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    工業(yè)，是一個國家得以安身立命的根本。雖然中國已經(jīng)成為全球唯一擁有全部工業(yè)門類的國家，但在工業(yè)自動化的核心——工業(yè)控制軟件方面卻遠稱不上強。

　　隨著 Simulink 等工業(yè)控制軟件設(shè)計分析平臺的被禁，大部分人已認清了形勢，并在關(guān)鍵環(huán)節(jié)，惡補功課，展開追趕。

　　這個艱難的過程，離不開一些人的默默支持，他們就是負責工業(yè)控制軟件安全方面的專家們。

　　工業(yè)控制軟件安全無小事

　　工業(yè)控制軟件的安全主要可以分成兩個維度，信息安全（Security）和功能安全（Safety）。這兩個維度互為表里，同樣重要。

　　舉幾個現(xiàn)實生活中的例子。

　　2009 年 11 月，美國 NSA 制作的專門針對伊朗鈾濃縮設(shè)施的“震網(wǎng)病毒”，通過對特定型號的變頻器操控，讓其生產(chǎn)效率大大降低，直接導致其研發(fā)進度退后多年。

　　2015 年 12 月 23 日，來自俄羅斯的黑客利用 SCADA 系統(tǒng)協(xié)議中的漏洞，攻擊了烏克蘭的電力控制系統(tǒng)，導致 7 個 110 KV 的變電站和 23 個 35 KV 的變電站出現(xiàn)故障，80000 用戶斷電數(shù)小時。

　　以上這些安全事件都屬于信息安全領(lǐng)域，而引發(fā)廣泛關(guān)注的僅為冰山一角。

　　據(jù)國家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心報告指出，2019 年，累計發(fā)現(xiàn)針對我國工業(yè)設(shè)備的惡意嗅探事件約 5151 萬起。

　　而在功能安全領(lǐng)域的事故更為觸目驚心。

　　2011 年，我國發(fā)生了 “7·23” 甬溫線特別重大鐵路交通事故。由北京南站開往福州站的 D301 次列車與前方由杭州站開往福州南站的 D3115 次列車發(fā)生同向追尾事故，后車 D301 次四節(jié)車廂墜橋。據(jù)官方公布，事故造成 40 人死亡、172 人受傷，中斷行車 32 小時 35 分，直接經(jīng)濟損失 1 億 9371.65 萬元。

　　還有持續(xù)至今的波音停飛事件，印尼和埃塞俄比亞先后兩架波音 737 MAX 8 型客機失事，機上人員全部遇難。事后波音通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，若查覺有失速（氣流平衡被破壞）可能，737 MAX 客機可能會自動降低機頭。而法國航空事故調(diào)查處分析指出，飛行員已完全遵從波音及美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)出的建議和指引去處理緊急情況，但仍無法修正控制系統(tǒng)持續(xù)壓低機頭的情況。

　　這一連串悲劇性的事件，無一不向世人昭示著工業(yè)控制軟件安全的重要性。

　　姜宇正是這個領(lǐng)域的專家，他今年 31 歲，是清華大學軟件學院的副教授、博士生導師。先后師從孫家廣教授、Lui Raymond Sha 教授和任尚蘋教授，以第一作者或通訊作者發(fā)表學術(shù)論文 47 篇。獲 ICSE-SEIP、EMSOFT 等會議最佳論文獎或提名獎 5 次，授權(quán)發(fā)明專利 7 項。

　　9 月 9 日，姜宇榮獲阿里巴巴達摩院所評選的“青橙獎”，該獎項面向全球范圍對科技進步有關(guān)鍵推動作用的中國青年學者的年度獎項，旨在發(fā)掘和支持從事基礎(chǔ)科學、應(yīng)用技術(shù)研究的優(yōu)秀青年工作者。

　　姜宇說，工業(yè)控制軟件的安全和日常軟件在安全方面主要有兩點不同。

　　第一，工業(yè)控制軟件的交互對象、使用環(huán)境方面非常復雜多變。大到飛機坦克，航母潛艇，小到一只機械手臂，都是工控軟件控制的對象；而環(huán)境交互方面，雨林、沙漠、高山、海底，都可能存在它的身影。

　　第二，出現(xiàn)問題所導致的結(jié)果不同。輕則導致系統(tǒng)失效、生產(chǎn)停滯，重則引發(fā)嚴重的工業(yè)事故，導致生命財產(chǎn)的損失。

　　這是一個相對小眾的領(lǐng)域，和傳統(tǒng)應(yīng)用軟件的研究投入相比，國內(nèi)專門從事工業(yè)控制軟件的研究人員已經(jīng)相對較少，而做工控軟件安全的人可能還要少上一到兩個數(shù)量級。

　　聽到 “Bug” 就興奮

　　姜宇說，很遺憾，在這個領(lǐng)域，中國也處于被 “卡脖子” 的狀態(tài)。一些核心的工控軟件控制器和工控軟件設(shè)計分析工具，均為國外所掌握和壟斷。

　　一方面，如高鐵列車的控制網(wǎng)絡(luò)包含的兩種最典型的控制器，一個是 MVB（Multifunction Vehicle Bus，連接一節(jié)車輛或一組車輛單元內(nèi)部各種設(shè)備的多功能車輛總線）控制器，一個是 WTB（Wire Train Bus 連接各節(jié)可動態(tài)編組車輛間的絞線式列車總線）控制器，目前我國使用的方案基本都是國外采購。前文提到的烏克蘭停電事故中關(guān)鍵的電力控制系統(tǒng)（SCADA），內(nèi)部的通信協(xié)議等核心軟件也被我國普遍采用。

　　另一方面，目前主流的安全保障工具及核心設(shè)計分析技術(shù)如 Simulink、Peach、Defensics 等，均被國外壟斷。

　　在這種情況下，使用國外的安全測評工具分析購買的國外的工控軟件控制器，在某些時候會產(chǎn)生一些意想不到的問題，難以保障自主安全可控。

　　“當然，我并不是說應(yīng)該全盤國產(chǎn)化，但是在關(guān)鍵、核心的領(lǐng)域還是應(yīng)該如此。”

　　“國外媒體總說我們的硬件、軟件有后門，卻拿不出任何的證據(jù)。其實反過來也是一樣，國外的軟件有沒有后門？對我們來說也是一個黑盒，如果真的有后門，在緊急時刻人家關(guān)閉使用權(quán)限，將造成難以預測的后果。不是自己寫的終究不能放心。其次，隨著 Simulink 等工具的使用限制，也不得不加速推進國產(chǎn)化的進程。”

　　
圖 | 姜宇在北京（來源：姜宇）

　　姜宇和他的研究團隊已經(jīng)取得了初步的成果，圍繞工業(yè)控制軟件展開，在功能安全性保障和信息安全性保障兩個方向均作了探索。

　　
圖 | 姜宇和他年輕的研究團隊 （來源：姜宇）

　　在功能安全性保障方面，他的主要研究成果是 Tsmart-MDD——一款應(yīng)用于工業(yè)控制軟件設(shè)計構(gòu)造階段的建模、驗證與綜合工具集。目前該工具集的部分功能已經(jīng)開發(fā)完畢，投入到了小范圍的測試之中。

　　
圖 | 模型驅(qū)動的工業(yè)控制軟件安全設(shè)計工具（Tsmart-MDD）

　　在該工具集中，工業(yè)控制軟件的功能設(shè)計階段主要分三步：首先構(gòu)建必要的環(huán)境模型、交互模型及控制軟件本身的控制模型；然后通過模型去仿真驗證一個個功能需求是否被滿足；確認滿足之后自動生成對相應(yīng)的控制代碼，這樣就避免了手動編寫代碼可能產(chǎn)生的錯誤。

　　在 Tsmart-MDD 中，首先設(shè)計了一個異構(gòu)形式計算模型，在這個計算模型的基礎(chǔ)上去開發(fā)工控軟件模型的仿真器、測試器， 和相應(yīng)的代碼生成器，可以自動生成 VHDL 代碼，也可以生成 C 代碼。

　　這部分工作主要是對標 Simulink 的部分典型應(yīng)用場景。在與華為車控軟件方面合作當中，通過 Tsmart-MDD 所生成的代碼，相比 Simulink 和 Ptolemy 大概要減少約 28% 左右；生成的測試輸入較 Simulink Design Verifier 生成的測試輸入相比，可以提升模型覆蓋率約 20%。他們的工作也得到了中車集團、日本三菱重工的認可和資助。

　　在信息安全性保障方面，研究團隊研制了 Tsmart-DATE，用于工業(yè)控制軟件的安全測試分析。通過覆蓋率敏感的程序調(diào)度、跨進程的覆蓋率統(tǒng)計和進程管理、動態(tài)搜索變異的集成等策略，顯著提升當前主流工具的精度和效率。

　　
圖 | 靜動結(jié)合的工業(yè)控制軟件測試分析工具（Tsmart-DATE）

　　同國際通用的 Peach、AFL 等工具相比， Tsmart-DATE 覆蓋率提升 27%，時間縮短三倍，平均多找出 17% 的漏洞。在國際通用的工控協(xié)議如 IEC61850, IEC104 等協(xié)議中，挖掘了大量的 CVSS 評分大于 9 的高危漏洞，相關(guān)的成果也連續(xù)獲得嵌入式軟件頂級會議 EMSOFT2019、2020 的最佳論文提名獎。

　　姜宇說，由于研究方向的緣故，他和小組成員聽到 “Bug” 這個詞時，會覺得興奮。“每次在一些廣泛應(yīng)用的軟件，比如說 Linux 內(nèi)核、MySQL 等大型的系統(tǒng)軟件里，使用我們的分析工具找出 Bug，我們就很開心。”

　　未來 3 到 5 年，姜宇和他的研究團隊，將會繼續(xù)圍繞著工具平臺進行算法和理論的創(chuàng)新，力爭實現(xiàn)典型應(yīng)用場景的國產(chǎn)化替代。

　　陰差陽錯的科研路

　　在科研生涯的起步階段，姜宇并非一下就認準了計算機。

　　他用了好幾個 “陰差陽錯” 來描繪自己的命運。“我最開始不是很喜歡計算機，考大學時想去同濟大學念土木工程，也不知道為啥想去。”

　　但住在他家對面的老師說，北郵的軟件工程專業(yè)好，出來能賺好多錢。于是陰差陽錯地去了北京郵電大學。

　　后來，又陰差陽錯地拿到了保送清華計算機系的資格，覺得不用有點可惜，所以就去了。

　　再后來，雖然對計算機還不是很感興趣，但論文竟然發(fā)得還湊合，提前畢業(yè)還拿了優(yōu)博，而且再一次陰差陽錯地到美國伊利諾伊大學香檳分校做博士后。

　　事后姜宇回想，最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變其實發(fā)生在他的讀博階段的第三年底，自己的第一篇 A 類期刊論文，歷時兩年半，前后被打回要求修改了 6 輪終于接收；師兄師姐帶著一起研發(fā)的車輛總線控制器成功上車裝配…… 讓自己感受到了科研帶來的樂趣和滿足。個中辛苦，冷暖自知。

　　現(xiàn)在，姜宇的科研之路已經(jīng)走得愈發(fā)堅實，他將自己稱為工業(yè)控制軟件的“羽林衛(wèi)”，希望可以和組員一起，不負韶華，為工業(yè)控制軟件設(shè)計和分析工具的自主可控貢獻清華力量，為國產(chǎn)工業(yè)控制軟件的安全保駕護航。