車聯網畫餅容易充饑難
http://www.debgrams.com 2013-10-11 16:34 來源：中國電子報
導讀：新一代通信、云計算、物聯網等新興技術的快速發展不僅讓自身“發揚光大”，亦引發汽車電子產業邁向智能化、智慧化的互聯互通時代，車聯網正在汽車產業中快速發酵，但這新一極的“魅力”至今還未被激活。我國車載聯網發展較為滯后，國內具備車聯網功能的新車中聯網功能激活率不到30%。而不激活不聯網，車聯網的價值就無法體現出來。
新一代通信、云計算、物聯網等新興技術的快速發展不僅讓自身“發揚光大”，亦引發汽車電子產業邁向智能化、智慧化的互聯互通時代，車聯網正在汽車產業中快速發酵，但這新一極的“魅力”至今還未被激活。中國移動通信研究院首席科學家楊景在前不久舉辦的“2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會”上表示，我國車載聯網發展較為滯后，國內具備車聯網功能的新車中聯網功能激活率不到30%。而不激活不聯網，車聯網的價值就無法體現出來。
技術：內外兼修
交互性用戶體驗將成為汽車電子發展過程中一個必不可少的環節。
挖掘車聯網的價值，就要體會其背后的意義仍在于提升用戶體驗，而這對技術的要求也是全方位的。比亞迪汽車電子總監趙龍指出，交互性用戶體驗將成為汽車電子發展過程中一個必不可少的環節，因而交互性產品將囊括人性化、智能化的設計理念，主要體現在人-機交互、車-機交互、人-車交互。由此，未來更高速率的總線技術必將在車上使用。雖然目前CAN在車內應用中很流行，但高速汽車以太網已在高端車型中應用，有可能在未來車聯網浪潮中發揮巨大作用。隨著各節點的信息交互速度提升，可擴展性提高，才能提供更便利、更智能、更人性化的服務。
此外，安全、導航、輔助駕駛系統以及娛樂、遠程診斷等都需要傳輸信息，因而無線聯接技術至關重要，但現在仍面臨一些困境。
華為技術有限公司無線網絡車聯網技術總監蔣小奎介紹說，一是目前車聯網的應用類似OTT模式，很多廠商對網絡、無線通信的理解不深，只是簡單地將通信網絡當做傳輸管道來看待，但實際上不是這樣。二是在開發應用時對網絡資源有一定要求。比如很多E-CALL的信息，可以通過語音和數據通道傳上去，但傳到網絡上時用戶可能不了解這是什么業務，信息得不到及時處理，甚至會被屏蔽掉。還有一些信息涉及車輛運行狀況，可能保險公司和4S店都需要，同一個信息有可能會上傳兩次，這兩次上傳分別由誰來掏錢也是難題所在。三是信號衰減問題。“車內信號收發的問題，傳統終端是解決不了的，這就要采用相應的技術來提升能力，如可將基站技術引入到車上。從趨勢來看，LTE將是大勢所趨。另外還有一個信息融合的問題，比如車況的相關信息，保險公司和4S店都需要，信息在進行分類之后還要傳到路由器上去，可采用無線車載統一通信網關來解決。”蔣小奎進一步提到。
除技術之外，車聯網還需要借助車載信息服務來體現其價值，但目前我國車載信息服務產業面臨產品過剩、渠道繁多、區域保護的市場環境等諸多問題。車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖表示，車載信息服務需面對同質競爭、車機不聯、交互障礙、低級智能、缺乏細分、簡單滿足、信息安全、行政影響這8大問題，但隨著汽車智能化的普及、政府先導市場和環境的培養、政策法規和標準的支持，相信車載信息服務的發展將得到促進。
方向：車機與手機結合
“車載終端+智能手機”可構建產業鏈各環節多方共贏的商業模式。
車聯網是一個新興產業，需要跳出傳統的思路窠臼。傳統車載信息服務的特征是車機內固化應用、數據通道依賴內嵌通信模塊，導致基于前端的開發叫好卻不叫座，而通過車機與手機結合，或能為車載信息服務帶來新生機。中國電信交通行業信息化應用(上海)基地技術總監黃曉彬指出，“車載終端+智能手機”將成為使用量最大的車載信息服務提供模式，可構建多方共贏的商業模式。“應用開發者可以利用手機應用的成熟產業鏈，開發車載應用市場;整車廠可以豐富車載應用，不增加成本壓力;手機廠商可以豐富手機應用，帶動手機銷售;車載終端廠商可以簡化工藝，降低成本，優化保障;電信運營商可以挖掘移動互聯網價值;用戶可以低資費享受更豐富的車載應用。”黃曉彬表示，“這對產業鏈各方均是利好。”
東軟集團IA事業部副總經理張蘭剛也指出，車載系統和消費電子的成長有不對稱性，而且也很難把移動終端上的應用直接拿到車上去用，但是消費者有需求，重新開發這些應用又不大可能，所以選擇車機與手機互聯是一個比較好的解決方案。
實現手機和車機互聯的方案也不是一蹴而就的，需要考慮多重差異化。TCS業務發展總監王桂堅指出，整個方案要完全覆蓋不同的手機和車機，需要非常靈活、高度可定制化。一方面，方案本身要覆蓋到不同的車機類型，因為車機的平臺很多，車機類型有多種，方案本身必須是可移植的，完全覆蓋不同車機平臺。另一方面，要處理好手機端的覆蓋，手機端必須支持IOS和安卓，另外還要支持其他的操作系統。
此外，互聯方案還要考慮標準以及相應的平臺功能等。張蘭剛提到，現在業內的標準不統一，需要盡快解決。通過選擇一些主流的互聯標準，包括Mirrorlink、Miracast、MHL等，充分利用手機的特性，把車機和手機的通道建立起來，有了通道以后就可以實現車機和手機互聯。同時，為了讓手機更適合在車載環境中使用，也應在手機端搭建相應的平臺，將車內的信息提供給手機，包括維護保養、安全等。這需要定制一些專門的手機應用，讓車和手機無縫聯接，更適合在車中應用。
利益：期待平衡
車聯網的產業鏈很長，發展也并不均衡，誰都想掌控更多的話語權。
雖然目前車聯網發展仍處于初級階段，但競爭已很激烈，IT巨頭、軟件廠商、手機廠商甚至家電廠商等各路諸侯都想分杯羹。另外在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯網的發展仍遭遇諸多瓶頸。由于車聯網的產業鏈很長，發展也并不均衡，包括汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內容提供商等，誰都想掌控更多的話語權并獲得更多的利益，在中長期發展過程中將面臨不斷的市場整合。如何平衡各方利益，將是保證車聯網技術發展和市場推廣的重要環節。同時，打破行業界線，盡快實現統一標準也成為車聯網快速發展的關鍵之一。
蔣小奎提到，從產業鏈來看，車廠、終端廠商等都各自為政，沒有關聯起來。而只有制定統一的標準和相應的規則，才能形成統一的模式。沒有標準的推動，最終用戶是不會去買單的。他還進一步指出，每一個車主對車的需求也是不一樣的，因此產品形態、安裝位置、技術規格可能都不太相同，所以要知道真正的細分市場在哪里。而且將來要做車聯網相關信息的時候，必須考慮網絡的支持和對應終端廠商的產業鏈支持，不然在產業規劃時就會有很大的局限性。
鵬訊科技有限公司董事長、無錫車聯網產業聯盟理事長劉振宇也強調，因為沒有長期贏利模式，其中的利益鏈又比較復雜，所以不管是應用本身還是增值業務的開發，以及運營模式和標準制定等，都需要考慮各個部門的利益。把它理順了以后，中國的車聯網產業才能真正發展起來。
編輯精選
