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導(dǎo)讀：西門(mén)子阿爾斯通合并將影響中國(guó)中車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上抑制中國(guó)中車(chē)國(guó)際化步伐，進(jìn)一步提高中國(guó)中車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻。

阿爾斯通（Alstom）2017/18財(cái)年各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均取得高速增長(zhǎng)，其中凈利潤(rùn)4.75億歐元（約合35.71億元人民幣），相較上一財(cái)年2.89億歐元（約合21.72億元人民幣）同比增長(zhǎng)64.36%。5月16日，阿爾斯通公布2017/18財(cái)年業(yè)績(jī)情況，顯示上述內(nèi)容。

阿爾斯通業(yè)績(jī)大增

2017/18財(cái)年，阿爾斯通收到訂單（簽約額）71.83億歐元（約合540.10億元人民幣），同比增長(zhǎng)28%，累計(jì)收到訂單（簽約額）341.78億歐元；銷(xiāo)售額達(dá)79.51億歐元（約合597.59億元人民幣），同比增長(zhǎng)9%。截至2018年3月31日，阿爾斯通負(fù)債2.55億歐元（約合19.17億元人民幣），同比增長(zhǎng)18.43%。

阿爾斯通董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官亨利·波帕-拉法基表示，阿爾斯通顯著增長(zhǎng)的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)率表明了阿爾斯通2020戰(zhàn)略的成功。阿爾斯通將繼續(xù)以全球出行市場(chǎng)為杠桿，實(shí)現(xiàn)與西門(mén)子交通業(yè)務(wù)合并的優(yōu)勢(shì)地位，阿爾斯通與西門(mén)子交通業(yè)務(wù)一起，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及互連互通。

西門(mén)子阿爾斯通5月15日發(fā)布聯(lián)合聲明，新公司11名董事會(huì)成員任命全部獲批。德國(guó)前副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾作為獨(dú)立成員加入董事會(huì)。此外，西門(mén)子還推薦了其首席技術(shù)官博樂(lè)仁、歐亞咨詢(xún)公司伙伴人斯泰肯等5人進(jìn)入董事會(huì)；阿爾斯通推薦的董事會(huì)成員則包括阿爾斯通CEO拉法基、雷諾首席財(cái)務(wù)官德?tīng)柌┧埂⒖湛徒?jīng)理芭布瑞等5人。

就西門(mén)子阿爾斯通合并，德新社5月16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，西門(mén)子和阿爾斯通首要任務(wù)是對(duì)抗來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，他們希望超越中國(guó)。報(bào)道還稱(chēng)，近年來(lái)，中國(guó)的新火車(chē)巨頭一直積極參與世界范圍內(nèi)的列車(chē)訂單競(jìng)賽。現(xiàn)在，德法精英將擔(dān)負(fù)起捍衛(wèi)歐洲鐵路業(yè)務(wù)榮譽(yù)的重任。

報(bào)道所稱(chēng)的“中國(guó)的新火車(chē)巨頭”顯然是指中國(guó)中車(chē)股份有限公司（601766.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”）。就此西門(mén)子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser在2017年9月26日西門(mén)子和阿爾斯通諒解備忘錄簽署時(shí)也有過(guò)相似看法，他說(shuō)：“全球鐵路市場(chǎng)在過(guò)去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化。亞洲出現(xiàn)了一個(gè)占主導(dǎo)性的企業(yè)，這改變了全球市場(chǎng)格局。”

中國(guó)中車(chē)形勢(shì)嚴(yán)峻

中國(guó)中車(chē)經(jīng)過(guò)近十年的業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，近兩年的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩。自2009年中國(guó)中車(chē)的前身中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南北車(chē)”）上市以來(lái)，兩家公司營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)均保持高速增長(zhǎng)。2015年，南北車(chē)合并為中國(guó)中車(chē)后，其凈利潤(rùn)增速呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，當(dāng)年中國(guó)中車(chē)凈利潤(rùn)為118.18億元，同比增速回落至9.27%；2016年凈利潤(rùn)更是首次出現(xiàn)下滑，下降幅度為4.42%；2017年，中國(guó)中車(chē)凈利潤(rùn)107.99億元，同比減少4.35%。

更嚴(yán)重的是中國(guó)中車(chē)海外市場(chǎng)拓展遠(yuǎn)不如預(yù)期中的理想，2017年，中國(guó)中車(chē)出口簽約額約57億美元（約合359億元人民幣），僅完成了63%。日前召開(kāi)的中國(guó)中車(chē)2018年度國(guó)際業(yè)務(wù)工作會(huì)議上傳出的信息顯示，2018年中國(guó)中車(chē)海外業(yè)務(wù)簽約額被確定在70億美元（約合441億元人民幣），同比下降約22.22%。

中國(guó)中車(chē)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，西門(mén)子阿爾斯通合并將影響中國(guó)中車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上抑制中國(guó)中車(chē)國(guó)際化步伐，進(jìn)一步提高中國(guó)中車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻。

為應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益緊逼的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)中車(chē)方面也提出了應(yīng)對(duì)辦法。中國(guó)中車(chē)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，2018年，中國(guó)中車(chē)將著力通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)中亞及東歐市場(chǎng)；延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)展總包、租賃、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等業(yè)務(wù)不斷完善海外市場(chǎng)布局。盡快建立以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、總部行政調(diào)節(jié)為輔的市場(chǎng)拓展機(jī)制，完善海外機(jī)構(gòu)管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，全面推進(jìn)中國(guó)中車(chē)國(guó)際化進(jìn)程，爭(zhēng)取在2018年快速提升國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

具體看，2018年中國(guó)中車(chē)將加大優(yōu)勢(shì)企業(yè)走出去步伐。中國(guó)中車(chē)國(guó)際事業(yè)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，2018年度國(guó)際業(yè)務(wù)收入計(jì)劃達(dá)到210億元人民幣，同時(shí)計(jì)劃到2020年至少培養(yǎng)三四家年均訂單額超過(guò)20億美元（約合126億元人民幣）的企業(yè)。國(guó)際化方面，中國(guó)中車(chē)提出，到“十三五”末，中國(guó)中車(chē)國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)際化指數(shù)都要從現(xiàn)在的不到10%達(dá)到20%左右，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入占比要達(dá)到25%。“這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度大，對(duì)中國(guó)中車(chē)來(lái)講具有挑戰(zhàn)性。”他說(shuō)。

合并進(jìn)展

2017年9月26日，西門(mén)子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門(mén)子軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通對(duì)等合并。西門(mén)子總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kaeser就此表示，西門(mén)子和阿爾斯通將在鐵路行業(yè)創(chuàng)造新的歷史，將為客戶(hù)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的投資組合。

2018年3月23日，西門(mén)子和阿爾斯通正式簽署企業(yè)合并協(xié)議，西門(mén)子董事會(huì)成員Roland Busch將被提名為合并后新公司“西門(mén)子阿爾斯通”董事長(zhǎng)、董事會(huì)主席。根據(jù)計(jì)劃，阿爾斯通股東特別大會(huì)計(jì)劃將于2018年7月舉行，合并交易計(jì)劃將于2018年年底前結(jié)束。

合并后新公司定名為“西門(mén)子阿爾斯通”。西門(mén)子阿爾斯通方面曾表示，合并后的公司將進(jìn)一步拓展中東、非洲、印度以及中南美市場(chǎng)，同時(shí)覆蓋中國(guó)、美國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)。

2018年5月，阿爾斯通公布計(jì)劃出售與美國(guó)通用電氣公司在2015年成立的三家能源合資公司中持有的股份，將其所有股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給通用電氣，總金額達(dá)25.94億歐元（約合196.56億元人民幣）。屆時(shí)，阿爾斯通將退出雙方組建的三家合資企業(yè)。

這三家合資企業(yè)成立于2015年11月，是阿爾斯通能源業(yè)務(wù)向通用電氣銷(xiāo)售的一部分，涵蓋“可再生能源”“電網(wǎng)”“核能”。阿爾斯通方面表示，計(jì)劃行使期權(quán)以出售其在可再生能源和電網(wǎng)合資企業(yè)中的股權(quán)。根據(jù)原始協(xié)議，通用電氣將被視為已行使期權(quán)收購(gòu)阿爾斯通在核電合資企業(yè)中的股權(quán)。阿爾斯通計(jì)劃在2018年9月4日～10日出售這三家合資公司的股份。

阿爾斯通方面稱(chēng)，屆時(shí)通用電氣將被視為已行使對(duì)阿爾斯通所持“Nuclear”合資公司權(quán)益進(jìn)行收購(gòu)的權(quán)利，所有權(quán)益的轉(zhuǎn)讓將在2018年10月2日進(jìn)行。業(yè)內(nèi)評(píng)論普遍認(rèn)為，阿爾斯通完全退出能源業(yè)務(wù)后，將把精力全部專(zhuān)注于軌道交通裝備制造。

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領(lǐng)先的電力基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造商，總部位于法國(guó)巴黎，阿爾斯通一直以來(lái)都是法國(guó)高科技的象征。1978年阿爾斯通TGV超高速列車(chē)誕生，并在2007年4月3日創(chuàng)造了574.8 公里/小時(shí)的世界軌道列車(chē)最高速度紀(jì)錄。

西門(mén)子是一站式軌道交通業(yè)務(wù)供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商，在鐵路解決方案、部件和系統(tǒng)、高速列車(chē)、機(jī)車(chē)和鐵路自動(dòng)化等方面均處于世界領(lǐng)先水平。在中國(guó)鐵路高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組中，CRH5型即為引進(jìn)阿爾斯通技術(shù)，CRH3型為引進(jìn)西門(mén)子技術(shù)。