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　　內(nèi)燃機(jī)再制造作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其水平高低不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線、技術(shù)水平與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理上，更多體現(xiàn)在它的渠道管理和市場(chǎng)定位方面。

　　再制造產(chǎn)品如何定價(jià)

　　再制造內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品定價(jià)公式一：100%=70%+30%；

　　再制造內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品定價(jià)公式二：75%=50%+25%。

　　以上是目前業(yè)內(nèi)較為流行的兩種內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)品的定價(jià)規(guī)則，其中公式一是美國卡特彼勒公司在全球持續(xù)了多年的定價(jià)模式；公式二則是當(dāng)前中國市場(chǎng)上通常所見的定價(jià)方式。

　　由于歐美開展內(nèi)燃機(jī)再制造的歷史很長，再制造產(chǎn)品的消費(fèi)理念已普遍被人們接受，再加上人們?cè)谌粘Ｉ詈拖M(fèi)中環(huán)保意識(shí)已普遍建立，再制造內(nèi)燃機(jī)與新制造內(nèi)燃機(jī)具有同樣的價(jià)格絲毫沒有引起用戶的質(zhì)疑。況且，用戶在置換再制造內(nèi)燃機(jī)時(shí)只要原有舊機(jī)沒有太大的損傷，還能得到相當(dāng)于新機(jī)30%的價(jià)格返還，實(shí)際上再制造內(nèi)燃機(jī)的價(jià)格就是新制造內(nèi)燃機(jī)的70%。

　　這一在歐美國家已經(jīng)通用的價(jià)格公式，目前在中國基本上是行不通的。中國人的普遍理念就是：既然要賣與新制造內(nèi)燃機(jī)一樣的價(jià)格，那我為什么不買一臺(tái)新機(jī)呢？如果按照在國內(nèi)通常采用的公式二，購置再制造內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際價(jià)格只有新機(jī)的50%，只用相當(dāng)于新機(jī)一半的價(jià)格來推動(dòng)這項(xiàng)剛剛起步的事業(yè)，對(duì)于一項(xiàng)“節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低”的新興產(chǎn)業(yè)來講，從價(jià)格上體現(xiàn)不出實(shí)際的價(jià)值。

　　在再制造市場(chǎng)中摸爬滾打了多年的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造技術(shù)質(zhì)量室主任黃鐵先生無奈地表示，從某一方面講再制造仍然屬于維修范疇，這是其市場(chǎng)價(jià)格偏低的原因之一；與目前社會(huì)上普遍采用的技術(shù)檔次相對(duì)較低的內(nèi)燃機(jī)大修相比對(duì)，作為維修的高級(jí)階段，當(dāng)前再制造內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)于新機(jī)75%的總體價(jià)格是市場(chǎng)所能接受的。

   從社會(huì)綜合效益考慮再制造內(nèi)燃機(jī)的定價(jià)

　　再制造目前在中國還是一個(gè)新鮮事物，它的市場(chǎng)定位同樣也是一件很新鮮并且很尷尬的事情。玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍總ハ壬硎荆葎e說市場(chǎng)定價(jià)高低的問題，首先用戶就不相信你的再制造內(nèi)燃機(jī)與新機(jī)的質(zhì)量是相同的！

　　看來，如何解決好再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)定位而不僅僅關(guān)注其市場(chǎng)定價(jià)問題，不僅需要再制造從業(yè)者進(jìn)行持之以恒的知識(shí)普及和市場(chǎng)宣傳，相關(guān)管理部門、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、媒體等也應(yīng)該行動(dòng)起來，為這項(xiàng)環(huán)保、節(jié)能的新興產(chǎn)業(yè)吶喊和呼吁。

　　其實(shí)，如果僅僅是拿再制造產(chǎn)品與大修或是所謂的副廠件做比較進(jìn)行市場(chǎng)定價(jià)，反映出來的僅是實(shí)物的比對(duì)結(jié)果，并沒有描述出事物整體的狀況。其實(shí)，除了節(jié)約資源、節(jié)能、環(huán)保的社會(huì)功效之外，再制造內(nèi)燃機(jī)在整個(gè)流通渠道中還有著它獨(dú)到的作用。卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司顧問何軼麗女士介紹說，卡特彼勒用戶的原有內(nèi)燃機(jī)失效后，卡特可立即提供給用戶一臺(tái)再制造內(nèi)燃機(jī)，這樣可保證用戶只有很少的停機(jī)時(shí)間，從而可使作業(yè)時(shí)間延長，增加有效工作量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　濟(jì)柴再制造公司的副總經(jīng)理孟凡昌也介紹說，一根價(jià)值很高的大型內(nèi)燃機(jī)曲軸，如果持續(xù)用“減法”進(jìn)行修復(fù)，最終會(huì)達(dá)不到再制造的基本要求而報(bào)廢；而濟(jì)柴再制造利用企業(yè)自主的“加法”原理進(jìn)行再制造，則只用十幾天就可修復(fù)，同樣再制造在國外做大概需要一年時(shí)間，費(fèi)用達(dá)一二百萬元（新軸價(jià)值也是一二百萬元）。但濟(jì)柴再制造的費(fèi)用只需二三十萬元，僅此一項(xiàng)即可為用戶節(jié)省大量的資金和減少大量的停機(jī)時(shí)間，它所產(chǎn)生的效用并不是簡單用二三十萬元與一二百萬元再制造費(fèi)用的比較就能衡量的。

　　需要指出的是，在國外一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)大修的費(fèi)用往往比再制造費(fèi)用還高，因?yàn)樵僦圃觳捎孟喈?dāng)程度的機(jī)械化與自動(dòng)化，而大修在哪個(gè)國家做也幾乎全部用手工，發(fā)達(dá)國家人工成本的費(fèi)用自然不低。此外，在國外如果單獨(dú)報(bào)廢一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，則其原擁有者不僅要經(jīng)過程序頗為復(fù)雜的各項(xiàng)手續(xù)，同時(shí)還要支付相關(guān)的處理費(fèi)用。這樣，在歐美等發(fā)達(dá)國家，從工作、效益、環(huán)境、社會(huì)和文化等幾個(gè)方面，人們都已經(jīng)接受了再制造內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品100%的定價(jià)原則。

　　再制造內(nèi)燃機(jī)的定價(jià)已成為整個(gè)行業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展的一大難題。

　　盡管綜合來看再制造產(chǎn)品的成本可能只是新品的50%，但考慮到再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)社會(huì)資源與環(huán)境所做出的貢獻(xiàn)和中國的具體情況，將定價(jià)公式二中的最終定價(jià)百分比提高到一個(gè)適當(dāng)?shù)某潭仁呛侠淼摹?/p>

　　逆向物流與市場(chǎng)渠道同樣影響企業(yè)效益

　　實(shí)際上再制造的定價(jià)問題也可從其市場(chǎng)渠道上尋找原因。在本次走訪調(diào)研中記者的一個(gè)明顯感受就是———幾乎每一個(gè)企業(yè)、每一位接觸到的人都表示：再制造的技術(shù)難點(diǎn)在于逆向物流，如果想實(shí)現(xiàn)理想的再制造循環(huán)路線圖實(shí)在是太難了。

　　再制造與新制造內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)最大區(qū)別是其主要件的來源依靠舊機(jī)與舊件的回收，即所謂的逆向物流。先不說內(nèi)燃機(jī)再制造這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)在我國剛剛興起還處于舊機(jī)難回收的“無米下鍋”階段，國內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)政策同樣對(duì)再制造產(chǎn)品有著重大的限制措施。如2001年6月發(fā)布至今還在執(zhí)行的國務(wù)院第307號(hào)令———即《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，“拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，這一規(guī)定實(shí)際上已經(jīng)從源頭上給內(nèi)燃機(jī)再制造判了“死刑”。當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)再制造能繼續(xù)進(jìn)行，與相關(guān)管理部門網(wǎng)開一面不無關(guān)系。當(dāng)然，國家發(fā)改委與工信部的政策扶持，也是中國再制造產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　在本次走訪調(diào)研一家再制造企業(yè)時(shí)，其相關(guān)技術(shù)人員就向記者表示，企業(yè)雖然成立不久，但許多物流與技術(shù)數(shù)據(jù)已相當(dāng)混亂，有些零件的身份信息搞不清楚，如果不能進(jìn)行有效的管理，企業(yè)將可能面臨一本厚厚的“糊涂賬”，生產(chǎn)效率肯定會(huì)相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　對(duì)于逆向物流中的舊機(jī)與舊件回收，多家企業(yè)也有所抱怨：回收上來的舊機(jī)拆解后許多主要零件已經(jīng)完全無法再用了。對(duì)此，卡特彼勒再制造的何軼麗女士表示，卡特90%以上的舊機(jī)都可以進(jìn)行再制造，以液壓泵為例，在美國幾乎100%的舊件可以再利用，而在中國幾乎100%的舊件已無再制造價(jià)值。

　　當(dāng)然，與新機(jī)制造一樣，再制造的規(guī)模和產(chǎn)量也是制約企業(yè)效益的一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的因素。記者了解到，目前多數(shù)內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)仍處于不盈利狀態(tài)，有的原來只想進(jìn)行零件再制造的企業(yè)不得不投入到整機(jī)的再制造生產(chǎn)，一些再制造企業(yè)不得不干一些新機(jī)制造或售后服務(wù)的工作。即使是產(chǎn)能和生產(chǎn)量已達(dá)2萬臺(tái)/年的濟(jì)南復(fù)強(qiáng)也表示，目前的產(chǎn)銷量只能保證微利，而公司的一些管理規(guī)定———如整機(jī)外圍件的進(jìn)貨渠道必須走集團(tuán)內(nèi)部系統(tǒng)的做法，也限制了再制造部門的盈利空間。