共軌技術立足國防 產品有望入民品市場
http://www.debgrams.com 2013-03-04 21:54 來源：中國工業報
近日，記者走訪了我國電控共軌系統研發、生產和應用開發基地———中國一汽無錫油泵油嘴研究所。
據了解，該所隸屬于中國第一汽車集團公司，是我國燃料噴射系統行業惟一的技術管理機構。這家研究所全面自主掌握了電控共軌技術，使中國成為繼德、美、日后世界上第四個攻克這一尖端技術的國家，一舉打破了外國巨頭圍剿中國民族汽車產業的堅壁，極大地縮小了兩者間的差距，為中國造車業接軌全球市場打開了一道缺口。
目前，我國是世界上最大的汽車制造國和市場，內燃機產量占全球1/3以上。中國一汽無錫油泵油嘴研究所在汽車發動機關鍵技術的研發繼續保持行業領先地位，開發符合中國市場的國四排放技術，在多種機型上成功應用。積極探索國五及以上排放技術，在空氣管理、后處理、汽油機缸內直噴、先進計算設計以及新燃燒技術等方面形成了儲備，起到了引領我國發動機節能減排技術發展潮流的作用。
希望參與國際競爭
眾所周知，電控共軌系統是世界汽車領域難度最大、水平最高的一項核心技術，是世界各大汽車公司競相爭奪的制高點。誰掌握了這項技術，誰就贏得了主動權。
中國一汽技術中心副主任、無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明接受本報記者采訪時坦言，一汽計劃2014年形成量產，成為世界第九家共軌技術研發和制造企業。
目前，全世界共八家企業生產共軌系統，有四家公司是專業的供應商（博世公司、日本電裝、美國德爾福、德國大陸公司），他們基本上壟斷了全球市場。還有四家企業主要是生產自用（卡特彼勒、康明斯、利勃海爾、L’orange）。
而我國共軌技術起步的并不算早，與世界水平有一定差距。上世紀末，電控共軌系統開始在歐美發達國家批量投放市場。目前，歐洲柴油轎車的市場占有率已超過50％。朱劍明承認，要成為第九家生產共軌的公司還需要一段時間的努力。
他表示，今年7月1日，我國實施國四排放法規，預計大部分中重型商用車和小部分輕型商用車將會使用高壓共軌燃油噴射系統。我們的樣品可以做到和國外的一樣，但是工藝與研究方法還是有差距。這就導致了產品在質量上是有差距的，因此，未來需要從源頭做起，提升批量產品的質量和可靠性水平。
針對優化生產體系和科研方法，朱劍明表示，將分成三個方面進行推進。
第一，與當今世界最先進共軌系統進行對標。對它們的結構進行詳細分析，在學習中掌握自己的技術，形成自主知識產權。通過對國外產品進行先進性評價，在原理和結構上達到世界同等先進水平。
第二，學習國外最先進的方法和手段。其中包括設計、計算、試驗等。對研發人員進行培訓，掌握先進的研發手段和方法。
第三，突破制造技術。加工工藝一直是國內高端制造業的瓶頸。只有把每個環節的制造工藝做到最好，才能將產品做到最優。下一步，在人才培養方面，將著重對一線員工進行培訓。通過三到五年時間打造技術過硬的一線操作工隊伍。現在我們國內大都不重視操作人員的培養，因此有著豐富經驗的一線人才非常緊缺。從國外先進產品的生產可以看到，高級操作人才是非常重要的。
研究所將按照科學合理的布局，把這三個環節抓緊抓好。在2013年完成轉型，2014年以“正規軍”的面貌投入國際市場。
共軌技術保衛國防安全
我國的國防科技，從一開始就貫徹自主創新的原則，確保安全，不受制于人。如果不貫徹這條原則，不具備在關鍵領域占領技術頂端的勇氣，我們就不可能手握“兩彈一星”、載人航天等這樣的“外交王牌”。
國防建設越是接近世界先進水平，就越需要強調自主創新，把自主核心技術提到更高的地位，因為關鍵領域尖端技術靠購買、引進、合作等手段是得不到的，即使得到了也要受制于人。唯有自主開發全面掌握，我們才能真正贏得話語權和主動權，從根本上保障國防安全。把完全自主的電控共軌技術應用于軍隊裝備，正是體現了這一思想。
目前，在世界汽車行業內，除了一汽，沒有一家整車公司掌握并生產共軌系統。中國一汽獨家承擔了我國第三代戰術軍車的研制生產任務。自主電控共軌技術將應用到軍車上，并為我軍車輛的批量供貨和升級換代提供可靠保障。
隨著國防現代化建設腳步的加快，自主電控共軌系統還將陸續應用于重型戰術車輛、裝甲車輛、艦船等，其國防意義重大。
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高壓共軌（CommonRail）技術是指在高壓油泵、壓力傳感器、電磁閥和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。
它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過ECU控制電磁閥的開啟和關閉，從而控制高壓燃油噴射，最終實現燃油的定時、定量噴射。
共軌技術能夠使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
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近期持續出現的霧霾天氣，使得人們更加關心汽車的尾氣排放問題。汽車尾氣減排技術包括清潔燃油、機內凈化和尾氣處理三大部分。電控共軌技術是實現柴油機機內凈化的有效技術，目前采用先進共軌技術的柴油卡車和轎車已經能夠實現歐Ⅵ以上排放水平。
隨著2013年我國實施國四排放法規，電控共軌系統市場前景非常廣闊。
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