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    工業(yè)，是一個國家得以安身立命的根本。雖然中國已經成為全球唯一擁有全部工業(yè)門類的國家，但在工業(yè)自動化的核心——工業(yè)控制軟件方面卻遠稱不上強。

　　隨著 Simulink 等工業(yè)控制軟件設計分析平臺的被禁，大部分人已認清了形勢，并在關鍵環(huán)節(jié)，惡補功課，展開追趕。

　　這個艱難的過程，離不開一些人的默默支持，他們就是負責工業(yè)控制軟件安全方面的專家們。

　　工業(yè)控制軟件安全無小事

　　工業(yè)控制軟件的安全主要可以分成兩個維度，信息安全（Security）和功能安全（Safety）。這兩個維度互為表里，同樣重要。

　　舉幾個現實生活中的例子。

　　2009 年 11 月，美國 NSA 制作的專門針對伊朗鈾濃縮設施的“震網病毒”，通過對特定型號的變頻器操控，讓其生產效率大大降低，直接導致其研發(fā)進度退后多年。

　　2015 年 12 月 23 日，來自俄羅斯的黑客利用 SCADA 系統(tǒng)協議中的漏洞，攻擊了烏克蘭的電力控制系統(tǒng)，導致 7 個 110 KV 的變電站和 23 個 35 KV 的變電站出現故障，80000 用戶斷電數小時。

　　以上這些安全事件都屬于信息安全領域，而引發(fā)廣泛關注的僅為冰山一角。

　　據國家互聯網應急中心報告指出，2019 年，累計發(fā)現針對我國工業(yè)設備的惡意嗅探事件約 5151 萬起。

　　而在功能安全領域的事故更為觸目驚心。

　　2011 年，我國發(fā)生了 “7·23” 甬溫線特別重大鐵路交通事故。由北京南站開往福州站的 D301 次列車與前方由杭州站開往福州南站的 D3115 次列車發(fā)生同向追尾事故，后車 D301 次四節(jié)車廂墜橋。據官方公布，事故造成 40 人死亡、172 人受傷，中斷行車 32 小時 35 分，直接經濟損失 1 億 9371.65 萬元。

　　還有持續(xù)至今的波音停飛事件，印尼和埃塞俄比亞先后兩架波音 737 MAX 8 型客機失事，機上人員全部遇難。事后波音通過調查發(fā)現，在某些情況下，若查覺有失速（氣流平衡被破壞）可能，737 MAX 客機可能會自動降低機頭。而法國航空事故調查處分析指出，飛行員已完全遵從波音及美國聯邦航空管理局發(fā)出的建議和指引去處理緊急情況，但仍無法修正控制系統(tǒng)持續(xù)壓低機頭的情況。

　　這一連串悲劇性的事件，無一不向世人昭示著工業(yè)控制軟件安全的重要性。

　　姜宇正是這個領域的專家，他今年 31 歲，是清華大學軟件學院的副教授、博士生導師。先后師從孫家廣教授、Lui Raymond Sha 教授和任尚蘋教授，以第一作者或通訊作者發(fā)表學術論文 47 篇。獲 ICSE-SEIP、EMSOFT 等會議最佳論文獎或提名獎 5 次，授權發(fā)明專利 7 項。

　　9 月 9 日，姜宇榮獲阿里巴巴達摩院所評選的“青橙獎”，該獎項面向全球范圍對科技進步有關鍵推動作用的中國青年學者的年度獎項，旨在發(fā)掘和支持從事基礎科學、應用技術研究的優(yōu)秀青年工作者。

　　姜宇說，工業(yè)控制軟件的安全和日常軟件在安全方面主要有兩點不同。

　　第一，工業(yè)控制軟件的交互對象、使用環(huán)境方面非常復雜多變。大到飛機坦克，航母潛艇，小到一只機械手臂，都是工控軟件控制的對象；而環(huán)境交互方面，雨林、沙漠、高山、海底，都可能存在它的身影。

　　第二，出現問題所導致的結果不同。輕則導致系統(tǒng)失效、生產停滯，重則引發(fā)嚴重的工業(yè)事故，導致生命財產的損失。

　　這是一個相對小眾的領域，和傳統(tǒng)應用軟件的研究投入相比，國內專門從事工業(yè)控制軟件的研究人員已經相對較少，而做工控軟件安全的人可能還要少上一到兩個數量級。

　　聽到 “Bug” 就興奮

　　姜宇說，很遺憾，在這個領域，中國也處于被 “卡脖子” 的狀態(tài)。一些核心的工控軟件控制器和工控軟件設計分析工具，均為國外所掌握和壟斷。

　　一方面，如高鐵列車的控制網絡包含的兩種最典型的控制器，一個是 MVB（Multifunction Vehicle Bus，連接一節(jié)車輛或一組車輛單元內部各種設備的多功能車輛總線）控制器，一個是 WTB（Wire Train Bus 連接各節(jié)可動態(tài)編組車輛間的絞線式列車總線）控制器，目前我國使用的方案基本都是國外采購。前文提到的烏克蘭停電事故中關鍵的電力控制系統(tǒng)（SCADA），內部的通信協議等核心軟件也被我國普遍采用。

　　另一方面，目前主流的安全保障工具及核心設計分析技術如 Simulink、Peach、Defensics 等，均被國外壟斷。

　　在這種情況下，使用國外的安全測評工具分析購買的國外的工控軟件控制器，在某些時候會產生一些意想不到的問題，難以保障自主安全可控。

　　“當然，我并不是說應該全盤國產化，但是在關鍵、核心的領域還是應該如此。”

　　“國外媒體總說我們的硬件、軟件有后門，卻拿不出任何的證據。其實反過來也是一樣，國外的軟件有沒有后門？對我們來說也是一個黑盒，如果真的有后門，在緊急時刻人家關閉使用權限，將造成難以預測的后果。不是自己寫的終究不能放心。其次，隨著 Simulink 等工具的使用限制，也不得不加速推進國產化的進程。”

　　
圖 | 姜宇在北京（來源：姜宇）

　　姜宇和他的研究團隊已經取得了初步的成果，圍繞工業(yè)控制軟件展開，在功能安全性保障和信息安全性保障兩個方向均作了探索。

　　
圖 | 姜宇和他年輕的研究團隊 （來源：姜宇）

　　在功能安全性保障方面，他的主要研究成果是 Tsmart-MDD——一款應用于工業(yè)控制軟件設計構造階段的建模、驗證與綜合工具集。目前該工具集的部分功能已經開發(fā)完畢，投入到了小范圍的測試之中。

　　
圖 | 模型驅動的工業(yè)控制軟件安全設計工具（Tsmart-MDD）

　　在該工具集中，工業(yè)控制軟件的功能設計階段主要分三步：首先構建必要的環(huán)境模型、交互模型及控制軟件本身的控制模型；然后通過模型去仿真驗證一個個功能需求是否被滿足；確認滿足之后自動生成對相應的控制代碼，這樣就避免了手動編寫代碼可能產生的錯誤。

　　在 Tsmart-MDD 中，首先設計了一個異構形式計算模型，在這個計算模型的基礎上去開發(fā)工控軟件模型的仿真器、測試器， 和相應的代碼生成器，可以自動生成 VHDL 代碼，也可以生成 C 代碼。

　　這部分工作主要是對標 Simulink 的部分典型應用場景。在與華為車控軟件方面合作當中，通過 Tsmart-MDD 所生成的代碼，相比 Simulink 和 Ptolemy 大概要減少約 28% 左右；生成的測試輸入較 Simulink Design Verifier 生成的測試輸入相比，可以提升模型覆蓋率約 20%。他們的工作也得到了中車集團、日本三菱重工的認可和資助。

　　在信息安全性保障方面，研究團隊研制了 Tsmart-DATE，用于工業(yè)控制軟件的安全測試分析。通過覆蓋率敏感的程序調度、跨進程的覆蓋率統(tǒng)計和進程管理、動態(tài)搜索變異的集成等策略，顯著提升當前主流工具的精度和效率。

　　
圖 | 靜動結合的工業(yè)控制軟件測試分析工具（Tsmart-DATE）

　　同國際通用的 Peach、AFL 等工具相比， Tsmart-DATE 覆蓋率提升 27%，時間縮短三倍，平均多找出 17% 的漏洞。在國際通用的工控協議如 IEC61850, IEC104 等協議中，挖掘了大量的 CVSS 評分大于 9 的高危漏洞，相關的成果也連續(xù)獲得嵌入式軟件頂級會議 EMSOFT2019、2020 的最佳論文提名獎。

　　姜宇說，由于研究方向的緣故，他和小組成員聽到 “Bug” 這個詞時，會覺得興奮。“每次在一些廣泛應用的軟件，比如說 Linux 內核、MySQL 等大型的系統(tǒng)軟件里，使用我們的分析工具找出 Bug，我們就很開心。”

　　未來 3 到 5 年，姜宇和他的研究團隊，將會繼續(xù)圍繞著工具平臺進行算法和理論的創(chuàng)新，力爭實現典型應用場景的國產化替代。

　　陰差陽錯的科研路

　　在科研生涯的起步階段，姜宇并非一下就認準了計算機。

　　他用了好幾個 “陰差陽錯” 來描繪自己的命運。“我最開始不是很喜歡計算機，考大學時想去同濟大學念土木工程，也不知道為啥想去。”

　　但住在他家對面的老師說，北郵的軟件工程專業(yè)好，出來能賺好多錢。于是陰差陽錯地去了北京郵電大學。

　　后來，又陰差陽錯地拿到了保送清華計算機系的資格，覺得不用有點可惜，所以就去了。

　　再后來，雖然對計算機還不是很感興趣，但論文竟然發(fā)得還湊合，提前畢業(yè)還拿了優(yōu)博，而且再一次陰差陽錯地到美國伊利諾伊大學香檳分校做博士后。

　　事后姜宇回想，最關鍵的轉變其實發(fā)生在他的讀博階段的第三年底，自己的第一篇 A 類期刊論文，歷時兩年半，前后被打回要求修改了 6 輪終于接收；師兄師姐帶著一起研發(fā)的車輛總線控制器成功上車裝配…… 讓自己感受到了科研帶來的樂趣和滿足。個中辛苦，冷暖自知。

　　現在，姜宇的科研之路已經走得愈發(fā)堅實，他將自己稱為工業(yè)控制軟件的“羽林衛(wèi)”，希望可以和組員一起，不負韶華，為工業(yè)控制軟件設計和分析工具的自主可控貢獻清華力量，為國產工業(yè)控制軟件的安全保駕護航。