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　　2012年上半年傳統(tǒng)船舶訂單大幅減少，而海工領(lǐng)域訂單卻依舊火熱。

　　根據(jù)克拉克松的最新統(tǒng)計(jì)，上半年全球新接船舶的訂單量為2090萬載重噸（485艘、880萬修正總噸），按年計(jì)算同比下降46%。其中新造船訂單總額為303億美元，同比銳減41%。

　　而在海工領(lǐng)域，包括鉆井船、FPSO（浮式儲(chǔ)油卸油裝置）等船舶樣的海洋裝置及海洋支援船在內(nèi)的海工訂單金額首次超過商船投資總額。

　　剛需支撐

　　如此對(duì)比，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1～7月，全國(guó)造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%。承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%。7月底，手持船舶訂單1.2348億載重噸，同比下降29.9%，比2011年底下降17.6%。

　　此形勢(shì)的出現(xiàn)雖然與今年傳統(tǒng)船市需求不振有關(guān)，但更大的內(nèi)因在于海工裝備行業(yè)近年來蓬勃的發(fā)展。特別是在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的背景下，海工裝備產(chǎn)業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，前7月海工裝備制造業(yè)完成出口交貨值10.7億元，同比增長(zhǎng)43.8%，訂單金額連續(xù)上升，為嚴(yán)峻的船市帶來了一抹難得的亮色。

　　走向海洋，因?yàn)檫@里將是世界能源的下一站。在這一進(jìn)程中，海洋油氣工程產(chǎn)業(yè)的重要性日益突出，已開始受到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。

　　實(shí)際上早在2010年，海工搶灘戰(zhàn)就已經(jīng)開始。而國(guó)內(nèi)大型造船企業(yè)，憑借自身在造船領(lǐng)域積累的實(shí)力取得了不俗的業(yè)績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以國(guó)內(nèi)大型船企為主要力量的中國(guó)海工船企，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場(chǎng)份額，可以與韓國(guó)、新加坡等制造強(qiáng)國(guó)一爭(zhēng)高低。

　　但在蓬勃的市場(chǎng)需求下，這一格局并不穩(wěn)固。近期發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，中國(guó)海工裝備制造業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%，到2020年達(dá)到35%。

　　16%到35%的差距蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)空間。這也不難解釋，為什么國(guó)內(nèi)“海工熱”熱度不減。

　　而近年來發(fā)現(xiàn)的重大油氣資源和今年表現(xiàn)活躍的熱門區(qū)塊主要區(qū)域的水深大都在千米以上，這就要求油氣公司配備更安全和高效的海工裝備。從這一層面上說，未來全球?qū)π碌暮９ぱb備的需求是剛性的。

　　除了新增市場(chǎng)這一引擎外，另一個(gè)因素是因?yàn)檫^去20年全世界在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現(xiàn)有裝備的嚴(yán)重老化。有數(shù)據(jù)表明，目前全世界大概有70%的自升式平臺(tái)役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達(dá)到了這一數(shù)字。

　　顯然，這些裝備需要替代或者升級(jí)，而這也是一塊不小的市場(chǎng)。

　　加之油價(jià)高企刺激投資以及多項(xiàng)政策立體支撐，相比于趨冷的船舶市場(chǎng)，海工裝備的前景無疑會(huì)吸引來更多投資者的關(guān)注。

　　建造一體化

　　但在中海油海洋石油工程公司戰(zhàn)略規(guī)劃工程師傅小榮看來，目前我國(guó)海工企業(yè)在建造領(lǐng)域的發(fā)展定位并不十分合理。

　　傅小榮表示，海工企業(yè)主要關(guān)注的是大型海工裝備的總裝建造，而沒有深入到配套設(shè)備和零部件環(huán)節(jié)。比如當(dāng)前我國(guó)一些油氣勘探鉆臺(tái)平臺(tái)的核心部件包括液壓系統(tǒng)、柴油機(jī)、關(guān)鍵部位鋼材、推進(jìn)系統(tǒng)等均由外方公司設(shè)計(jì)制造。

　　與此同時(shí)，企業(yè)在確立產(chǎn)品的發(fā)展方向上存在誤區(qū)，對(duì)一些產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展前景認(rèn)識(shí)不足，因此忽略了部分重要產(chǎn)品的發(fā)展，如水下生產(chǎn)系統(tǒng)、其他海上設(shè)施深水產(chǎn)品和海上風(fēng)電維護(hù)船等。

　　他指出，從海洋工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析，大型海工裝備配套設(shè)備的模塊化建造具有很大的發(fā)展空間。隨著海工裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，海工裝備的建造開始走向標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化配套產(chǎn)品將大量出現(xiàn)。從全球范圍來看，需要一批大型海工裝備的模塊化配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。

　　而值得一提的是，模塊化產(chǎn)品的利潤(rùn)彈性比其他產(chǎn)品要大許多。傅小榮說，利潤(rùn)率的高低關(guān)鍵在于生產(chǎn)制造方式的差異，精益生產(chǎn)和敏捷制造是模塊化產(chǎn)品制造方式的發(fā)展方向。如果我國(guó)海工企業(yè)能夠引入精益生產(chǎn)和敏捷制造技術(shù)，則能夠大幅降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)較高的利潤(rùn)率，顯著提升我國(guó)在全球海工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　此外，由于海洋油氣開發(fā)正逐漸從淺水走向深水，因此傅小榮判斷，水下生產(chǎn)系統(tǒng)和其他海上設(shè)施深水類產(chǎn)品具有十分廣闊的市場(chǎng)前景，甚至代表了未來海洋工程產(chǎn)品的發(fā)展方向。

　　因此，傅小榮認(rèn)為，我國(guó)要想成為海工裝備產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，就必須采取產(chǎn)品一體化戰(zhàn)略，從總裝建造向配套設(shè)備和零部件制造領(lǐng)域延伸，形成大功率動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、甲板吊機(jī)等關(guān)鍵配套設(shè)備和零部件的制造能力。

　　關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈

　　雖然從市場(chǎng)價(jià)值來說，建造環(huán)節(jié)比其他環(huán)節(jié)的市場(chǎng)價(jià)值要大許多，但是從整個(gè)海工產(chǎn)業(yè)來說，這僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且是利潤(rùn)率最低、投資回報(bào)周期最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈方面來說，海洋工程產(chǎn)業(yè)可以分成設(shè)計(jì)、建造、安裝和維護(hù)四個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中設(shè)計(jì)包括工程設(shè)計(jì)、海工裝備設(shè)計(jì)和其他海上設(shè)施設(shè)計(jì)。

　　坦率地說，歐美企業(yè)是當(dāng)今公認(rèn)世界海洋油氣資源開發(fā)的先行者，也是世界海洋工程技術(shù)的引領(lǐng)者。就海洋工程設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來說，歐美企業(yè)在各類深水產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面處于遙遙領(lǐng)先的地位，并壟斷了工程設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)裝備、工程施工裝備和其他海上設(shè)施的深水產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　而目前我國(guó)企業(yè)在海洋工程產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈頂端的設(shè)計(jì)領(lǐng)域并沒有太多的話語權(quán)。有人統(tǒng)計(jì)，過去一段時(shí)間以來，我國(guó)建造完成和在建的鉆井平臺(tái)一半以上為歐美公司設(shè)計(jì)。其中自升式平臺(tái)的設(shè)計(jì)公司主要有美國(guó)F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司；半潛式鉆井平臺(tái)的設(shè)計(jì)公司主要有美國(guó)F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。

　　因此我國(guó)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領(lǐng)域。

　　一方面，目前我國(guó)企業(yè)承攬的主要是技術(shù)門檻較低且技術(shù)成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項(xiàng)目，如自升式鉆井平臺(tái)、1500米以內(nèi)作業(yè)水深的半潛式鉆井平臺(tái)和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較高的第六代深水鉆井平臺(tái)和深水工程施工裝備等高端產(chǎn)品建造項(xiàng)目。另一方面，我國(guó)企業(yè)在建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域的參與度還不夠深入，大多數(shù)情況下只負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)的建造和總裝集成。

　　這些工作內(nèi)容屬于建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域中技術(shù)含量較低的部分，而高技術(shù)和高附加值的核心配套產(chǎn)品和零部件基本上都是由歐美企業(yè)提供。

　　然而，不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰掌握海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，誰便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的頂端，把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導(dǎo)海洋工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。