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　　年薪百萬不如十年穩(wěn)定？

　　成都的李偉最慶幸的是，年前跳槽的這份工作，換了領域薪資卻漲了40%。

　　李偉此前在本地一家互聯(lián)網(wǎng)教育企業(yè)，雖沒有遇上“雙減”裁員，但對于他來說，將近30歲的年紀，月薪卻只有9000元，實在有些說不過去。所以自己一直看著機會，恰好高合汽車宣布在成都市錦江區(qū)白鷺灣建設總部功能區(qū)，成立華人運通西部軟件研發(fā)基地。當時公司成立不過2月，李偉很順利就面試通過了，工資也漲到了1.3萬元。

　　如今，北上廣深的互聯(lián)網(wǎng)大廠也開始裁員，二三線城市的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更是承壓，智能車、芯片等新制造企業(yè)卻迎來如火如荼地發(fā)展，能進入這些企業(yè)對未來更有保證。李偉直言今年自己“運氣不錯”。

　　在中概股股價跌宕下行的行情中，不少互聯(lián)網(wǎng)人也希望能有李偉一樣的機會，進入新領域中獲取更好的發(fā)展機會。來自智聯(lián)研究院的數(shù)據(jù)也顯示，如今互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行最想去制造業(yè)，春季調(diào)研中，6.3%的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者求職時期望轉(zhuǎn)向制造業(yè)，比2019年提高2個百分點。

　　一直以來，互聯(lián)網(wǎng)和金融等行業(yè)都是高薪的代表，如今整個領域行情下滑，很多人希望跳去新興產(chǎn)業(yè)。但互聯(lián)網(wǎng)人真的能再一次把握機遇，站上時代浪潮嗎？

　　Tech星球與聯(lián)發(fā)科、寧德時代、比亞迪等企業(yè)新制造代表企業(yè)的員工進行了訪談交流，發(fā)現(xiàn)進入新制造漲薪仍是個小概率事件，而如果是基層員工，缺乏機遇、枯燥重復和薪資難漲仍是大概率事件。

　　進入工廠寫代碼，車間碼農(nóng)也大有不同

　　專科畢業(yè)的趙磊，沒有想過自己能進入聯(lián)發(fā)科工作，身邊很多朋友也都羨慕不已。

　　朋友都覺他以后一跳槽，內(nèi)地芯片企業(yè)都會搶著要他，薪資百萬、攻克卡脖子技術。但只有他知道，自己在產(chǎn)業(yè)的下游工作，和車間的操作工沒什么大區(qū)別。

　　趙磊是在2020年畢業(yè)，談及自己沒去工地搬磚，更多原因是不放棄自己。“我專科學的是動漫，編程是畢業(yè)后，在B站和一個UP主學習的。”趙磊告訴Tech 星球，這個UP主叫“啥都會一點的研究生”，也買了一些教材后，逐漸自學成才。

　　對于趙磊來說，進入聯(lián)發(fā)科也沒有多高的門檻，主要工作是寫腳本。其實就是在芯片行業(yè)的最末端，封裝測試環(huán)節(jié)，用代碼檢測成品質(zhì)量。

趙磊的工位

　　這與李偉的經(jīng)歷類似，二者都進了新制造的軟件開發(fā)領域，區(qū)別在于李偉做的是車機安卓系統(tǒng)開發(fā)，項目更有挑戰(zhàn)性一些，進度還比較急迫。但趙磊寫腳本做測試，難度和強度其實都不大，設計制造和封裝基本在臺灣，他所在的上海企業(yè)是做最后測試驗收環(huán)節(jié)。

　　當然二者薪資差不多，趙磊的薪資是1.5萬每月，工資不高不低。

　　而對于他來說，這份工作最大的痛苦是，“永遠沒有出頭的日子”。沒有挑戰(zhàn)也就沒有成績，自己并不是核心的設計開發(fā)人才，做的這份工作更多是統(tǒng)計產(chǎn)品數(shù)據(jù)結果。所以目前的薪資到頭了，社保福利也不太OK，一年只有900塊錢。

　　能堅持下去的動力，就是自己也不知道其他能干什么。不做這份穩(wěn)定的工作，甚至就不會有穩(wěn)定的生活，但更好的生活在哪里，卻并不知道。而對于剛轉(zhuǎn)入新制造的李偉來說，新工作還蠻有挑戰(zhàn)，但公司是賣高端電動汽車，需要大量資金支持卻還沒有融資，自己有時候也會擔心工作是否穩(wěn)定。

　　同樣都是寫代碼，大家看到的未來卻并不相同。這也與新制造的屬性息息相關，越靠近新技術的部分，和互聯(lián)網(wǎng)越類似。而越靠近制造的部分，則仍難以逾越打工人的身份。

　　搬電池8小時，能存錢就是最大幸運

　　張輝就是新制造中典型的打工人，本身并沒有什么技術，在銷售行業(yè)干不下去了，面試進了寧德時代做普工。

　　其實，張輝加入的是寧德時代的全資子公司“江蘇時代”，雖然都歸一個老總管，但前者是搞研發(fā)的總部，后者是生產(chǎn)的公司，待遇和發(fā)展環(huán)境完全不一樣。

　　“當時，能進來還是感覺挺幸運的”，張輝向Tech星球形容，招聘的要求本身挺低的，高中畢業(yè)就可以。可架不住面試的人多，相比一般的企業(yè)，這里交五險一金，免費的4-8人空調(diào)宿舍，有全勤獎和夜班津貼，所以當時面試的時候，每天都是上百號人在面試，基本都是專科本科的學歷。

寧德時代的招聘畫面

　　進入工廠工作后，張輝才知道賺錢不容易。這里是江蘇溧陽地方引進的百億重點項目，從簽約到投產(chǎn)整個過程不到一年時間，所以投產(chǎn)后生產(chǎn)任務也比較重，規(guī)劃是年產(chǎn)30GWh鋰離子電池。

　　工廠是兩班倒的24小時生產(chǎn)制度，張輝入職這幾個月一直在上夜班，而且一上就是12個小時。“白天睡夠了，晚上也特別難捱，困了洗把臉再堅持上。”工作分前工序和后工序，前工序一些部門還要穿無塵服。

　　張輝告訴Tech星球，目前自己扣完社保的薪資大概在7500到8000元左右。由于也幾乎不怎么娛樂和消費，所以每月都能剩下不少，這是他目前比較知足的地方。

　　與張輝的情況類似，周強進入同為新能源領域的知名公司比亞迪。這里的工作強度和寧德時代差不多，但是工資卻還要更低一些。

　　周強是在2021年進入的比亞迪弗迪動力有限公司，內(nèi)部經(jīng)常用第幾廠來稱呼，以此來區(qū)分比亞迪眾多分公司。從Tech星球了解情況看，目前已經(jīng)有40多個工廠編號，員工的工號也到5萬多了。

　　周強的工資是底薪+計時，底薪1950元，裝配工每小時薪資差不多是20塊。“早來的員工有2000多的底薪，新來的還有1700多的底薪。”

　　這里最大的特點就是一直催產(chǎn)量，40多度的車間站12小時，也是兩班倒，一個月一輪換。工資到手5000左右。“自己所在的33廠，還有一個問題就是宿舍比較遠。”周強告訴Tech星球，上個長白班或者夜班，再每天走幾公里回宿舍休息，“奧特曼都得拄拐杖。”

　　“能在這里堅持，技術學歷有關系，三樣得占其中之一。”周強提到，自己也是吃了學歷低的虧，有個老鄉(xiāng)也在弗迪電池事業(yè)群，但因為是211畢業(yè)的軟件碩士，在1.33績效的情況下，能達到月薪12k。

　　瘋狂招聘的新制造，高薪比例人才并不多

　　對于張輝和周強來說，哪天干不下去，提桶跑路都是大概率事件。“身邊太多因為工作強度，工作一兩個月就離開了。”

　　而讓二者目前還能堅持下去，理由也是疫情之下，這是相對靠譜的工作，至少都交五險一金和不會拖欠工資。張輝還在等待一個機會，目前寧德時代貴州分公司將在2023年投產(chǎn)，“到時候就可以申請回調(diào)，在家鄉(xiāng)也可以年入10萬+”。

　　在新能源造車風起云涌的情況下，電池和芯片是制約產(chǎn)能的重要因素，所以擴充產(chǎn)能是第一要務。用家鄉(xiāng)年薪10萬+吸人年輕人，都是這些大廠招聘的常用語。

　　一位寧德時代內(nèi)部員工也提到招聘有多迅猛，2021年年初公司有26000人，現(xiàn)在有47000人。不僅江蘇時代在招人，福鼎時代，蕉城時代等分公司都在招人，與互聯(lián)網(wǎng)大廠都在裁員形成鮮明對比。

　　比亞迪由于橫跨芯片、電池以及整車研發(fā)制造，加之秦、漢等幾款車型都賣的比較好，很多消費者訂車都要等3個月以上，所以產(chǎn)能擴充更是迫切，人員招聘也非常迫切。

　　除了目前的寶山、惠州、上海松江等幾個工廠，比亞迪襄陽產(chǎn)業(yè)園正在進入工廠建設階段，在職員工將超1萬人；而在濟南臨空經(jīng)濟區(qū)設立的比亞迪整車和電池廠，則需要2.5萬人。宣傳的是普工6000+起步，基層的管理崗位收入也在1萬左右。但周強認為都有些美化，“H級別（員工職級）基本在6000以下，F(xiàn)級靠近萬元。”

　　即便比亞迪濟南宣布最高2.5萬元招聘新人，其實也是管理類經(jīng)理和副經(jīng)理級別的人才，而且招聘數(shù)量只有5人。2萬人中達到這一薪資水平的只有5人，高薪人才占比大大低于互聯(lián)網(wǎng)。在阿里巴巴達到P7級別基本都能2.5w月薪，而P7級別占阿里至少有30%的比例。

　　比亞迪濟南招聘薪資分布

　　從目前看，新制造的薪資水平還是沒法和互聯(lián)網(wǎng)相比較。專門研究比亞迪的博主“一路向北byd”分析了背后的原因，解釋新制造的整體薪酬為何還比較低。

　　他以西安比亞迪為例講述，這里主要生產(chǎn)秦和宋的全系車型，一二期的規(guī)劃年產(chǎn)能在60萬輛。目前二期在3月份開始投產(chǎn)，然后開始產(chǎn)能爬坡，預計今年的產(chǎn)量在40萬左右，50萬就要招聘更多的人，加班加點的做。

　　這些產(chǎn)能按照西安兩條生產(chǎn)總線分配，意味著30秒下線一輛車，比特斯拉45秒下線一輛車還要快。要知道特斯拉的超級工廠擁有一體壓鑄成型等新工藝，比亞迪能超越特斯拉的效率，靠的就是更加勤勞的人工。

　　硬幣的另一面，是寧德時代和比亞迪千億營收背后，年凈利潤僅在60-70億元區(qū)間。從比亞迪的數(shù)據(jù)看，月銷10萬輛已經(jīng)逼近特斯拉，但比亞迪均價15萬的一輛車，相比特斯拉的28萬還有不少品牌升值空間，也造成比亞迪的利潤率不算高。

　　周強等新制造的打工人，也在期待比亞迪的營收利潤情況好一點，然后員工待遇就能好一點。但目前來說，自己能堅持下去才是關鍵，“西安比亞迪出事，聽說一個人才賠20萬。”

　　當然，盡管新制造還處在發(fā)展早期，相對而言，已經(jīng)是一份潛力的工作。一位剛經(jīng)歷裁員，從互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟企業(yè)進入新制造企業(yè)的公關說道：“最大的優(yōu)點就是穩(wěn)定的就業(yè)，至少10年都會處在上升期。”