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　　黨的十六大以來，鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，立足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)。

　　“十一五”期間，面對低溫雨雪冰凍災(zāi)害、汶川地震、玉樹地震、嚴(yán)重洪澇災(zāi)害、國際金融危機(jī)等一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全路各級組織和廣大干部職工開拓進(jìn)取，攻堅(jiān)克難，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，我國鐵路發(fā)展由此實(shí)現(xiàn)了歷史性的巨大跨越，昂首走在了世界鐵路發(fā)展的前列。

　　發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)建設(shè)取得重大成果

　　鐵路系統(tǒng)緊緊抓住黃金機(jī)遇期，加快實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，有序高效推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)。在應(yīng)對國際金融危機(jī)中，中央把鐵路建設(shè)作為擴(kuò)內(nèi)需、保增長的重點(diǎn)。鐵路部門進(jìn)一步加大投資力度，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，掀起了鐵路建設(shè)新高潮。

　　“十一五”期間，全國鐵路基本建設(shè)投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍；新線投產(chǎn)1．47萬公里，是“十五”的2倍；復(fù)線投產(chǎn)1．12萬公里、電氣化投產(chǎn)2．13萬公里，分別為“十五”的3．1倍和3．9倍。全路復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到41％、46％。

　　高速鐵路建設(shè)取得突出成就。我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)8358公里，全國鐵路每天開行動車組列車近1200列，還有一大批高速鐵路正在建設(shè)之中。

　　其中，全長1318公里、列車最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里的京滬高鐵完成全線鋪軌。2010年12月3日，“和諧號”ＣＲＨ380新一代高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，創(chuàng)造了時(shí)速486．1公里的世界運(yùn)營鐵路試驗(yàn)最高速。

　　時(shí)速350公里的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭高鐵，時(shí)速250公里的石家莊－太原、濟(jì)南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江等高鐵相繼開通運(yùn)營，投入運(yùn)營的新建高鐵達(dá)到5149公里。京滬、哈大、京石、石武等高鐵正在加快建設(shè)，在建高鐵1．7萬公里。

　　區(qū)際干線建設(shè)取得重大進(jìn)展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛(wèi)（銀川）、臨策鐵路臨河－額濟(jì)納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區(qū)際干線建成投產(chǎn)，蘭州－烏魯木齊、昆明－南寧、南寧－廣州、蘭州－重慶、張家口－唐山、山西中南部鐵路等項(xiàng)目進(jìn)展順利，在建里程1．4萬公里。

　　技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)重大跨越

　　“十一五”期間，我國鐵路以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條有中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路，在高速鐵路、機(jī)車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)仍S多領(lǐng)域取得一大批重大技術(shù)創(chuàng)新成果，打造出響亮的中國品牌。

　　高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運(yùn)營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

　　機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)先世界。在掌握時(shí)速200－250公里動車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時(shí)速350公里的動車組技術(shù)平臺，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車。系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車核心技術(shù)，成功研制出6軸7200千瓦和9600千瓦大功率電力機(jī)車，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車產(chǎn)品系列。

　　高原鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流水平。青藏鐵路建設(shè)和運(yùn)營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創(chuàng)造了一流的運(yùn)營業(yè)績。青藏鐵路通車運(yùn)營以來，累計(jì)完成客運(yùn)量1426萬人次、貨運(yùn)量12288萬噸，有力地促進(jìn)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　既有線提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。通過2007年實(shí)施的第六次大面積提速，全面掌握了既有線時(shí)速200－250公里線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號、運(yùn)營管理等成套技術(shù)。

　　重載運(yùn)輸創(chuàng)造世界奇跡。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功典范，運(yùn)量逐年大幅度增長，2010年超過4億噸。

　　鐵路運(yùn)輸保障作用得到充分發(fā)揮

　　“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)堅(jiān)持深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，統(tǒng)籌用好新增和既有資源，優(yōu)化客貨運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，開拓運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)量的大幅增長。中國鐵路以占世界鐵路6％的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25％的工作量，創(chuàng)造了旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度四個(gè)世界第一，運(yùn)輸效率為世界之最。

　　“十一五”全國鐵路旅客發(fā)送量完成72．8億人次，比“十五”增長35．9％；貨物發(fā)送量完成162．4億噸，比“十五”增長42．9％；總換算周轉(zhuǎn)量完成16．2萬億噸公里，比“十五”增長42．2％。

　　鐵路部門堅(jiān)持把國家利益放在第一位，確保關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，多次圓滿完成電煤、糧食、棉花、救災(zāi)等物資的集中搶運(yùn)任務(wù)，把90％以上的運(yùn)力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，全力保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

　　全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

　　“十一五”期間，鐵路部門因承擔(dān)學(xué)生運(yùn)輸、“三農(nóng)”物資運(yùn)費(fèi)減免和支付鐵路公檢法機(jī)關(guān)費(fèi)用等為國家貢獻(xiàn)資金2060億元；對西北、東北等虧損鐵路轉(zhuǎn)移支付補(bǔ)貼985億元；向國家上繳稅金989億元；將占用鐵路貨運(yùn)價(jià)格空間收取的鐵路建設(shè)基金、折舊資金共5381億元用于新線建設(shè)和既有線改造。上述資金合計(jì)達(dá)到9415億元。

　　中國鐵路走向世界

　　近幾年，中國鐵路尤其是在高速鐵路取得了巨大成就，許多國家將發(fā)展高鐵的目光鎖定在中國。兩年來，有100多個(gè)國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高速鐵路，對中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就給予高度評價(jià)，不少國家與中國鐵路簽訂了雙邊合作文件。

　　一些項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。鐵道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中緬、中伊、中土、中委、中吉烏、中波、中印及中國與中東國家等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場，取得重要成果。通過加強(qiáng)口岸運(yùn)輸組織，發(fā)展國際鐵路聯(lián)運(yùn)，“十一五”鐵路口岸運(yùn)量比“十五”增長了68．2％。

　　目前，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界50多個(gè)國家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元。鐵路技術(shù)裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個(gè)國家。