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　　繼2014年11月16日，新建蘭新二線烏魯木齊至哈密段開通運營后，2014年12月26日，新建蘭州至烏魯木齊客運專線全線開通運營。

　　蘭新高鐵是國家加快中西部鐵路建設的一項重大工程，自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里，設計時速250公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。

　　蘭新高鐵沿途所經(jīng)地區(qū)包含了高原、高山、黃土、戈壁、沙漠、綠洲、濕地以及干旱、大風、極寒等各種地質類型和極端氣候。基本上除軟土和西南地區(qū)常見的喀斯特巖溶地貌外，其他工程地質難題在蘭新高鐵都能遇到，其綜合修建技術難度在國內高鐵獨占鰲頭，堪稱中國最復雜、最具挑戰(zhàn)性的高鐵，也最能代表中國高鐵的綜合技術水平。

　　作為中國領先的高速鐵路信號設備供應商，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司在整個蘭新高鐵建設工程中，負責提供LKD-HS型客運專線列控中心、LEU-H型列控系統(tǒng)地面電子單元、TSRS-HS型臨時限速服務器以及信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等產(chǎn)品。

　　憑借強大的技術開發(fā)和項目實施能力，和利時與客戶緊密協(xié)作，力保蘭新高鐵在春運前夕按期開通，并制定了周密、完善的春運技術保障措施，統(tǒng)一部署技術人員現(xiàn)場值班計劃，確保及時提供細致到位的技術支持和設備保障服務。

　　自2003年，和利時在中國鐵路CTCS技術體系起步之際，即全面參與了中國鐵路列控系統(tǒng)標準規(guī)范制定、設備研發(fā)和工程實踐。2007年，以中國鐵路第六次大提速和高速鐵路建設為契機，結合多方位戰(zhàn)略市場動作，和利時成為國內領先的集研發(fā)設計、測試驗證、產(chǎn)品制造、工程實施為一體的專業(yè)公司。2012年，通過承建香港XRL高速鐵路信號項目，和利時與國際頂尖高鐵技術企業(yè)強勢角逐并脫穎而出，成為該項目的總承包商及核心安全設備供應商，為高鐵技術及產(chǎn)品成功走向海外奠定基礎。

　　目前，和利時已形成了列控車載系統(tǒng)、列控地面系統(tǒng)、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)、城市軌道交通信號系統(tǒng)等成熟產(chǎn)品線，并在市場上得到了規(guī)模化應用。和利時建立了現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，擁有軌道交通仿真實驗室、電磁兼容實驗室、環(huán)境實驗室等先進的實驗室，可對列車運行過程中各種場景進行仿真和再現(xiàn)，為軌道交通自動化業(yè)務的開發(fā)和設計提供有力保障。

　　同時，和利時還建立了一整套可行有效的安全管理體系，包括相應的組織結構、流程制度以及擁有豐富經(jīng)驗和能力的安全管理隊伍，具備了對信號產(chǎn)品和系統(tǒng)進行安全管理的能力，在國內處于領先水平。通過一系列項目的實施，形成研發(fā)、市場、工程、V&V、安全管理等較為齊全的人力資源結構，培養(yǎng)了一批在國鐵信號、綜合監(jiān)控領域具有很強競爭力的骨干隊伍，為公司進一步的發(fā)展奠定了基礎。

　　和利時信號產(chǎn)品已成功應用于鄭州-西安、廣州-深圳-香港、北京-石家莊-武漢等高鐵以及國內諸多軌道交通線路中。綜合監(jiān)控軟件平臺MACS-SCADA項目覆蓋至北京、廣州、深圳、天津、大連、武漢、杭州、香港等十余個城市和地區(qū)，涉及二十多條線路。時速250/350公里高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)、大型城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品市場占有率均居國內前兩位。

　　在軌道交通自動化領域，和利時研制的信號系統(tǒng)產(chǎn)品相繼獲得了國際第三方安全認證；自主技術和產(chǎn)品取得開發(fā)專利及軟件著作權近300項；參與并主持多項國家標準的制訂，其中2011年主持編寫的軌道交通行業(yè)標準有3項發(fā)布成為國家標準，和利時正逐步成長為該行業(yè)的引領者和規(guī)定的制定者。和利時通過參與、實施眾多信號和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工程項目，積累了軌道交通方面的專業(yè)經(jīng)驗，促進了公司各方面的持續(xù)改進，服務更加專業(yè)高效，強化了在國內軌道交通領域的領軍地位。

　　隨著國際化進程的加快，和利時努力融入國際標準，使和利時的信號技術和服務更先進、更環(huán)保、更成熟，可與國際大公司同臺競爭，努力成為軌道交通自動化領域的國際知名企業(yè)。