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9月22日，由工信部指導、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會主辦的“2016再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在北京召開。

內(nèi)燃機是熱效率最高、功率密度高、燃料適應性好、可靠性高的動力機械。再制造則是典型的報廢或老舊產(chǎn)品的再利用，是實現(xiàn)資源高效循環(huán)利用的最佳途徑之一。

通常而言，與傳統(tǒng)的新制造相比，再制造可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，同時幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染排放量降低80%以上，經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益皆十分顯著，是建設資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的重要分支。

根據(jù)美國科學院的報告，未來幾十年，內(nèi)燃機在移動動力裝置中仍將居支配地位；到2025年，內(nèi)燃動力將占車用動力系統(tǒng)的98%。因此，在可預期的未來，對占據(jù)統(tǒng)治地位的內(nèi)燃機進行再制造，從而與新機的綠色制造一起形成可循環(huán)發(fā)展模式，是包括汽車動力在內(nèi)的移動動力裝置的最好選擇。

對此，再制造技術權威徐濱士院士在研討會上指出，再制造是循環(huán)經(jīng)濟“再利用”的高級形式，是綠色制造的重要環(huán)節(jié)，是綠色制造全生命周期管理的發(fā)展和延伸，是實現(xiàn)資源高效循環(huán)利用的重要途徑，與“中國制造2025”的綠色發(fā)展方針相一致。

再制造阻礙逐漸消除 市場認可度進一步提高

9月19日，《國務院關于修改“報廢汽車回收管理辦法”的決定》（征求意見稿）中，報廢汽車不再納入特種行業(yè)管理，并規(guī)定拆解的報廢汽車“五大總成”可按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展綜合管理部門制定的有關規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)；拆解的其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但應當標明“報廢汽車回用件”。

前不久，工信部在解讀《綠色制造工程實施指南（2016-2020年）》時指出，綠色化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要標志，工業(yè)綠色發(fā)展已成為國際社會的大勢所趨、潮流所向，是我國建設生態(tài)文明的必由之路，是建設制造強國的內(nèi)在要求。其中在有關再制造的章節(jié)中寫明，培育再制造產(chǎn)業(yè)，實施高端再制造、智能再制造和在役再制造，推廣高效無損拆解、綠色清洗、毛坯快速智能檢測、納米復合成形、等離子噴涂、三維體積損傷零部件成形等技術；推廣基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的設備全生命周期健康監(jiān)測診斷系統(tǒng)和在線校準，早期故障智能診斷與預警及故障自愈化，在役設備個性化再設計和改造升級等技術。

2013年10月，工信部《內(nèi)燃機再制造推進計劃》發(fā)布，為內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)制定了階段性綱領文件。2014年5月，內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，為推動再制造產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、市場化、規(guī)模化發(fā)展奠定了組織架構基礎。截至2015年，內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位已具備再制造整機15萬臺以上，增壓器23萬臺，發(fā)電機、起動機280萬臺，水泵、燃油泵、機油泵50萬臺以上的年生產(chǎn)能力。經(jīng)過幾年不斷的努力，相關再制造企業(yè)通過規(guī)范回收、生產(chǎn)、銷售過程和產(chǎn)品質量控制，進一步提高了再制造產(chǎn)品的市場認知度。

再制造驅動力轉向中國 “十三五”期間走向成熟

本次研討會上，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長、內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長葛紅介紹，在工信部的指導下，中內(nèi)協(xié)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，圍繞《內(nèi)燃機再制造推進計劃》制定的目標任務和重點工程項目，加快推進示范工程建設，并通過有效利用和配置行業(yè)資源，加大了內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品認定、技術推廣、產(chǎn)業(yè)對接、標準制定和宣貫、國際交流等方面的工作力度，搭建產(chǎn)學研交流平臺，開展了一系列富有成效的工作。

來自美國汽車零部件再制造協(xié)會的亞太區(qū)主席喬泉介紹，當前全球再制造市場仍然主要集中在北美和歐洲地區(qū)，他們占有全球市場份額的85%左右。到2020年，全球再制造業(yè)產(chǎn)值將達1400億美元，其中美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，將達到1000億美元左右，其中汽車和工程機械再制造占三分之二以上，約6500美元。從亞洲再制造市場的驅動因素分析，以下幾個方面將成為主要驅動力：一是零部件再制造行為和理念逐漸被人們接受和應用；二是汽車保有量激增，舊件再循環(huán)利用和再制造需求大為增加；三是經(jīng)濟發(fā)展帶動公路運輸業(yè)的高速發(fā)展，汽車里程數(shù)增加；四是汽車的平均壽命延長，再制造零部件不斷投入使用。

如此形式下，顯然作為全球第一汽車大國的中國將是下一個全球零部件再制造生產(chǎn)中心。在內(nèi)燃機領域，增壓器、電控單元以及電機產(chǎn)品將是再制造零部件中占比最大的產(chǎn)品種類，其主要挑戰(zhàn)在于隨著電控產(chǎn)品的更新?lián)Q代，如何進行再制造技術的創(chuàng)新將成為影響產(chǎn)業(yè)化進程的關鍵。

中國工業(yè)報記者注意到，在“十三五”內(nèi)燃機再制造的重點項目中，12個項目從內(nèi)燃機再制造高效綠色清洗技術裝備、表面工程技術、無損檢測與壽命評估技術，到具體的燃油噴射系統(tǒng)、增壓器、后處理系統(tǒng)等內(nèi)燃機零部件再制造技術的應用研究與示范推廣，再到內(nèi)燃機再制造檢測分析公共技術服務平臺建設等，從研究到生產(chǎn)到服務，未來五年內(nèi)燃機再制造的發(fā)展藍圖已經(jīng)勾畫清晰。

面向“十三五”新的發(fā)展機遇，葛紅表示，全行業(yè)要形成50萬臺整機再制造生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到4500億元，實現(xiàn)節(jié)約金屬60萬噸、節(jié)能50萬標準煤、降低終端消費者使用成本150億元。與此同時，內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)將在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、發(fā)展領域、關鍵技術、發(fā)展環(huán)境等方面取得顯著成效和進展，走出一條成熟的發(fā)展道路。