我國地鐵核心技術加速替代進口
http://www.debgrams.com 2012-08-23 11:18 來源：中國工業報
8月16日，以地鐵牽引系統、制動系統、網絡控制系統等核心部件為主要業務的中國北車重慶北車四方所科技有限公司在重慶揭牌。自此形成中國北車地鐵核心部件青島、重慶東西兩翼共同創造的格局，將加速“中國創造”地鐵核心技術替代進口的進程。
重慶北車四方所科技有限公司注冊資本2000萬元，由中國北車四方所公司和中國北車重慶長客公司共同出資組建，業務涉及牽引系統、制動系統、網絡控制系統、電氣控制柜、旅客信息系統、空調通風系統等，都是地鐵車輛的關鍵技術。作為中國北車西南產業基地的組成部分，重慶北車四方所科技有限公司將充分借助中國北車的整體優勢，利用四方所公司在軌道車輛領域的技術優勢，與重慶長客的車輛制造相結合，形成輻射貫通的軌道交通產業鏈，增強中國北車地鐵核心技術的市場競爭能力，推動中國北車地鐵核心技術在各城市的運用。
牽引系統和制動系統是地鐵車輛最為核心的部件，很大程度上決定著地鐵的運行安全、運營性能和運營質量。在地鐵運營部門的招標中，牽引系統、制動系統等核心系統獨立于地鐵車輛單獨招標。多年以來，這兩項技術一直掌握在國際軌道交通巨頭手中，地鐵牽引系統和制動系統主要依賴進口。
然而這些引進的牽引和制動技術在國外并沒有承擔長距離、大運量、高頻率運營經驗，難以徹底融入中國運營環境。進入21世紀以來，城市軌道交通在北京、上海、廣州、深圳等城市逐漸成網，且隨著城市版圖的膨脹，城市軌道交通運行距離、承擔運力、運營頻率都在提升，發車間隔越來越短。牽引和制動受制于人的問題更加突出。
此外，在大量城市軌道交通都采用進口牽引、制動系統的情況下，售后維護和保養變成影響城市軌道交通運營的主要因素。根據外方企業的售后服務流程，運營方至少要提前9個月向生產廠商提交配件更換需求，邀請售后服務人員參與維護和保養需要的流程則更為復雜。不僅影響運營故障的及時排除、售后維護和保養的快速反應，還大大提升了售后成本。某些配件更新的價格接近甚至超過重新購買整個系統的價格，售后服務人員遠涉重洋親臨現場的人工費用更是高得驚人。
中國北車四方所公司歷經十余年的探索，攻破了地鐵車輛這兩項最為核心的技術，且在北京、重慶、大連等城市穩定運用，成為國內惟一既能生產城市軌道牽引系統又能生產制動系統的企業。
中國北車這兩項核心技術走向市場，就得與國外軌道交通巨頭們正面交鋒。而中國北車獨具這些巨頭們所不擁有的優勢，那就是更適合中國運營環境的技術優勢、更有競爭力的價格優勢以及更加完善的售后服務體系。重慶山城夏季炎熱多雨、冬季陰冷潮濕，地鐵線路多有坡度，不僅具有普通雙軌式地鐵，還有單軌地鐵，是我國地鐵種類最多、運營環境最為復雜的城市之一，“北車創造”地鐵核心技術在重慶得以廣泛運用，有利于快速積累復雜環境下的運營經驗，提高核心技術的運行穩定性和環境適應性，從而提升四方所公司在長三角、珠三角以及京津冀等東部發達地區的市場競爭力，為全面替代地鐵進口核心技術積蓄力量。
按照最保守的估計，我國2020年的地鐵運營線路將達到8000公里，按每公里6輛地鐵車輛的最低配置計算，至少需要48000輛地鐵車輛。每輛地鐵車輛的牽引系統和制動系統至少價值200萬元，不考慮價格上漲及貨幣貶值因素，2020年我國地鐵牽引和制動系統的市場份額至少960億元。而牽引系統、制動系統和網絡控制系統均為高技術含量的核心系統，對資源和能源的損耗極小，投資額小而產出顯著。（張 勇）
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