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   8月18日，ABB在上海臨港開發區為旗下先進的綠色船舶推進系統Azipod C全球生產基地舉行落成典禮。ABB擁有全球領先的船舶推進技術。1990年，ABB推出了世界上第一套吊艙式電力推進系統Azipod，賦予了船舶出色的機動操縱性能，并能大幅降低系統能耗，減少廢氣排放。

　　當前，ABB的Azipod系統已經裝備在全球超過100艘各類船舶上，在破冰船、豪華郵輪、科考船、近海供應船、鉆井平臺、輪渡和巨型游艇等各類環境下累計運行超過700萬小時。在中國，ABB上海新生產基地已經為22條船提供了60套系統，ABB的Azipod系統已經應用于世界先進的客滾船——煙臺大連鐵路輪渡、中國第一艘完全國內自主設計3000噸級綜合海洋監測船——“中國海監83號”等多個國家重點項目。裝備ABB電力推進系統的煙大鐵路輪渡，與采用傳統的柴油推進系統船只相比，節省燃料20-30%。

　　當日，ABB北亞區及ABB（中國）有限公司總裁方秦先生在接受媒體采訪時指出，“我們在上海投資建立Azipod全球生產基地和之前長期的舉措，都很好的貫徹了我們在中國的發展戰略。我們在中國把最先進的船舶技術運用在船舶業務領域，同時，中國生產的先進船舶產品也將造福于整個全球市場。今天為大家展現的船舶電力推進系統也是如此，在該領域中，這個技術是由我們研發的，我們不僅僅在技術方面處于市場第一位置，并且一直引領這個市場的發展。”

　　方秦說，2011年ABB在上海的投資約為5000萬美元，這當中就包括了吊艙式船舶推進器生產基地。ABB進行這些項目投資主要源于2大動力：首先，希望能夠更進一步的加強本土化、更加貼近市場、貼近ABB的客戶；另外一方面，本土化也意味著ABB希望能夠在中國市場以更有競爭力的方式去服務全球市場，利用在中國各個不同業務領域的能力去服務于全球市場。ABB相信中國在船舶造船領域以及其他眾多行業都將成為全球最重要的市場。所以我們希望將ABB最先進的技術引進中國，能夠以此推動ABB在全球的業務發展。在全球，ABB有2個地方可以很好的應用和推廣吊艙式推進系統技術，其中之一就是上海。

　　ABB全球船舶及起重機業務單元負責人蘇凌瀚也對媒體說，對于全球船舶及起重機業務單元而言，ABB在過去一年中做了很多未來發展規劃，和其他公司一樣，在這個規劃中ABB也看到在全球特別是中國有非常多的發展機會。在過去幾年中，整個全球造船業也發生了很多變化，比如造船業從西方轉向東方，從歐洲到韓國、中國、新加坡，除此以外還有很多其他的變化。ABB制定未來發展規劃的基礎之一就是全球都在關注燃油效率問題，希望能夠建造出一些更加高效的船只。因為燃油費用在不斷增加，燃油投資是非常巨大的一筆開支。另外，大家非常關注環保問題，同時也高度重視安全性問題，此外信息技術也開始進入到船舶行業。以前，船舶在駛入海洋后就沒有辦法獲得更多的信息，但現在只要接入電腦就能跟蹤和查看所有信息。船舶行業的確發生了非常多的變化，這些變化對于ABB未來的增長而言是非常好的機會。ABB在上海啟用的新生產基地就是一個非常好的例子。

　　ABB中國船舶及起重機業務單元負責人姚曄東向媒體介紹說，ABB在船舶領域是全球領先的供應商。對于ABB來說，在船舶及起重機業務單元，使用的產品約90%以上來自ABB自己，ABB將這些產品進行系統集成，通過系統開發最后提供給船舶用戶使用，為各種類型船舶提供智能的系統。這就是ABB稱之為解決方案的集成方式。

　　姚曄東指出，Azipod C系統一種是帶有螺旋槳的，一種是不帶螺旋槳的。帶螺旋槳的船對速度有需求，需要速度快一些；不帶螺旋槳的推進方式主要應用于大馬力拖輪，或是那些在海上需要花很大的動力去拖拽其它船舶的應用。ABB的Azipod C系統可以在水里實現360度旋轉。現在，很多電力推進系統是推著船向前行進，但Azipod C系統的特點是拖著船向前行進，它的螺旋槳是向前的，不是向后的。Azipod C系統進行360度旋轉時，可以根據不同的需求進行轉動，省掉拖輪應用，在碼頭掉頭時可以實現原地調頭功能。如果一艘體積非常大的船，可以實現原地轉向，這是非常有意思的。在省油節能方面，這是很重要的優勢。Azipod系統在超級豪華郵輪上的應用非常多，因為這套系統非常安靜，船開動時很平穩，不像常規的船有非常大的振動。這個系統可以提高船舶的舒適性，從這個角度來說是有優勢的。從裝備的角度來說，一般船只需求2套，但是鉆井平臺可能會采用6到8套，再加上備用系統一共9套，這是非常大的需求。

　　據姚曄東透露，ABB上海新生產基地已經為22條船提供了60套系統，目前在加緊生產，在生產試運行期間就已經有訂單了。