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　　2012年12月30日，隨著北京地鐵10號線二期的正式運營，10號線環線成為世界上最長的采用CBTC(基于通信的列車控制)系統的地鐵線路。這是繼參與建設2008年奧運會前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領先的西門子Trainguard MT列車自動控制系統。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設備安裝了該系統，發車間隔縮短至2分30秒，進一步緩解了北京的城市交通壓力。“我們十分高興能夠為北京的城市基礎設施建設貢獻力量。”西門子基礎設施與城市業務領域亞太區總裁肖松博士表示，“城市期待高效而環保的交通運輸方式，軌道交通系統正迎合了這樣的需求。作為領先的全面交通解決方案供應商，我們始終致力于以先進的技術使列車運營更安全、可靠和環保。”

　　地鐵10號線配備了先進的西門子列車自動控制系統Trainguard MT。通過基于移動閉塞原理的CBTC系統，數據在軌旁和車輛之間連續傳輸。所謂移動閉塞即列車以安全的制動距離相隔行駛。得益于可實現自動運行及制動的列車控制系統，列車能夠穩定運行并在站臺精確停車。該系統可以根據人流量控制列車發車間隔，最大程度上確保列車運營的安全性、可靠性及舒適性。與傳統的列車自動控制系統相比，西門子列車自動控制系統TrainguardMT可以減少鐵路沿線設備數量，如信號機和軌道空閑探測系統，從而減少了安裝、維護工作量和備品備件的需求量。

　　隨著包括10號線二期在內的四條線路的同時開通，北京地鐵的里程數增加到440公里以上，目前位居中國第一。10號線二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環線的西南圈。此次開通21個站點，共計約30公里，另有豐臺和泥洼兩站將于明年年中開通。新開通的線路預計每日載客量將達到200萬人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號線整條環線長57公里，將在北京城市軌道交通網絡中扮演極為重要的角色。在未來的地鐵規劃中，該線路將與17條地鐵線交叉，并可在24個站點實現換乘。

　　北京地鐵10號線一期和奧運支線是北京地鐵網絡最早引入無線移動閉塞列車自動控制系統的線路，在2008年奧運期間發揮了舉足輕重的作用。西門子TrainguardMT技術助力兩條線路成功運送乘客741萬人次，以安全、準時、高效的運營為奧運會的成功舉辦做出了貢獻。時至今日，10號線單日客流量高峰可達約100萬人次，為緩解北京交通擁堵發揮了很大作用。

　　“先進的技術是支持城市軌道交通網絡發展的重要保障。憑借在交通領域的技術優勢，西門子將致力于為中國更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門子基礎設施與城市業務領域交通與物流集團東北亞區總經理賀鈞表示。

　　西門子Trainguard MT是目前最廣泛使用的列車自動控制系統，已被全球20多個運營商所采用。安裝了Trainguard MT列車自動控制系統后，西安地鐵1號線將實現兩分鐘的發車間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線路3號線也將采用該信號系統，預計日輸送客流將達23.5萬人次；此外，西門子TrainguardMT列車自動控制系統以其安全可靠的運營護航中國第一條城際地鐵線路——廣佛線，并廣泛運用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個城市的地鐵線路上。

　　關于西門子在中國

　　西門子股份公司是全球電子電氣工程領域的領先企業，創立于1847年。主要業務集中在工業、能源、醫療、基礎設施與城市四個業務領域。西門子自1872年進入中國，140余年來以創新的技術、卓越的解決方案和產品堅持不懈地對中國的發展提供全面支持，并以出眾的品質和令人信賴的可靠性、領先的技術成就、不懈的創新追求，確立了在中國市場的領先地位。2012財年(2011年10月1日到2012年9月30日)，西門子在中國的總營收達到63.5億歐元(不包括歐司朗)。今天，西門子在中國擁有超過30,000名員工，建立了17個研發中心、73家運營企業和65個地區辦事處*，已經發展成為中國社會和經濟不可分割的一部分，并竭誠與中國攜手合作，共同致力于實現可持續發展。