中國船舶產業：何以由造船大國邁向造船強國
http://www.debgrams.com 2011-07-21 15:15 來源：中國水運報
7月11日，在舟山舉行的“中國航海日海事裝備技術論壇”上，工信部裝備工業司相關負責人表示，為了“十二五”開好局，目前工信部正組織編制的《船舶工業“十二五”發展規劃》（征求意見稿）已經完成，預計下半年將發布。結合“規劃”相關情況，這位負責人深入分析了未來船舶工業市場的走向，對我國船舶工業未來發展指明了方向。
躋身造船大國船舶工業發展起點高
據該負責人介紹，新世紀以來我國船舶工業進入快速發展的軌道，造船完工量不斷創出歷史新高，2010年突破6000萬噸，達到6560萬載重噸，是2005年造船產量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長足進步，我國造船產量年均增速高達38%，造船產量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經濟總量也實現了持續增長，2010年船舶工業規模以上企業完成銷售收入是2005年的5.3倍。可以說，我國船舶工業已經站在了新的更高的歷史起點上。
高速發展的動力在哪里？這位負責人指出，科技創新是最主要的推動力量。據他介紹，“十一五”期間我國船舶工業在主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備領域取得了一大批自主創新成果，極大地提高了我國船舶工業的國際競爭力，目前我國已經具備全系列主流船型自主設計建造能力。
在高技術船舶方面，我國已具備大型LNG船、客滾船、萬箱級集裝箱船等船型的自主設計能力，并將批量建造、自主設計的系列船型推向了市場。在海洋工程領域，30萬噸級海上浮式生產儲油（FPSO）船已實現自主建造，同時成功承建了世界最先進的3000米水深第六代半潛式鉆井平臺，具備自升式鉆井平臺總包能力并實現批量建造。在海工輔助船方面，我國市場份額居世界前列，船用設備自主研制取得重大進展，形成大型錨機、海洋平臺吊機等一批自主品牌船用設備，機艙自動化系統已實現國產化。與此同時，骨干企業造船效率也大幅提高，典型船舶建造周期已接近世界先進水平，如骨干企業17.7萬噸散貨船船塢周期、碼頭周期均縮短到45天以內；30萬噸超大型油船（VLCC）碼頭周期縮短到38天，造船效率與日韓之間的差距正在逐步縮短。
進入發展關鍵期面臨市場嚴峻挑戰
“航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約‘十二五’新造船市場的最大障礙。”在分析“十二五”期船舶工業市場形勢時，這位負責人明確指出。
據專家預測，今后5年世界年均造船需求在8000萬噸左右，不到過去5年年均成交量的一半，即使未來5年世界新船需求能夠達到年均1億載重噸左右，但是相對于目前全球近2億載重噸的產能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續較長時間。
與此同時，我國船舶工業作為航運業及海洋經濟發展的重要支撐和先進裝備制造，正進入由大到強轉變的關鍵時期。新造船市場形勢嚴峻，世界科技和經濟社會的進一步發展也對我國船舶工業提出了更高、更緊迫的要求。
目前，世界造船格局深刻變革下的科技較量更加凸顯，世界主要造船國家已將綠色技術、信息技術作為戰略重點，通過提高技術壁壘，來鞏固和維持其競爭優勢。據了解，有的國家已經啟動了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優化工作，計劃通過4–5年時間實現船舶排放在現有基礎上降低30%的目標。還有些國家在戰略規劃中提出要在2015年之前推出低碳燃料、與IT技術結合、采用電力推進的新一代“綠色智能型船舶”。
同時，國際海事新公約、新標準、新規范陸續出臺對船舶的設計、建造、營運也將產生深遠影響。例如，IMO正在制定的新船能效設計指數（EEDI），可能在2013年生效。一旦強制執行EEDI，勢必將提高船舶的設計標準和水平，對船機配合要求更高，現有船舶設計水平將面臨嚴峻考驗。
除此之外，目前市場回落對行業經濟效益的影響已開始顯現，影響經濟效益的不利因素正在聚集，如新船價格大幅下跌，已經回落至2004年價格水平；造船的成本費用正在進入上升通道，勞動力成本、原材料價格總體呈上漲趨勢；人民幣持續升值，今年年初至今人民幣對美元已經升值了2.3個百分點。未來在生產要素價格上漲和人民幣匯率波動加大的影響下，過度依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼，必須走創新驅動的發展道路。
由此可見，“十二五”期間，能否在節能環保方面取得新突破，能否及時主動地應對國際新規則、新規范的變化，將成為船舶工業搶抓未來市場的關鍵。
注重創新驅動做強做優船舶制造業
據工信部這位負責人介紹，目前我國手持訂單中70%是散貨船，在接單上，特別是在接單價值上落后于韓國，前5個月接單總額僅達韓國的1/4。另外，我國船用設備自主研發和系統集成能力不足，對配套業發展造成明顯抑制作用，本土化船用設備裝船率僅為50%，與日韓80%至90%以上的本土化率相差較大。
目前，我國船舶工業科技綜合實力和自主創新能力仍存在較大差距：高技術船舶和海洋工程裝備的核心技術依賴國外，高端產品的設計建造仍存在很多空白；三大主流船型缺乏品牌競爭力，市場快速反映能力亟待提高。
不過，依靠我國經濟社會發展水平和綜合國力的不斷提升，以及海洋經濟發展的廣闊空間，我國船舶工業在勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢依然突出，因此應充分利用各種有利條件，積極創造產業發展和國際競爭的新優勢。
那么什么是新優勢，如何打造新優勢？這位負責人指出，就是要適應國內外航運和海洋經濟發展的新變化，順應世界綠色造船發展的新趨勢，以轉方式、調結構為主線，更加注重創新驅動，更加注重技術和品牌優勢，更加注重質量、效益和效率，做強做優船舶制造業，大力提升船舶配套業，培育壯大海洋工程裝備制造業，打造布局合理、結構優化、技術先進、軍民融合、環境友好的現代產業體系，努力實現由造船大國向造船強國的轉變。
具體來說，一是要結合國際海事新規范、新標準要求，加快主流船型、基礎較好的高技術船舶等的升級換代，依靠科技創新打造品牌優勢；二是瞄準產業價值鏈的高端，加大創新力度，重點選擇若干帶動性強、對提升產業競爭力具有全局性影響的重大創新項目，切實提高集成創新能力；三是超前開展新型動力船舶、低排放船舶、前瞻概念性船舶等研發，搶占未來國際競爭的技術制高點，推動產業由技術發展的跟隨者逐步向引領者轉變；四要突破綠色設計制造、精益造船等關鍵技術，構建高效節能的制造體系，推動產業向集約發展的方向轉型。
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