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　　現(xiàn)在新車如果不帶車聯(lián)網(wǎng)啥的，都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼，而轉身投向技術產(chǎn)業(yè)懷抱。未來汽車發(fā)展三大趨勢：車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車聯(lián)網(wǎng)觸手可及。

　　今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術。現(xiàn)在車載互聯(lián)系統(tǒng)叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田Gbook、日產(chǎn)Carwings等十幾家。

　　除了整車企業(yè)以外，蘋果最近也率先進軍汽車智能設備領域，目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃爾沃12家汽車企業(yè)投入蘋果陣營之中。而微軟、Blackberry、Google、Linux也有進軍汽車智能設備的計劃。

　　據(jù)調(diào)研公司SBD預測，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場作為一個新興產(chǎn)業(yè)，將在2018年成長為一個份額接近530億美元的市場，從汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風險資本家到電信公司，各方都正在爭搶這個市場。

　　在三個月前舉行的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研座談會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業(yè)發(fā)展方向時也表示：“要高度關注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動車”和“車聯(lián)網(wǎng)”為創(chuàng)意主題。

　　今年5月，易觀智庫發(fā)布報告預測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元，在未來，我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車將更加智能化，人們希望用最簡單的方式，來解決出行的一系列問題。

　　新生市場總伴隨著亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。為了能搭上“車聯(lián)網(wǎng)”這班快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。

　　很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展受到了制約。

　　像很多車載系統(tǒng)操作復雜，非IT專業(yè)人難以使用，所以目前只有23%的消費者聽說過車載信息服務系統(tǒng)，國內(nèi)的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。

　　智能行車系統(tǒng)發(fā)展方向就是“動口不動手”，這是較早進入這個市場的“上汽inkaNet”給出的一個標準———駕駛者不用再去觸控觸摸屏，不用再邊開車邊收短信，而可以將所有注意力都集中在駕駛上，大大降低交通事故發(fā)生的概率。

　　除此之外消費者對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也提出了新的要求，包括導航定位、道路擁堵分流建議服務、可視電話功能、按行駛里程定期出車況報告、防盜報警等。

　　現(xiàn)在汽車企業(yè)呼喚在車聯(lián)網(wǎng)領域盡快建立行業(yè)標準，盡快結束亂局，免得浪費過多資源。