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　　為了治理擁堵、暢通城市道路，武漢市10多年前開始建設這一系統，包括卡口建設、交通信息誘導屏幕等系統在內，迄今已耗資近兩億元。東湖高新大隊秩序科唐科長介紹，東湖高新區有100多個路口智能交通系統，紅綠燈都能根據路口車流量情況，自動調節通行時間，增加車輛通行效率。

　　武漢歷時10多年、花費了近兩億元建立起的智能交通系統，最近兩年正是逐步建成發揮效力的關鍵時期，不過，記者昨從武漢交管部門獲悉，這一智能系統，卻因行人“中國式過馬路”等問題，頻頻受擾，大多陷入不能正常使用的境地。

　　體驗：智能誘導 幫你避開車流

　　所謂智能交通，主要是通過綜合手段，對城市道路通行進行智能化管理，包括根據通行情況實時指揮車輛通行順序、疏導道路擁堵的智能化交通擁堵解決方案。

　　為了治理擁堵、暢通城市道路，武漢市10多年前開始建設這一系統，包括卡口建設、交通信息誘導屏幕等系統在內，迄今已耗資近兩億元。最近兩年，正是武漢智能交通逐步建成、并發揮效力的關鍵時期。

　　昨日，記者駕車體驗一把智能交通。早上7時，記者與實習生分乘兩輛小車，同時從東湖路出發，前往漢陽國際博覽中心，兩車行至長江大橋時，遭遇車輛滯留。其中一輛車通過路口交通誘導屏得知前方車流量大，果斷繞行江城大道，而另一輛車仍沿最短路線行駛。

　　37分鐘后，繞行車輛率先到達目的地，雖然比另一輛車多走8公里，卻早到20分鐘，另外，兩車油耗相當。來自交管部門的一份科研數據顯示：通過實時路況誘導，車速普遍提升10%，平均行車時間則下降近10%。智能交通顯然能幫助市民更快更便捷地出行。

　　尷尬：行人亂穿“拍熄”百套系統

　　智能交通還有個本領就是根據車流，自動調節紅綠燈的時間。即紅綠燈的長短，由車流量說了算。舉例來說，昨日8時，在武珞路中南路路口，由大東門往丁字橋方向兩股直行車道上分別停了7輛車，綠燈放行時間約為21秒。紅燈亮起時，車輛增加到了20輛車，在智能交通系統的聯網調控下，此處第二個信號燈周期開始時，綠燈就延長到近35秒。武漢交管部門一名科研人員解釋：設在停車線30米處的感應器，能統計停車數量，這樣紅綠燈就變聰明了，但再聰明的智能系統，也架不住行人亂穿馬路造成的干擾。

　　東湖高新大隊秩序科唐科長介紹，東湖高新區有100多個路口智能交通系統，紅綠燈都能根據路口車流量情況，自動調節通行時間，增加車輛通行效率。但現在，這些系統基本停用了，“像光谷大道十字路口的紅綠燈就改為交警人工調節。”出現這種情況，主要是因為智能交通系統常常受到行人亂穿馬路的影響。

　　唐科長解釋，根據智能交通系統設置，車輛必須是在沒有行人干擾的前提下才能通行，但在武漢一些路口，“中國式過馬路”的現象不少，導致車輛通行受阻，系統采集信息受到干擾，進而導致交通混亂，智能交通系統不得不停擺。

　　治理：完善設施 人車都守交規

　　智能交通，如何真正發揮效用？武漢市交管部門表示，過去10年武漢已投資近兩億元，在600多個路口設置了交通信息誘導屏、智能紅綠燈系統以及電子監控抓拍系統等，這一系統仍需進一步完善。今年，交管部門將大力建設一種外號“過街拍”的裝置，這種由物聯網控制、能通過高清攝像頭自動識別車牌號的路測單元，能進行數據分析，一旦某個方向的車流量大，智能交通系統可以統籌調整整條道路的紅綠燈時長，大大提高通行效率。此外，“過街拍”還能自動監測貨車違規進城，或不走規定線路等違法行為，直接向交警報警。

　　“所有的智能交通系統，其基礎是建立準確的信息采集，但行人、電動車亂穿馬路，加之一些施工挖斷電纜導致數據傳輸受影響，還有少數司機違法掉頭、闖紅燈等行為，都會使智能交通系統產生誤判。”武漢交管部門有關負責人昨對記者表示，“只有行人、車輛都守法出行，耗資近兩億元的智能交通系統才能更好地發揮作用。”

　　該負責人說，行人亂穿馬路，也和過街設施不完善有關，對這類情況，相關部門會研究解決。