，采購端又可以占壓供應商的資金。項目又處于弱周期的大消費行業，不受經濟周期影響。按說這個項目不錯，但是在推介過程中仍然遭遇了一些冷眼。很多投資人的第一反應是：“這點兒收益率，比起民間借貸的收益率并沒有什么優勢啊！”第二反應是：“加工制造業項目或者實體項目還行嗎？”
是的，制造業項目還行嗎？這是近年來社會上普遍存在的一個疑慮和困惑。不僅民間疑慮，政府在招商引資時也開始普遍偏愛服務業項目，偏好第三產業，對加工制造業或多或少有些偏見。
那么，目前的中國，制造業究竟是太多還是太少？制造業的利潤究竟是高了還是低了？在全民資本運作的耀眼光環下，在服務業大發展的洪流中，如何看待制造業的發展和前景？這一系列問題都需要全社會的深思。
不是太多而是不夠
除非我們身處荒漠或原始森林，否則，只要處于現代人類文明的輻射之中，舉目所及，所看到的每一個東西背后都代表著一個產業，都站著一座座工廠。比如，我們坐在辦公室里，穿的衣服，坐的椅子，使用的文具、電腦、曲別針、圓珠筆、大樓、玻璃，等等，數不勝數，每一件物品都需要制造業的創造。
因此，制造業是實體經濟的主體，是社會物質生產的基本力量。從農耕社會到工業社會再到信息社會的文明進步，每一步都依仗制造業提供的燃料、材料、機器、工具以及與之相適應的勞動、生活場所。一部人類文明的進化史，就是一部制造業的進化史。
而且，不知你是否意識到，近些年的制造業發展較之于20世紀可謂飛速，至少在三個方面改變著一切：
第一，制造業在單位產品上需要的能耗和資源消耗越來越小。汽車發動機的進步令人矚目。短短幾年間，每缸的氣門數量就從一個變成了兩個甚至四個，發動機排量從以前動輒2升、3升變成了1.4升、1.5升或者1.6升，發動機技術從以前的自然吸氣迅速普及為各種的渦輪增壓，升功率以前所未有的速度提升。短短10年間， 13.5萬甚至30萬千瓦的火力發電機組已屬淘汰行列，改為60萬千瓦、100萬千瓦，每度電的煤耗從367克下降了到了300克多一點。而在二三十年前，很多縣城的小火電還只擁有5000千瓦的機組。得益于不斷降低的單位能耗和資源消耗，我們在人口增多的同時，卻享受了日益增加的人均物質消費量。
第二，制造業為人們帶來越來越人性化的設計和更舒適的享受。十幾年前，自行車純鋼制造傻大笨粗，重得搬不動，拆卸超級麻煩?，F在的自行車，拆卸快捷，材質從鋁合金變成碳纖維，輕巧、堅固、方便。純棉的衣服中加入少許氨綸，彈性和舒適度大幅提高。類似的細節越來越多，生活越來越舒適。
第三，制造業為人們帶來越來越高的生產和生活效率。高鐵幾乎飛了起來，火車、輪船載重量越來越大，軸承越轉越快，4G取代了3G和2G，生產、生活效率提升的加速度令人難以置信。
離開制造業，小康社會、現代社會將失去所有的硬件基礎和物質前提。制造業是我們享受現代文明的基礎和支撐。因此，對我國目前的制造業，至少應有兩個準確判斷：
第一個判斷：我國仍處于制造業的中級階段，在這個階段，我們解決了產品有沒有的問題，卻沒有完全解決產品好不好的問題。我們有了數碼相機，沒進口的好用；有了核磁共振設備，沒有飛利浦、西門子的圖像清晰；有了各種大型施工裝備，沒有小松的耐用；有了高速軸承，沒有國外品牌的轉速高……這個單子可以列出來很長很長，長得甚至讓我們失去信心，長得讓有些人妄自菲薄?？梢哉f，在所有我們造不好的領域，都是產業結構提升的重點，也是經濟增長的重點。比如一粒進口的人造頸椎間盤，所需材料不過幾十克，終端售價卻高達幾萬元！在高端制造業方面，我們需要做的工作太多，需要補的功課太重，需要付出的心血太大。我國工業化遠遠沒有完成，永無止境。制造業發展前路漫漫，永無停息！
第二個判斷：我國制造業的問題在于發展不足而不在于發展過度，不是多了，而是少了。發達國家的今天就是發展中國家的明天，這是不以任何人的意志為轉移的經濟規律。他們的生產方式、生活方式，都將成為我們未來的現實。
以人們眼中嚴重過剩的鋼鐵產業為例，我國的鋼鐵真的太多了嗎？非也。2013年，我國粗鋼產量7.8億噸，人均消費量不到600公斤。但根據工業化國家曾經的鋼鐵消費數據，便會發現伴隨著工業化的發展，人均鋼鐵消費一定是爆炸式增長的，直到工業化完成后才會停滯甚至下降。美國的人均峰值出現在1973年，人均710公斤，日本也是1973年，人均1100公斤，韓國至今還沒到頂。從工業化完成所需鋼的積蓄量來看，從1901年到2006年，日本鋼的積蓄量為45億噸，美國為77億噸，我國不到80億噸。但我國的人口是日本的10倍，是美國的4倍。不僅是鋼鐵，我們考察電解鋁、銅等多種資源，都會發現這種現象。
不止是資源型產業，就是消費性產業也存在這種現象。以冰淇淋為例，美、歐、日的人均年消費量分別達到21公斤、16公斤和11公斤，我國卻只有3.1公斤，市場空間巨大。類似的消費類產品還有很多。這說明這幾年甚囂塵上的制造業過剩受此輪經濟周期影響巨大，長期來看，不管在量的增長還是在質的提升方面，制造業都還有很大的空間。
利潤都去哪兒了
既然制造業不夠，為什么得不到資本的青睞呢？制造業的利潤到底是高還是低呢？
一般來說，制造業的利潤既高又不高。說它高，意指大部分制造業的毛利率水平還可以；說它不高，意指扣掉稅收和三項費用的影響后，營業收入凈利潤率卻實在不高。
以宇通客車為例，2014年一季度客車生產毛利率為19.26%，其中，主營業務稅金、銷售費用和管理費用占營業收入的比重分別為3.3%、5.11%和6.75%，營業收入凈利潤只有6.45%。而食品企業三全食品，其湯圓、水餃和粽子的平均毛利率高達34.9%，其中，主營業務稅金、銷售費用和管理費用占營業收入的比重分別為0.79%、17.5%和3.34%，營業收入凈利潤只有3.28%。這兩家企業由于可以向下游客戶收取預付款，財務費用為負數。
通過走訪多家不同行業的中小規模的企業，發現其毛利率一般也都在25%以上，但營業收入凈利潤率都在10%以下，有些甚至只有4%。
在主營業務稅金方面，由于我國大部分地區和行業實行生產型增值稅，企業稅負較重。目前，中央出臺的多個文件中已經提出要進行增值稅改革，從生產型改為消費型，但目前全面鋪開仍無明確時間表。
在營銷費用方面，由于大部分制造企業產品同質化嚴重，沒有定價權，在產能過剩的背景下，大家只能拼價格，拼銷售，尤其是在消費性產品的銷售中，渠道耗費了太多資源。
在管理費用方面，我國大部分中小制造企業的管理信息化水平低，管理水平低，加上我國的管理理論長期缺乏創新，企業普遍重銷售，輕管理，內耗大。
最讓人揪心的是財務費用。我國近年來的資金空轉導致資金很難進入實體經濟，而剛性兌付又抬高了社會整體的無風險利率水平，使得小企業債務融資成本居高不下，有些甚至達到年化40%以上的水平，財務費用高昂。2014年6月19日，河南省長葛市某企業在天涯論壇發帖，證實其借入民間借貸的年利率高達46.8%，月息3.9%。
因此，制造業的毛利率尚可讓人接受，但在稅收和各種費用的侵蝕下，凈利潤水平卻難以令人滿意。
呼喚大改革
制造業仍需進一步發展，尤其是將提升發展質量和結構調整結合起來，做一些以前做不好的東西。但目前社會對制造業偏見很大，一方面是因為制造業是業務流程最長的一種業態，產供銷、人財物、品控、研發、回款等，環節多、流程長，風險點不易把控，不符合賺快錢、賺巧錢的社會心理；另一方面是因為很多人將營業收入凈利潤率誤解為凈資本收益率，認為制造業回報慢，收益低。
一邊是制造業需要大發展，一邊是社會普遍對制造業存在偏見。怎么辦？不能就制造業談制造業，更不能眼睛只盯著制造業，可以說，改革是個系統工程，需要整個社會的系統化變革。
經濟體制需要改革，尤其是融資體制的改革已經刻不容緩?，F有的金融格局下，閑散資金和實體經濟需求之間的環節太多，直接融資渠道少，動輒容易變成非法集資；間接融資成本高，銀行割走了太多利潤。
政府應加強引導。比如，增值稅改革說了太多年了，但在財政收入壓力面前，改革遲遲沒有實質性推進，制造業就一直在背負著重復納稅的重擔。再比如，在制造業和服務業的結合上，在工業化和信息化的結合上，需要更多的引導政策和產業引導基金，這兩種結合，可以在很多領域降低交易成本和內部管理費用，提升毛利率，但在這些方面，鮮見有針對性的政策呼吁。
社會價值觀也需要理性引導。全民炒礦、全民炒房、全民高利貸，讓民眾習慣了賺所謂的快錢，資本運作風靡一時，社會上踏踏實實做實業的理性意識越來越淡薄，大家對動輒對各種非實業投資的30%以上的年收益津津樂道，卻對制造業視而不見，哪怕制造業的收益率也能達到這一水平時也熟視無睹。
雖然不知道確切的產業突破口，但毋庸置疑的是第三次工業革命的曙光已經初現。發達國家已在以此為契機，致力于制造業的升級和回流，而仍處在工業化中途的我們，的確到了重估制造業的時刻了。
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